Baikal-Amur Hooflyn: samestelling en rigting van vragvloei, konstruksievordering

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:04

Die Baikal-Amur-hooflyn (BAM) is een van die grootste spoorlyne in Rusland en die wêreld. Dit strek oor die gebied van Oos-Siberië en die Verre Ooste. Die hoofroete van BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Konstruksie het van 1938 tot 1984 voortgegaan. Die moeilikste was die sentrale deel van die roete, wat gekenmerk word deur strawwe klimaats- en geologiese toestande. Hierdie perseel is al 12 jaar onder konstruksie. En die bou van die moeilikste gedeelte, die Noord-Muya-tonnel, het tot 2003 voortgeduur.

Die artikel verskaf 'n antwoord op die vraag wat die samestelling van die Baikal-Amur-hooflyn en die rigting van vragvloei is.

Die werklading van BAM is baie hoog. Byna alle beskikbare geleenthede vir die beweging van treine word gebruik. Tans word daar gewerk om die deurset daarvan te verhoog. Die jaarlikse volume vragvervoer is ongeveer 12 miljoen ton.

Die samestelling en rigting van vragvloei van die Baikal-Amur-hooflyn is redelik kompleks en word bepaal deur die geografiese kenmerke van die gebied.

BAM-kenmerke

Die totale lengte van die Baikal-Amur-spoorlyn is 3819 km. Dit word noord van die Trans-Siberiese Spoorweg gelê, wat daarvandaan in die stad Taishet vertrek. Die lyn omseil die Baikalmeer vanuit die noorde. Daar is takke vanaf die roete.

Die hoofterrein waarlangs die paadjies verbygaan, is bergagtig. BAM kruis 7 rante, 10 tonnels en die Stanovoye Hoogland. Die hoogste hoogte is by die Mururinsky-pas (1323 m bo seespieël). Hier gaan die spoorlyne teen 'n beduidende hoek op, en die beweging van treine vereis verhoogde trekkrag, en die aantal motors is beperk.

Tydens die reis kruis die trein 11 betekenisvolle riviere, 2230 brûe van verskillende groottes, 200 spoorwegstasies en meer as sestig stede en ander nedersettings.

snitkenmerke

Die spoorlyn tussen Taishet en Ust-Kut het 2 spore en 'n lug-elektrifiseringstelsel. Tussen Ust-Kut en Taksim - 1 manier en dieselfde tipe kragtoevoer. Verder oos is dit nie geëlektrifiseer nie – diesellokomotiewe word daar gebruik. Dit dui op 'n verskeidenheid toestande en samestelling van die Baikal-Amur-hooflyn. Rigting van vragvloei: van oos na wes en van wes na oos.

Van die punt van skeiding van die BAM en die Trans-Siberiese Spoorweg na die seehawensdie afstand langs die BAM is 500 km minder as langs die Trans-Siberiese Spoorweg.

Konstruksiegeskiedenis

Die proses om so 'n reusagtige voorwerp te skep was gefaseerd en multi-rigting.

In 1924 het die idee om die BAM te bou vir die eerste keer verskyn. Die behoefte aan so 'n roete is verklaar deur die begeerte om volle toegang tot minerale te kry in moeilik bereikbare gebiede van Oos-Siberië en die Verre Ooste, om 'n bykomende hoofweg vir beweging te kry in die geval van 'n oorlog met Japan.

In 1930 is voorgestel om 'n konstruksieprojek te begin ontwikkel en vir die eerste keer het die naam van die toekomstige roete verskyn: die Baikal-Amur Hooflyn.

In 1933 het die aanlê van die spoor begin, die eerste spoorstawe is gelê.

In 1937 het konstruksie 'n groter skaal aangeneem. Die aanlê van spore het begin op die verbindingsgedeeltes tussen die Trans-Siberiese Spoorweg en die toekomstige spoorlyn. Terselfdertyd is 'n besluit geneem om die BAM-roete vanaf Taishet na die Noordelike Hawe te lê.

In 1940 het treinverkeer op die gedeelte tussen Urgal en Izvestkova begin.

Na die begin van die oorlog in 1941 is die geboude dele van die spoorlyn afgebreek en gebruik in die bou van die spoorlyn langs die Wolgarivier.

In 1943-1945. 'n spoorlyn is gelê tussen Sovetskaya Gavan en Komsomolsk-on-Amur.

In die 50's is die Taishet-Lena-gedeelte gebou, en toegang tot die natuurlike hulpbronne van hierdie streek is verkry.

In die vroeë 1960's was daar reeds 1 150 km se spoor gelê, en 'n totaal van 4 000 km moes gebou word.

BIn 1973 het die werk van die Vostochny-hawe begin, waarheen die BAM veronderstel was om te nader.

In 1974 het die konstruksieproses dramaties versnel. Nuwe magte van Komsomol-afdelings was besig om aan te kom.

In die 70's is die gedeelte wat in die vroeë 40's gesloop is, herstel.

In 1976, danksy BAM, is kooksteenkoolmyn in die suide van Yakutia begin.

In die laat 70's is die konstruksie van die oostelike deel van die snelweg (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) voltooi.

In die vroeë 80's is die belangrikste en mees komplekse brug oor die Vitimrivier gebou.

In 1988 is die aaneenlopende beweging van treine langs die hele lyn begin.

In totaal het 2 miljoen mense aan die konstruksie deelgeneem.

Betekenis van die Baikal-Amur-hooflyn

Die rol van BAM in die Russiese ekonomie is baie hoog. Danksy dit het dit moontlik geword om die moeilik bereikbare natuurlike hulpbronne van Oos-Siberië en die Verre Ooste te ontwikkel, en die ontwikkeling van die gebied verbeter.

BAM het die kapasiteit vergroot vir vragvloei wat na Asiatiese lande (China, Korea, Japan) gaan. Die bou daarvan het ook die ontwikkeling van die ekonomie van die Kurile en Sakhalin gestimuleer.

Elke jaar word 8-12 miljoen ton vrag per spoor vervoer, en 8 treine gaan elke dag daardeur. Geleidelik sal die volume vragverkeer toeneem.

Gevolgtrekking

BAM is dus die belangrikste spoorlyn in die Russiese Federasie. Die samestelling en rigting van die vragvloei van die Baikal-Amur-hooflyn is baie kompleks. Die spoorlyn bestaan uit verskillende afdelings, insluitend verbindings.