Die buiteboordmotor benodig periodieke instandhouding. Die komponente daarvan word tydens werking onderworpe aan beduidende meganiese en termiese invloede. Om die integriteit van werkoppervlaktes te handhaaf en die lewensduur van die enjin te verleng, word 'n spesiale enjinolie gebruik. Veral die ratkas het dit nodig. Daarom, om die lewensduur van die ysterhart van die voertuig te verleng, is dit nodig om die smeermiddel jaarliks te verander.
Die verandering van die olie in die ratkas van die buiteboordmotor kan heel moontlik op sy eie gedoen word. Diens sal baie meer kos. Met verloop van tyd hou enige olie op om die funksies wat daaraan toegeken is, te hanteer. Daarom word instandhouding minstens een keer per jaar uitgevoer, en selfs meer gereeld.
Bootenjinkenmerke
Die verandering van die olie in die buiteboordmotorratkas het 'n aantal kenmerke. Dit het te doen met die ontwerp van die enjin. Die ratkas en skroef is onder water tydens werking. Terselfdertyd is die enjin so ontwerp dat sy stelsels met behulp van rivier- of seewater verkoel word. Sy gaan indeur spesiale kanale binne die motor en word na vryfmeganismes aangedryf.
Besonderhede van die ratkas word deur spesiale seëls teen vog beskerm. Maar met verloop van tyd word hul verseëling onvermydelik verbreek. Daar kom bietjie water binne. Dit is een van die belangrikste verskille wat buiteboordmotors kenmerk. Om die olie in die ratkas te verander in hierdie geval vereis die gebruik van spesiale gereedskap.
Motorolies, hoewel goedkoper, is nie geskik vir hierdie doeleindes nie. Hulle is nie in staat om so 'n hoeveelheid water in suspensie te hou nie, wat die kontak daarvan met metaaldele voorkom. Kwaliteit bootenjinolie beskerm die meganisme betroubaar teen korrosie.
Komposisie en viskositeit
Buiteboordmotors vereis 'n sekere samestelling van die diensstof. Die verandering van die olie in die ratkas vind plaas met die deelname van 'n spesiale samestelling. Dit bevat 'n sekere stel bymiddels. Hulle bied korrosiebeskerming van hoë geh alte.
Ook bevat buiteboordmotorolies spesiale emulgerende bymiddels. Hulle bind water en keer dat dit oppervlaktes bereik.
Om hoëgeh alte smering van die ratkas te verseker en oliehonger te voorkom, word die produkte van die voorgestelde tipe gekenmerk deur 'n sekere viskositeit. Kenmerke van die werking van die bootmotor vereis die gebruik van 'n stof van klas 80w-90 vir gemonteerde variëteite, en 85w-90 vir stilstaande enjins. Motor olie kanword in ryp en boot bedryf - slegs by temperature bo 0.
API-standaard
Olieviskositeit kan ook deur die API-stelsel bepaal word. In hierdie geval is dit nodig om GL-4- en 5-gereedskap te gebruik. Die eerste variëteit word gebruik wanneer hipoïed- of keëlratte wat onder ligte of medium vragte werk, gediens word. Die verandering van die olie in die ratkas van 'n buiteboordmotor behels meestal die gebruik van 'n GL-4-klasproduk. Maar in die eerste plek, moet jy kyk na die handleiding van die vervaardiger. Aanbevelings vir die keuse van smeermiddels word daar aangedui.
Stasionêre enjins werk dikwels onder aansienlike vragte. Daarom is dit verkieslik om GL-5-klasolie vir hulle te gebruik. Dit bevat 'n voldoende hoeveelheid ekstra druk bymiddels wat slytasie van onderdele voorkom. In gelaaide meganismes met aansienlike aksiale verskuiwings is dit uiters belangrik. Veral as daar 'n moontlikheid is dat water binnekom. Meestal, wanneer hulle olie kies, let hulle op enjinkrag.
Yamaha-enjin
Elke vervaardiger van bootenjins laat toe dat sekere soorte olies vir hul meganismes gebruik word. Dit moet in ag geneem word wanneer hulle vervang word. Jy moet ook weet watter samestelling oorspronklik binne gegiet is. Sommige soorte bymiddels is dalk nie versoenbaar nie.
Om die olie in die Yamaha-buiteboordmotorratkas te verander, verg spesiaalfondse. Die vervaardiger beveel aan om 'n spesiaal ontwerpte mengsel vir ratte te gebruik. Yamalube Gear Oil word op alle buiteboordenjins van die verteenwoordigde handelsmerk toegedien.
Spesiale bymiddelpakket vertoon goeie EP-eienskappe. 'n Duursame film bedek die werkoppervlaktes. Die instrument is in die laboratorium deur Yamaha getoets. Die produk wat aangebied word, is amptelik goedgekeur.
Mercury-enjin
Die verandering van die olie in die ratkas van die buiteboordmotor "Mercury" geskied volgens 'n ander skema. Die vervaardiger van hierdie enjins laat slegs die gebruik van 'n spesifieke tipe smeermiddel genaamd Quicksilver toe.
Die groep van hierdie olies sluit 3 produkte in. Vir buiteboordmotors tot 70 pk. met. Premium-reeks is van toepassing.
Vir stilstaande enjins bo 70 pk. met. jy sal die High Performance-reeks moet koop. Daar moet kennis geneem word dat die smeermiddels wat aangebied word nie gemeng kan word nie. Hulle het 'n heel ander pakket bymiddels. As hulle gekombineer word, sal die werking van die komponente aansienlik verminder word.
Bykomende konflik sal lei tot roesvorming op werkoppervlaktes. In hierdie geval sal jy die motor baie gou moet herstel of selfs 'n nuwe toestel moet koop. Daarom moet die keuse van olie baie verantwoordelik benader word.
Weggooi van afvalproduk
Wanneer die olie in die ratkas van die buiteboordmotor "Suzuki", "Yamaha", "Mercury", ens. verander word, is dit nodig om te begin deur te dreineergebruikte ghries.
Om dit te doen, moet die enjin vertikaal geplaas word. Vervolgens word die spesiale afvoerproppe wat die ratkas het afgeskroef.
Die gebruikte olie sal donker van kleur wees. As 'n massa uitvloei, waarvan die skaduwee soortgelyk is aan koffie met melk, is die drukverlaging van die stelsel moontlik. 'n Effense verdonkering van die vloeistof word as normaal beskou.
As, in die proses om uit te vloei, net 'n minuut later, 'n druppel olie afgeneem het, dan het 'n kurkprop gevorm. Dit is redelik algemeen.
Die motorpomp sal die proses versnel. 'n Spuitstuk wat ooreenstem met die uitlaat van die dreineringsgate, indien nodig, kan onafhanklik van geïmproviseerde middele gemaak word. Nadat druk toegepas is, word die uitlaatmengsel vinnig uit die ratkas verwyder. Daar kan baie spat wees, so werk buite in beskermende klere.
Vul nuwe olie
Sommige eienaars van die aangebied voertuie beweer dat die enjin met petrol gespoel moet word voordat dit met 'n nuwe mengsel gevul word. Maar om die olie in die ratkas van die Parsun-, Mercury-, Suzuki- en vele ander buiteboordmotors met hierdie tegnologie te verander, is onaanvaarbaar. Die robbe verloor hul elastisiteit.
Die tuit van die houer met nuwe olie word in die onderste gaatjie geplaas. Vul met smeermiddel in so 'n hoeveelheid dat dit in die boonste kompartement verskyn.
Volgende word die tuit van die houer nie verwyder nie. Skroef die doppie op die boonste gaatjie. Voor ditpakking moet vervang word. Selfs al lyk dit ongedra, dit moet opgedateer word. Daarna word die onderste bout ook gedraai. Die gasket moet ook vervang word. Wanneer jy draai, moet krag nie toegepas word nie.
Hoeveelheid vet
Dit is nie moeilik om die olie in die buiteboordmotorratkas te verander nie. Daar moet kennis geneem word dat die hoeveelheid smeermiddel wat in die ratkas gegooi word, afhang van die enjinkrag. Dit is as gevolg van die groot afmetings van die motor.
Gemiddeld vir toerusting met 'n kapasiteit van 6 liter. met. ongeveer 200 ml smeermiddel sal benodig word. Enjin tot 30 HP met. sal benodig word om ongeveer 420-450 ml van die produk daarin te gooi, en tot 50 liter. met. - 600 ml. As die boot toegerus is met 'n stilstaande motor met 'n kapasiteit van meer as 70 pk. met., sal amper 'n liter olie weggaan tydens die prosedure
Nadat jy die kenmerke en instruksies nagegaan het wat behels dat die olie in die buiteboordmotorratkas verander word, kan jy al die stappe self doen. Dit sal die enjin teen onklaarrakings beskerm en sy lewensduur verleng.
