Die einde van die 19de eeu het absoluut welverdiend die status van 'n goue tydperk in die geskiedenis van ingenieurswese ontvang. Dit is hy te danke aan die groot ontwerpers wie se geboue steeds die een of ander mylpaal in die geskiedenis simboliseer. Alexandre Gustave Eiffel is by gewone mense bekend as die skepper van die beroemde Paryse toring. Min mense weet dat hy 'n baie gebeurtenisvolle lewe gelei het en baie meer uitstaande strukture geskep het. Kom ons vind meer uit oor hierdie wonderlike ingenieur en ontwerper.
Kinderjare en opvoeding
Gustave Eiffel is in 1832 gebore in die stad Dijon, wat in Boergondië geleë is. Sy pa het druiwe redelik suksesvol op sy uitgebreide plantasies verbou. Maar Gustave wou nie sy lewe aan die landbou wy nie, en nadat hy by 'n plaaslike gimnasium gestudeer het, het hy by die Parys Polytechnic School ingegaan. Nadat hy drie jaar lank daar studeer het, is die toekomstige ontwerper na die Sentrale Skool vir Handvlyt en Kuns. Gustave Eiffel het in 1855 gegradueer.
Begin van loopbaan
In daardie tyd is ingenieurswese as 'n opsionele dissipline beskou, so die jong ontwerper het werk gekry in 'n maatskappy wat brûe ontwikkel en gebou het. In 1858 het GustaveEiffel het sy eerste brug ontwerp. Hierdie projek kon nie tipies genoem word nie, soos alle daaropvolgende aktiwiteite van die ontwerper. Om die stapels sterker te hou, het die man voorgestel om dit met 'n hidrouliese pers in die bodem te druk. Tot op datum word hierdie metode uiters selde gebruik, aangesien dit uitgebreide tegniese opleiding vereis.
Om die pale op 'n diepte van 25 meter akkuraat te installeer, moes Eiffel 'n spesiale toestel ontwerp. Toe die brug suksesvol voltooi is, is Gustave erken as 'n brugingenieur. Oor die volgende twintig jaar het hy baie verskillende strukture en die grootste argitektoniese monumente ontwerp, wat die Bir Akeim-brug, die Alexander III-brug, die Eiffeltoring en nog baie meer insluit.
Uitstaande voorkoms
In sy werk het Eiffel altyd probeer om met iets innoverends vorendag te kom wat nie net die lot van ontwerpers en bouers kon verlig nie, maar ook 'n nuttige bydrae tot die bedryf kon lewer. Gustave Eiffel het sy eerste brug geskep en besluit om die bou van lywige steierwerk te laat vaar. Die yslike metaalboog van die brug is vooraf op die wal gebou. En om dit in plek te installeer, het die ontwerper net een staalkabel nodig wat tussen die oewer van die rivier gespan is. Hierdie metode het wydverspreid geraak, maar slegs 50 jaar nadat Eiffel dit uitgevind het.
Tuyer-brug
Gustave Eiffel se brûe het nog altyd uitgestaan, maar daar is 'n paar mal projekte onder hulle. Dit sluit in die viaduk wat oor die Tuyerrivier gebou is. Die kompleksiteit van die projek was dat dit op die terrein van 'n bergkloof 165 meter diep moes staan. Voor die Eiffel het verskeie ander ingenieurs 'n aanbod ontvang om hierdie viaduct te bou, maar hulle het almal geweier. Hy het voorgestel om die kloof te blokkeer met 'n groot boog wat deur twee betonmaste ondersteun word.
Die boog het uit twee helftes bestaan, wat met 'n akkuraatheid van tiendes van 'n millimeter aan mekaar gepas is. Hierdie brug het 'n uitstekende skool vir Eiffel geword. Hy het onskatbare ondervinding opgedoen en sy lewe en professionele riglyne bepaal.
Saam met 'n span ingenieurs het Gustave 'n unieke tegniek ontwikkel wat hom in staat gestel het om 'n metaalstruktuur van byna enige konfigurasie te bereken. Nadat ons 'n brug oor die Tuyers gebou het, het die held van ons verhaal die ontwerp van 'n industriële uitstalling in Parys, wat in 1878 gehou sou word, opgeneem.
Hall of Machines
Saam met die beroemde Franse ingenieur de Dion het Eiffel 'n majestueuse gebou ontwerp, wat die bynaam die "Hall of Machines" gekry het. Die lengte van die struktuur was 420, breedte - 115, en hoogte - 45 meter. Die raamwerk van die gebou het bestaan uit metaalbalke van 'n oopwerkvorm, waarop glasbindings van 'n interessante opset vasgehou is.
Toe die leiers van die maatskappy, wat veronderstel was om die Eiffel-projek in die lewe weer te gee, met sy idee kennis gemaak het, het hulle dit as iets onmoontlik beskou. Die eerste ding wat hulle ontstel het, was die feit dat geboue met sulke afmetings in daardie dae glad nie bestaan het nie. Hall egtermasjiene is nietemin gebou, waardeur die dapper ontwerper met 'n goue medalje vir 'n onoortreflike tegniese oplossing bekroon is. Ongelukkig kan ons nie 'n foto van hierdie interessante gebou sien nie, aangesien dit in 1910 afgebreek is.
Die struktuur van die "Hall of Machines" het geheel en al op betonblokkies gerus, relatief klein in grootte. Hierdie tegniek het gehelp om vervormings te vermy wat onvermydelik voorkom as gevolg van die natuurlike verplasing van die grond. Die groot ontwerper het hierdie moeilike metode meer as een keer in sy projekte gebruik.
Die toring wat dalk nie was nie
In 1898, op die vooraand van die volgende Parys-uitstalling, het Gustave Eiffel 'n toring van ongeveer 300 meter hoog gebou. Volgens die ingenieur se idee sou dit die argitektoniese dominante van die uitstaldorp word. Destyds kon die ontwerper nie eers dink dat hierdie spesifieke toring een van die sleutelsimbole van Parys sou word en die brugbouer vir eeue ná sy dood sou verheerlik nie. Met die ontwikkeling van hierdie ontwerp, het Eiffel weer sy talent toegepas en meer as een ontdekking gemaak. Die toring bestaan uit dun metaaldele wat met klinknaels aan mekaar geheg is. Dit lyk asof die deurskynende silhoeët van die toring oor die stad sweef.
Dit is moeilik om jou voor te stel, maar nou is daar dalk nie 'n hoof-Parysiese trekpleister nie. Aan die begin van 1888, 'n maand na die begin van werk aan die bou van die struktuur, is 'n protes aan die voorsitter van die uitstallingskomitee geskryf. Dit is saamgestel deur 'n groep kunstenaars en skrywers. Hulle het gevra om die bou van die toring te laat vaar, aangesien ditkan die gewone landskap van die Franse hoofstad bederf.
En toe het die bekende argitek T. Alphand met gesag voorgestel dat die Eiffel-projek groot potensiaal het en nie net 'n sleutelfiguur in die uitstalling kan word nie, maar ook die hoofattraksie van Parys. En so het dit gebeur, minder as twee dekades na die konstruksie, het die majestueuse stad geassosieer met die projek van die ontwerper, wat dit 'n gewoonte gemaak het om buite die boks te dink en nie bang te wees vir dapper besluite nie. Die ingenieur self het sy skepping die "300-meter toring" genoem, maar die genootskap het hom vereer om in die geskiedenis vir die massas in te gaan en die toring na hom te noem.
Statue of Liberty
Min mense weet, maar dit was Gustave Eiffel, wie se biografie ons vandag geïnteresseer het, wat die langlewendheid van die Amerikaanse simbool – die Statue of Liberty – verseker het.
Dit het alles begin met die feit dat die Franse ontwerper tydens die bou van sy toring sy Amerikaanse kollega, die argitek T. Bartholdi, ontmoet het. Laasgenoemde was by die uitstalling besig met die ontwerp van die Amerikaanse paviljoen. Die middelpunt van die uitstalling sou 'n klein bronsbeeldjie wees, wat Vryheid verpersoonlik het.
Ná die uitstalling het die Franse die standbeeld tot 'n hoogte van 93 meter vergroot en dit aan Amerika aangebied. Toe die toekomstige monument egter by die installasieterrein aankom, het dit geblyk dat 'n sterk staalraam vir installasie nodig was. Die enigste ingenieur wat die berekening van die waterweerstand van strukture verstaan het, was Gustave Eiffel.
Hy het daarin geslaag om so 'n suksesvolle raam te skep dat die standbeeld al meer as 'n honderd jaar staan, ensterk winde uit die see gee nie om vir haar nie. Toe die Amerikaanse simbool 'n paar jaar gelede herstel is, is die besluit geneem om die Eiffel-berekeninge met 'n moderne rekenaarprogram te toets. Verbasend genoeg het die raam wat die ingenieur voorgestel het presies ooreenstem met die model wat die masjien ontwikkel het.
Laboratorium
Na 'n ongelooflike sukses by twee uitstallings, het die held van ons gesprek besluit om dieper in wetenskaplike navorsing te gaan. In die dorp Auteuil het hy die wêreld se eerste laboratorium uit niks geskep en die effek van wind op die stabiliteit van verskeie strukture ondersoek. Eiffel was die eerste ingenieur ter wêreld wat 'n windtonnel in navorsing gebruik het. Die ontwerper het die resultate van sy werk in 'n reeks fundamentele werke gepubliseer. Tot vandag toe word sy ontwerpe as 'n ensiklopedie van ingenieurskuns beskou.
Gevolgtrekking
So, ons het geleer waarvoor, behalwe die Paryse toring, Gustave Eiffel bekend is. Foto's van sy skeppings is fassinerend en laat jou dink oor menslike grootheid en die wydste moontlikhede van ons verstand. Maar aan die begin van die reis was Eiffel 'n eenvoudige brugontwerper, wie se idees verwarring onder sy kollegas veroorsaak het. Beslis 'n inspirerende storie.
