Dit is 'n spesiale vliegtuig, waarop die staatshoof internasionale besoeke aflê en op reise deur die land gaan. Die voorkoms van hierdie vliegtuig moet respek vir Rusland inspireer, wat sy tegniese vlak, ekonomiese krag en reusagtige grootte simboliseer. Wanneer Poetin, die president van ons land, Air Force One inkom vir landing of opstyg, stem die emosies van almal wat na hierdie skouspel kyk ooreen met hierdie belangrike oomblik. Dit is ons vliegtuig, dit behoort aan al die mense, die werk van baie spanne is daarin belê, en dit is gebou met belastingbetalers se geld. Mense het die reg om te weet wat daarin is, hoe betroubaar en gemaklik dit is, hoe die staatshoof sy pligte tydens langafstandvlugte kan uitvoer.
Stalin se spesiale lugafdeling
Die staatshoof kon teoreties reeds in die dertigerjare per vliegtuig reis, toe die betroubaarheid van vliegtuie die regte vlak bereik het. En so was dit, hoewel I. V. Stalin, ondanks sy passie vir lugvaart, steeds landvervoer verkies het. In die militêre jaar van 1943 het hy per lug vanaf Baku by die Teheran-konferensie aangekom,op die Amerikaanse "Douglas" C-47. Op daardie tydstip was die vervaardiging van gelisensieerde vervoervliegtuie van hierdie tipe (Li-2 of PS-84) reeds in die USSR gevestig, maar in die VSA is sommige komponente verbeter, sodat die C-47 gekies is uit dié wat verskaf is onder die Leen-huurooreenkoms.’n Spesiale militêre eenheid vir staatsvervoer is twee dae ná die begin van die oorlog (MAGON) gevorm, maar ander lede van die topleierskap en militêre leiers het hierdie spesiale luggroep gebruik. Die geskiedenis het nie ander gevalle van Stalinistiese vlugte bewaar nie, behalwe vir 'n vlug na Teheran en terug. Heel waarskynlik was hulle nie.
Van Khrushchev tot Jeltsin
Nog 'n ding - N. S. Khrushchev. Nadat hy die Eerste Sekretaris van die Sentrale Komitee van die CPSU geword het, het hy die regering se lugvaartnalatenskap, wat bestaan het uit gewone passasiers Li-2, Il-12, Il-14 en ander beskeie tweemotorige vliegtuie, beoordeel en dit te beskeie gevind. In 1956 is 'n spesiale lugeskader (GAS) geskep, wat onmiddellik die nuutste Il-18, Tu-104 en groot Tu-114 ontvang het. Oor die algemeen was die verteenwoordigende funksies wat aan hierdie toerusting en sy personeel toegeken is, redelik in ooreenstemming met die destydse wêreldpraktyk, en die belangrikste hoof van die Sowjetunie het sulke masjiene regtig nodig gehad om nie soos 'n "arm familielid" onder wêreldleiers te lyk nie. In die Brezhnev-era is hierdie tradisie voortgesit, die manjifieke Il-62-vliegtuig het 'n simbool geword van die mag van die USSR. Die eerste bord nommer 1 Poetin, Il-96, het hy van Jeltsin gekry. Die vliegtuig is herhaaldelik herbou, die binneruim en toerusting verander, en op die ou end het vier nuwe motors bestel.
Rossiya State Transport Company
B. V. Poetin bring gereeld besoeke. Hy spandeer vier keer meer tyd in die lug as sy voorganger in die presidentskap B. N. Jeltsin. Tydens die vlug moet hy ook die moeilike pligte van die staatshoof uitvoer. Of in Beijing, of in Parys, of in Rio de Janeiro, land Poetin se vliegtuig nommer 1. Die foto's wat deur korrespondente van wêreldmassamedia geneem is, vang die rand vas van die sneeuwit vliegtuig waarop die president aangekom het. Dit blyk dat dit altyd dieselfde is, maar dit is nie. Trouens, daar is tans vier van hulle, en binnekort sal daar vyf wees, en dit is net van dieselfde tipe. Die staatsvervoermaatskappy Rossiya het 'n vloot van meer as 'n dosyn voertuie. Onder hulle is 'n paar Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 en Mi-8 helikopters. Almal van hulle is toegerus met 'n stel toerusting wat nodig is om die land te regeer. Maar die belangrikste vliegtuig nommer 1 van Poetin, wie se foto die meeste op die bladsye van gedrukte en aanlyn publikasies beland, is natuurlik die Il-96-300PU, die vlieënde beheerpos of die "lug Kremlin".
Ons vliegtuig vir ons president
Die keuse van handelsmerk en tipe vliegtuig was nie 'n besondere probleem nie. Van al die passasiersbote, terug in die Jeltsin-era, is die grootste, mooiste, betroubare, stabiele in die lug en gemaklike Il-96 gekies. Selfs vandag is hy Poetin se nommer 1-bord. Watter vliegtuig kan hierdie funksie beter vervul?
Die idee dat die president van die Russiese Federasie op 'n buitelandse vliegtuig sou vlieg,miskien het dit by sommige ondersteuners van "Westerse waardes" opgeval tydens die tydperk van groot vriendskap met die Verenigde State, maar hulle het nog steeds nie gewaag om 'n verteenwoordigende Boeing in die Jeltsin-era te koop nie. Die ekonomiese probleme van die negentigerjare is 'n bekende historiese feit, en die wye liggaam binnelandse vliegtuig het nogal goed geblyk te wees. So bly dit tot vandag toe, Poetin se nommer 1 bord. Die Il-96-300-model, wat die basismodel geword het, het 'n opstyggewig van tot 250 ton, kan snelhede van meer as 900 km/h bereik, en wat die reikwydte van ononderbroke vlug betref, is dit bekend dat dit 9 duisend kilometer oorskry ('n aanwyser vir reeksmonsters), maar hoeveel is nog 'n geheim. Alle komponente en onderdele in hierdie vliegtuig is Russies vervaardig, insluitend PS-90A-enjins, miskien nie so ekonomies soos Pratt & Whitney- of Rolls Royce-produkte nie, maar betroubaar. Boonop is die motors met groot sorg saamgestel. Die koste van 'n gewone kopie fluktueer rondom die ekwivalent van 60 miljoen Amerikaanse dollar. Elke presidensiële vliegtuig nommer 1 "Rusland" het die tesourie baie keer meer gekos.
Jeltsin-bord nommer 1
Vir die eerste keer is die kwessie van interieurontwerp geopper deur die administrasie van president Boris N. Jeltsin ná sy verkiesing tot 'n hoë pos. Voor dit was die smaak van staatsleiers betreklik veeleisend, byvoorbeeld, L. I. Brezhnev het daarvan gehou om domino's in vlug te speel, en daarom moes die gepoleerde tafel gereeld herstel (maar nie verander nie). Die nuwe demokratiese Jeltsin-strydgenote het ook nie van Gorbatsjof se vliegtuig, asook die situasie binne die nuwe Il-96 gehou nie, enomdat die binneruim in Switserland (Jet Aviation AG) bestel is. Die kontrakteursfirma Mercata Trading, wat 'n tussenganger in dié transaksie geword het, het ook baie geld gemaak. Buitelandse ontwerpers het hul ontwikkeling gebaseer op die sketse van Glazunov (nie Ilya nie, maar sy seun, Ivan). Binne was die Russiese bord nommer 1 van daardie tyd 'n model van luukse en gemak. Dit het nuwe slaapkamers (twee), 'n konferensiekamer (vir 12 mense), gemaklike sitplekke vir suites en storthokkies. Maar die belangrikste ding was nog 'n innovasie: die vliegtuig het 'n hele mobiele mediese sentrum gehuisves, waarin dit moontlik geword het om beheer oor die gesondheid van die president uit te oefen, en dit het veel te wense oorgelaat. In Helsinki, aan "vriend Bill" in Maart 1997, is Jeltsin reeds deur 'n nuwe vliegtuig nommer 1 afgelewer.
Behoefte aan 'n nuwe motor
Vanuit die oogpunt van nasionale veiligheid lyk dit nogal avontuurlik om 'n regeringsfasiliteit in die buiteland te bestel. Baie deelnemers aan die gebeure onthou die voorval wat plaasgevind het tydens die brand by die Amerikaanse ambassade (1991), toe Sowjet-intelligensiebeamptes in 'n kort tydjie en in moeilike omstandighede daarin geslaag het om baie "goggas" te installeer. En in die geval van die vliegtuig, wat vir 'n jaar in Switserland gebly het ('n land, natuurlik neutraal, maar ook redelik aantreklik vir spioene), kon slegs baie lui werknemers van buitelandse intelligensiedienste nie die geleentheid gebruik om enige luistertoestelle te installeer nie.. Daarbenewens het die eienaardighede van plaaslike belasting en lone 'n baie hoë koste van werk geïmpliseer. Ten tyde van die verkiesing van die nuwe Presidentdaar was net een so 'n vliegtuig in die Staatsdouanekomitee, en die ou Il-62, waarop M. S. Gorbatsjof gevlieg het, is as 'n rugsteun gebruik. Dit was absoluut duidelik dat die volgende bord nommer 1 (Poetin) heeltemal gebou en voltooi moet word in Rusland. Dit is meer betroubaar, buitendien het die vulsel (hoofsaaklik elektronies) 'n heeltemal nuwe een vereis, as gevolg van die hoë mobiliteit van die nuwe leier van die land.
Engelse ontwerp in Russiese styl
Ongelukkig is ontwerp nie ons sterkpunt nie, ten minste nog nie. Daarom het die Russe dit ook nie hierdie keer nodig geag om op hierdie gebied sonder buitelandse hulp klaar te kom nie. Daar was egter 'n baie belangrike klousule in die kontrak: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd voer alle werk op die grondgebied van die Russiese Federasie uit, dit word uitgevoer deur ons spesialiste en hoofsaaklik uit huishoudelike materiaal. Twee probleme is dus gelyktydig opgelos. Eerstens was die binneruim gewaarborg om aan die hoogste wêreld ergonomiese standaarde te voldoen. Tweedens het deelname aan hierdie projek Russiese ontwerpers die geleentheid gebied om baie te leer, sodat hulle in die toekoms sonder buitelandse hulp kon klaarkom. Vlug nommer 1 Poetin was veronderstel om 'n voorbeeld te wees van 'n ideale kombinasie van hoë funksionaliteit, gerief, gemak en uitstekende ontwerp, wat grens aan luukse, die hoof van 'n wonderlike land waardig is, maar nie die grense van goeie smaak oorsteek nie.
Geheime modus
Om die inligtingsvermoëns van die President se lughoofkwartier te evalueer,dit moet verstaan word wat sy grondwoning uitmaak. Vanuit die Kremlin het die staatshoof die geleentheid om die hele land in vredestyd te regeer, en in die geval van 'n gewapende konflik, moet hy, synde die opperbevelvoerder-in-hoof, die troepe lei, in die besonder, bevele gee (indien nodig) om taktiese of strategiese kernwapens te gebruik. Daar is geen twyfel dat die kommunikasiekanale wat bedoel is vir die oordrag van sulke bestellings hoogs oorbodig en uiters betroubaar is nie. Op die grond is dit ook baie moeilik om so 'n stelsel te vestig, maar tydens die vlug word die taak baie meer ingewikkeld. Basies hou die geheime van bord nommer 1 verband met hierdie spesifieke tegniese kwessie. Ja, en die mees algemene kommunikasie word ook maksimaal geklassifiseer. Enige woord van die President, gespreek in 'n gesprek met die Minister van Verdediging of die hoof van die streeksvlak, verwys na inligting van besondere belang wat nie onderhewig is aan ongemagtigde openbaarmaking nie. Dieselfde geld vir e-pos.
Die ononderbroke funksionering van kommunikasie word as 'n reël verseker deur nog een vliegtuig wat dieselfde koers volg as Poetin se vliegtuig nommer 1. Begeleiding word deur 'n vlieënde herhaler uitgevoer.
Alle elektroniese toerusting en spesiale kommunikasietoerusting aan boord van die presidensiële vliegtuig en tot die beskikking van grondgebaseerde spesiale kommunikasiedienste word in Rusland (blykbaar in die stad Omsk) gemaak en het unieke enkripsie- en dekripsiealgoritmes. Dit is onmoontlik vir enigiemand anders om aan hulle te koppel.
Veiligheid
IL-96 is in wese gewoonburgerlike vliegtuig. Gewone burgers wonder dalk hoe veilig Poetin se Air Force One in vandag se moeilike tye is. Daar is beskerming, maar die besonderhede en implementeringsmeganismes daarvan word natuurlik streng geheim gehou.
Die Presidensiële Veiligheidsdiens is ten volle bewus van die feit dat die persoon nr. 1 in die staat die voorwerp van 'n sluipmoordpoging kan word nie net op die grond nie, maar ook tydens lugreise. Daar is nog nooit berig dat Poetin tydens die vlug deur vegvliegtuie begelei is nie, maar dit is moontlik dat hulle in die lugruim aanwesig is. Terselfdertyd is die teenwoordigheid van so 'n begeleider in die buiteland problematies as gevolg van baie wetlike regulasies wat die beweging van vliegtuie reguleer, en oor sy land is die president nie bang vir aanvalle deur vyandelike onderskeppers nie. Wat die moontlikheid betref om die "vlieënde Kremlin" met 'n oppervlak-tot-lug-missiel te tref, is daar middele teen so 'n bedreiging, maar dit word om ooglopende redes geheim gehou. Daar kan aanvaar word dat hulle nie beperk is tot die vervaardiging van elektroniese interferensie nie.
Personeel
Die feit dat spesiale mense in die personeel van die Staatsvervoermaatskappy Rossiya aangestel word, is nie eens onderhewig aan bespreking nie. Die professionele kwaliteite van vlieëniers, tegnici en lugwaardinne moet ooreenstem met die belangrikheid van hul werkspligte. Vir elk van die masjiene is twee spanne gekies, wat in skofte werk, plus een bevelvoerder, wat die hoof las van verantwoordelikheid dra. Dit is bekend dat die geëerde vlieënier S. Antsiferov Poetin se vliegtuig nommer 1 vlieënier. Escort in vluguitgevoer deur tien stewardesse, van wie die helfte vroue is. In die struktuur van die Staatsdouanekomitee is daar geen personeelafdeling as sodanig nie, dit word deur die mandaatkommissie gewerf. Nie net professionaliteit word in ag geneem nie, maar ook sulke belangrike persoonlike eienskappe soos die vlak van intelligensie, moed en patriotisme (dit is die bekommernis van die Federale Veiligheidsdiens). 'n Huurwerker word nie dadelik op spesiale vliegtuie toegelaat nie, daar is 'n sekere proeftydperk. Wat die betaling betref, is die bedrag nie bekend gemaak nie, mens kan net raai dat dit nogal waardig is.
Goudloodgieterswerk?
'n Gedetailleerde beskrywing van die presidensiële vliegtuig is beskikbaar vir die algemene publiek en word wyd bespreek. Soos elke oomblik van die lewe van bekende mense, het die binnekant van die salonne nie net gunstige resensies ontvang nie. Beide gewone inwoners en opposisieleiers (wat terloops nie besonder asketies is nie) het hardnekkig gerugte versprei oor hoeveel die raad nommer 1 "Rusland" die tesourie gekos het. Foto's van loodgietertoebehore en selfs tafelpote wat met geel metaal bedek is, word kategories verklaar as bewys dat dit goud is (selfs die prys van 'n toiletbak is genoem - 75 duisend dollar). Of dit werklik so is, of titaniumnitried gebruik is, is nie vir seker bekend nie, en om sulke vrae te vra is ten minste oneties. As 'n dame byvoorbeeld gevra word of sy met regte diamante of juweliersware versier is, kan sy dalk aanstoot neem. Binne-ontwerpers het probeer om die mees luukse voorkoms te gee, en watter middele hulle reggekry het, bly dalk 'n raaisel. Dit is net bekend dat die vliegtuig 'n bietjie meer as Jeltsin s'n gekos het. Endit ten spyte van die feit dat die toerusting daarop baie groter is, en dit regtig nie goedkoop is nie.
