Die remstelsel van beide motors en vragmotors bestaan uit baie komponente. Een van die belangrike komponente is die remkragreguleerder. Nie alle motoriste weet hoe hierdie element werk en werk nie. Maar as dit foutief is, kan daar 'n onaangename verrassing vir die bestuurder wees tydens noodrem. Motoreienaars noem hierdie komponent van die remstelsel 'n "towenaar". Hierdie nodus het so 'n naam gekry omdat sy werk baie geheimsinnig en onvoorspelbaar was. Kom ons probeer om die toestel, die beginsel van werking en die aanpassing van hierdie reguleerder te verstaan.
Die hooftaak van reguleerders en remfisika
Die greepkrag van 'n motorwiel met die padoppervlak, soos die wrywingskrag, is eweredig aan vertikale vragte. Die koëffisiënt van proporsionaliteit is die koëffisiënt van die greepvlak van die band met die pad.
Hierdie waarde hang nie van 'n persoon af nie. Dit kan bepaal word op grond van die toestand van die pad en motorbande. Hoe hoër die greep van die wiel met die asf altoppervlak tydens rem,hoe korter sal die remafstand wees. En aangesien traagheid ook op die motor inwerk tydens die werking van die kussings, word die vertikale las op die wiele herverdeel. Daarom moet die krag van impak op die skyf ongelyk wees. Die remkragreguleerder word ook gebruik om doeltreffendheid te verbeter wanneer gerem word wanneer die masjien nie gelaai is nie. In hierdie geval sal die greepkrag heeltemal anders wees as in die geval van 'n gelaaide motor.
Waar is die remkragreguleerder op die VAZ
Op baie huishoudelike motors is die "towenaar" agter in die liggaam geleë. Daar moet kennis geneem word dat die remkragreguleerder (insluitend die VAZ 2170) nie geïnstalleer is op die modelle wat met 'n ABS-stelsel toegerus is nie. As ons kyk na moderne modelle wat deur AvtoVAZ vervaardig word, naamlik Priora, Grant en Kalina, dan is die reguleerder op hulle aan die linkerkant van die onderkant. Wanneer dit by ouer AvtoVAZ-modelle kom, kan die remkragreguleerder regs agter van die onderkant op hulle gevind word. Dit is VAZ 2101-2107-motors.
Hoe die remkragreguleerder werk tydens rem
Wanneer die bestuurder die pedaal skerp indruk, sal die agterkant van die liggaam styg, die voorkant - inteendeel, sal val. En op hierdie oomblik begin die remkragreguleerder sy werk. Nadat die toestel gewerk het, sal dit dadelik die agterwiele laat begin stadiger word onmiddellik nadat die pedaal getrap is. Die feit is dat as die wiele op die agteras van die motor op dieselfde tyd as die vooras begin rem, dan is daar 'n hoë waarskynlikheid van gly.
As die wiele op die agteras later begin stadiger as die voorste, dan word die risiko van gly tot byna nul verminder. Wanneer die motor stadiger ry, word die agterste afstand tussen die onderste en die agterste balk groter. Terwyl hierdie gaping groei, laat die hefboom die reguleerdersuier los en as gevolg hiervan word die vloeistoflyn geblokkeer, wat geskik is vir die agterwiele. Gevolglik sal hulle nie geblokkeer word nie, maar sal voortgaan om te roteer.
Remkragreguleerdertoestel
Dit is op die bakbeugel vasgemaak en op passasiersmotors gekoppel met die agterasbalk op die stang en die wringarm. Die tweede punt van die laaste element werk op die reguleerdersuier. Die inset van die reguleerder is aan die hoofremsilinder gekoppel, en die uitset is aan die agterkant gekoppel. Die toestel word beheer deur 'n aandrywing wat aan die agterste balk gekoppel is. Wat die ontwerp betref, bestaan die remkragreguleerder uit 'n liggaam wat in verskeie holtes (gewoonlik twee) verdeel is. Een van hulle is gekoppel aan die hoofsilinder, die ander - aan die agterste stelsel. Daar is ook suiers en kleppe waardeur die toegang van remvloeistof geblokkeer word.
Aan die begin van werk is die druk in die twee kamers dieselfde. In die eerste werk die vloeistof egter op 'n kleiner area van die suier, terwyl in die tweede op 'n groter area. Die suier is geneig om te beweeg, maar kan dit nie doen nie as gevolg van die sentreerveer. As die druk in die hoofsilinder begin toeneem, kan die suier maklik die veerkrag oorkom, wat veroorsaak dat die klepvloeistoftoegang afsny. Dit is die klassieke beginsel van werking van die remkragreguleerder. Vandag is daar hidrouliese elemente, pneumaties, elektronies beheer.
Vragmotors en remkragreguleerder
Die KamAZ-voertuig is toegerus met 'n outomatiese reguleerder. Dit verrig amper dieselfde take as die toestel in passasiersmotors. Dit beheer en versprei outomaties die krag van die kussings op die wiele van die agteras, afhangend van hoe die aslading op die wiele verander. Dit help ook om hul ontsluiting te bespoedig. Die werking van so 'n reguleerder is gebaseer op die verandering in lugdruk in die kamers van die stelsel aan die agterkant van die sleepwa, afhangende van die asladings met 'n afname in spoed. Die KamAZ-remkragreguleerder is op die raam gemonteer.
Die hefboom en die stang deur die elastiese deel, sowel as die stang, is op so 'n manier aan die asbalke en die agterwiel bogie gekoppel dat vervormings en draaie tydens die werking van die stelsel nie die remkrag. Die elastiese element is nodig om die versteltoestel te beskerm teen verskeie skade tydens vertikale verplasings van die agterasse. Dit verminder ook vibrasie aansienlik en absorbeer skokke wanneer jy op rowwe paaie ry.
Reguleerdertoestel op KamAZ-voertuie
Hierdie samestelling bestaan uit 'n klep, 'n klephyser saam met 'n aandrywing. Die toestel het ook 'n suier met 'n skuins rib. Daar is ook 'n membraan wat in verband met die suier is. Binne die kas is daar verbindingsbuise. Deur die laaste lug inkomonder die suier, wat verseker gladde werking van die stelsel ten tyde van klep oorvleuel. Die reguleerderkanale is aan die bokant van die hyskraan geheg, en die tweede kanaal is aan die remkamers op die agterwiele gekoppel. Die derde gevolgtrekking werk met die atmosfeer. Wanneer die motor stadiger ry, skuif die lug wat vanaf die bokant van die remklep na die eerste kanaal van die reguleerder toe die suier af, en die suier aan die ander kant word saamgepers tot die stop. Die klep word teen die drukstoel gedruk en die tweede kanaal is op hierdie oomblik meer verbind met die atmosfeer. Verdere beweging van die suier sal dan die klep oopmaak. Lug van die eerste kanaal sal die tweede binnegaan, en dan na die remkamers. Die remkragreguleerder MAZ het 'n feitlik soortgelyke toestel en werkingsbeginsel.
Toestelle van Wabco
Wabco is 'n vervaardiger van vragmotoronderdele. Onder die groot reeks produkte is daar onderdele vir remstelsels. In die maatskappy se katalogus kan jy alles kry wat jy nodig het vir die herstel van vragmotors.
Een van die toestelle wat hierdie handelsmerk maak, is die Wabco-remkragreguleerder. Dit is geskik vir installasie nie net op vragmotors nie, maar ook op sleepwaens van verskillende modelle en handelsmerke. Baie vragmotor-eienaars het die kwaliteit van toerusting en onderdele van hierdie vervaardiger waardeer. Die kwaliteit van die reguleerder is baie beter as die standaard toestel. Dit is op fabriekmonterings geïnstalleer.
Hoe om die "towenaar" na te gaan
Op die voorbeeld van 'n VAZ 2110-motor, kan jykyk hoe die remkragreguleerder getoets word. Daar is min simptome. Dit is die onttrekking van die motor na die kant, gereelde onklaarraking in 'n gly, onvoldoende effektiewe rem. Op die VAZ 2100 is die RTS aan die linkerkant onder die onderkant in die gebied van die agterwiele. Dit is die beste om alle bewerkings daarmee uit te voer deur die motor op 'n hysbak te lig, dit op 'n oorbrugging of kykgat te plaas. Die belangrikste gebreke van die toestel kan maklik visueel opgespoor word. As vloeistoflekkasies waargeneem word, is die manchet heel waarskynlik gedra of beskadig. As die reguleerdersuier in een posisie is en nie wil beweeg nie, is dit heel waarskynlik versuur. Hierdie defek kan deur visuele diagnostiek geïdentifiseer word.
As hierdie probleme voorkom, sal herstelwerk nie hier help nie. Slegs vervanging kan die situasie oplos. Baie mense vervang 'n eenvoudige reguleerder met 'n remkragreguleerderklep. Hierdie stelsel word as geriefliker beskou. As die element heeltemal skoon is, is daar 'n klein gaping tussen die aandryfhefboom en die plaat, die stingel beweeg perfek in beide rigtings wanneer die pedaal ingedruk word, dan is die meganisme ten volle funksioneel en hoef niks daarmee gedoen te word nie.
Hoe om RTS te reguleer
As ons motors van die VAZ-handelsmerk neem, hang die aanpassing van die remkragreguleerder sterk af van die posisie van die liggaam. Die verstelling moet nie net tydens elke onderhoud uitgevoer word nie, maar ook by die vervanging van veringonderdele - vere of skokbrekers, na herstelwerk aan die agterste balk en wanneer dit vervang word. Om die motor op te stel moet op 'n oorbrug geplaas word. Dit word nie net vir gerief gedoen nie, maar ook virstel die suspensie in die ewewigsposisie. In hierdie toestand, wanneer jy die romp met jou hande druk, sal die motor twee of drie keer wieg. Dus, om op te stel, moet jy eers die hegstukke aan die hakie losmaak. Dit is nodig om 'n gaping van 2 mm tussen die elastiese plaat waarteen die steel rus en die hefboom te bereik. Dit word gedoen deur die meganisme te beweeg.
Wees bewus daarvan dat die proses die weerstand van die veer sal moet oorkom. Hulle is redelik groot, daarom word dit aanbeveel om 'n spesiale gereedskap of ander geskikte toestel te gebruik. Dan word die boute vasgedraai en die gapings word met 'n voelmeter nagegaan. As daar nie so 'n gereedskap is nie, kan 'n 2 mm boor of 'n geskikte muntstuk gebruik word.
Lopende proewe
Of die aanpassing goed gedoen is, kan net op die pad verstaan word. Jy moet versnel tot 40 km / h, en dan die pedaal druk, en in die proses van rem, evalueer hoe die motor optree. Jy moenie vorentoe “geslinger” word nie. Met 'n goeie verstelling rol albei dele van die motor minimaal.
