Lugvaartongelukke en -voorvalle

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:58

Vliegtuig, hoewel dit as die veiligste manier van vervoer beskou word, het ongelukke met vliegtuie meer tragiese gevolge. Sulke voorvalle word gekenmerk deur 'n groot aantal slagoffers, aansienlike beskadiging of vernietiging van die vliegtuig, openbare oproer en noue media-aandag.

Klassifikasie van vlugongelukke

Lugvaartongelukke en -voorvalle word volgens verskeie kriteria geklassifiseer. Onderskei grond- en vlugongelukke. Grondvoorvalle is daardie voorvalle wat voor of na die vlug plaasgevind het. Lugvaartongelukke is daardie rampe wat geassosieer word met die uitvoering van 'n vlugsending deur die skip se bemanning.

Daarbenewens word onklaarrakings, ongelukke en rampe onderskei. Die onklaarraking lei tot geringe skade aan die vliegtuig, terwyl daar geen slagoffers of beseerdes is nie. 'n Ongeluk is 'n nie-dodelike voorval waarin die vliegtuig ernstig beskadig of vernietig word. Rampe is lugvaartongelukke, wat gekenmerk word deur:

• skade aan 'n vliegtuig sodanig dat herstelwerk nie ekonomies lewensvatbaar of onmoontlik is nie, volledige vernietiging van die vliegtuig;
• dood van passasiers of bemanningslede, sowel as mense aan boord, binne die volgende 30 dae vanaf die datum van die voorval.

Oorsake van ongelukke

Die mees algemene oorsaak van lugvaartongelukke is vlieënierfout, dit wil sê die menslike faktor. In 42% van die gevalle vind lugvaartongelukke plaas om ander redes. Rampfaktore word soos volg versprei:

• 58% van voorvalle wat tot die dood van een of meer passasiers of bemanning lei, is weens vlieënierfout.
• 22% van tragiese ongelukke word deur toerustingonderbreking veroorsaak.
• 12% van ongelukke is as gevolg van gure weer tydens vlug.
• 9% van rampe word deur terreuraanvalle veroorsaak.
• 7% weens lughawegrondpersoneelfoute.
• 1% van lugvaartvoorvalle is weens ander oorsake.

Lugvaartongelukke en voorvalle veroorsaak deur die menslike faktor, in 29% van gevalle het toevallig plaasgevind, as gevolg van onoplettendheid of vergeetagtigheid van vlieëniers, 16% is foute wat veroorsaak word deur moeilike meteorologiese toestande, in 5% van gevalle is die oorsaak van voorvalle word toerustingfout.

Lugongelukondersoekmetodes

Elke tragies'n ongeluk met 'n vliegtuig is onderhewig aan verpligte hersiening en ontleding. Die reëls vir die ondersoek van lugvaartongelukke en -voorvalle maak voorsiening vir die vinnige skepping van 'n vinnige reaksiespan, wat spesialiste insluit van gebiede wat direk of indirek met hierdie gebied verband hou. In die toekoms word die saak oorgeplaas na die kommissie vir die ondersoek van 'n lugvaartongeluk of 'n lugvaartvoorval in Rusland, die Nasionale Vervoerveiligheidsraad in die Verenigde State of ander dienste.

Ontleding van ongelukke en voorvalle behels die volgende stappe:

• Soek vir die belangrikste vier dele van die vliegtuig om te bepaal of die vliegtuig op die grond neergestort het of in die lug gedisintegreer het.
• Soek en luister na vlugopnemers.
• Gaan die onderhandelinge tussen die vlieëniers en die kontroleerder na.
• Meteorologiese verslagontleding.
• Soek en versamel al die wrakstukke van die vliegtuig.
• Toets soortgelyke voertuigmodelle in simulators.
• Analise van persoonlike lêers van vlieëniers en identifikasie van moontlike sielkundige faktore wat die feit van die ramp beïnvloed het.
• Gaan passasiers en vrag na volgens dokumentasie om die weergawe van die aanval uit te sluit of te bevestig.
• Ondervraging van oorlewendes en ooggetuies van die tragedie, kyk na die video van wat gebeur het.
• Patologiese anatomie van lyke.

Lugongelukstatistieke volgens land

Die Verenigde State lei verreweg die aantal burgervliegtuigongelukke. Dus, van 1945 tot 2013 in die Verenigde State was daar meer as sewehonderd ongelukke met menslike ongevalle. lugvaartstatistiekevan ongelukke oor dieselfde tydperk toon dat die aantal passasiers en bemanningslede wat in die ongelukke gesterf het, tien en 'n half duisend mense beloop het.

Rusland in die hartseer statistieke is op die tweede lyn. Kanada, Brasilië, Colombia, Groot-Brittanje, Frankryk, Indië, Indonesië en Mexiko het ook die top tien lande betree wat die aantal lugvaartongelukke en -rampe betref. Die groot gaping tussen die Verenigde State en ander state in die ranglys is te wyte aan die feit dat die Verenigde State verantwoordelik was vir 28% van burgerlike vliegtuie se vertrekke in die wêreld.

Die grootste ramp in Rusland

Daar was ook groot ongelukke in Rusland. Die verskriklikste tragedie in terme van die aantal slagoffers was die botsing van 'n Tu-154-vliegtuig wat langs die Krasnodar-Novosibirsk-roete deur Omsk met drie lughawediensmotors op die aanloopbaan in 1984 gevlieg het. As gevolg van die voorval het die vliegtuig ineengestort, van die 179 mense op die vliegtuig het net vyf oorleef.

Sommige bronne noem die grensvoorval by Sakhalin-eiland in 1983 die grootste ramp in Rusland. 'n Suid-Koreaanse Boeing 747 is afgeskiet ná 'n dubbele oortreding van die USSR-grens. Die dodetal was 269 mense.

Die grootste katastrofe in die USSR

Lugvaartongelukke in die USSR het honderd of meer sterftes in slegs drie gevalle in die hele geskiedenis van Sowjet-lugvaart. Die grootste voorval is die val van die Tu-154 naby Uchkuduk, op die grondgebied van Oesbekistan. Die vliegtuig het 'n passasiersvlug op die roete Karshi-Ufa-Leningrad, maar ses-en-veertig minute na die opstyg het die skip beheer verloor en in 'n stilstand geraak. Die oorsaak van die tragiese ongeluk was 'n beheerfout. Volgens 'n ander weergawe is die rus-regime van die vlieëniers geskend. Al 200 mense aan boord is dood.

Die aanvalle van 11 September 2001 in die VSA

Die twee grootste lugvaartongelukke ter wêreld is Boston-LA-vlug 11 en Logan-LA-vlug 175, wat deur terroriste gekaap en 17 minute uitmekaar na die torings van die World Trade Center gestuur is. In die eerste vliegtuig (Boeing 767-223ER) was daar 92 passasiers, vlieëniers en lugwaardinne, insluitend 5 kapers, in die tweede - 65 mense, insluitend 5 kapers. As gevolg van die eerste botsing is altesaam sowat 1 692 mense dood (passasiers en bemanning, terroriste, mense wat in die World Trade Centre was en redders), ná die tweede het nog sowat 965 mense slagoffers geword.

botsing by Los Rodeos-lughawe

Nog 'n groot lugvaartongeluk het aan die einde van Maart 1977 in die Kanariese Eilande gebeur. Twee Boeings het op die aanloopbaan gebots wat op die roetes Amsterdam - Las Palmas en Los Angeles - Las Palmas via New York gevlieg het. Die ondersoek het bevind die amptelike oorsaak van die ongeluk is 'n waninterpretasie van die afsender se bevele en bemanningsfoute. Die ongeluk het 583 mense doodgemaak.

Boeing 747-ongeluk naby Tokio

In 1985 is lugvaartongelukke met nog een aangevultragiese voorval in Tokio. Die binnelandse vlug van Tokio-Osaka het twaalf minute ná opstyg sy stertstabiliseerder verloor, wat veroorsaak het dat dit beheer verloor en in 'n berg 112 kilometer van Japan se hoofstad vasgejaag het.

Uit 524 mense aan boord het net vier oorleef. Baie passasiers is nie op die oomblik van impak dood nie, maar op die grond - weens hipotermie en beserings. Miskien as hulp vroeër opgedaag het (vier oorlewendes is veertien uur na die ongeluk gevind), kon sommige van hulle gered gewees het.

Clash oor Charkhi Dadri

Die eerste ongeluk in terme van die aantal slagoffers in 'n botsing in die lug is die ongeluk van 'n Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B en 'n Kazakhstan Airlines-vliegtuig. Die voorval het in die lug oor die Indiese stad Charkhi Dadri plaasgevind. Die ongeluk het 349 mense aan boord van albei vliegtuie doodgemaak. Onder die slagoffers van die voorval is burgers van Indië, Nepal, Saoedi-Arabië, Rusland, Kirgisië, Kazakhstan, die VSA, Pakistan, Bangladesj en die VK (ten einde die aantal sterftes te verminder).

Die amptelike kommissie het die volgende faktore as die oorsake van die voorval erken:

• swak kennis van Engels deur vlugkelners en vliegtuigvlieëniers;
• Onvoldoende vaardigheid van vlieëniers en onbevredigende uitvoering van pligte deur die bemanning;
• gebrek aan standaard professionele fraseologie vir vlieëniers;
• die teenwoordigheid van slegs 'n enkele gang vir opstygings en landings;
• gebrek aan radar by Indiese Delhi-lughawe.

Crash of Turkish Airlines naby Parys

Die ramp oor Parys het vroeg in Maart 1973 plaasgevind. Die Turkish Airlines-vliegtuig was op 'n Istanbul-Londen-vlug via Parys toe die vragruimdeur ses minute ná opstyg oopgemaak het. Die vliegtuig het beheer verloor en tydens die val in klein fragmente gebreek. Almal aan boord het gesterf, m.a.w. 334 passasiers en twaalf bemanningslede.

Aanval oor die Atlantiese Oseaan

Die terreurdaad van 1985 oor die Atlantiese Oseaan het 329 mense doodgemaak. Die vliegtuigongeluk het in neutrale waters plaasgevind, die vliegtuig het in fragmente opgebreek weens 'n ontploffing in die vragruim. Drie ekstremistiese groepe in die VSA en Kanada het verantwoordelikheid vir die voorval aanvaar.

Saudi Arabian Airlines-ongeluk in Riaad

In 1980 het 'n vliegtuig van Saudi Arabian Airlines 'n vlug op die roete Karachi - Riyadh - Jeddah uitgevoer.’n Paar minute ná opstyg het’n brand aan boord uitgebreek. Die bemanning van die vliegtuig het daarin geslaag om 'n noodlanding te maak, maar reddingswerk het slegs drie-en-twintig minute na landing begin. Die vlugkelners kon nie die deure oopmaak en met die ontruiming begin nie, en dit het tyd geneem vir die lughawedienste om die relevante instruksies in Engels te verstaan. As gevolg van die vertraging het al 287 passasiers en veertien bemanningslede gesterf.

Tragedie oor Donetsk in 2014

Die grootste lugongeluk van die een-en-twintigste eeu in die post-Sowjet-ruimte het in die somer van 2014 plaasgevind oor die gebied van 'n gewapende konfrontasie tussen regeringsmagte en formasies van die Donetsk Volksrepubliek. "Boeing" 777, wat op die roete Amsterdam - Kuala Lumpur (die hoofstad van Maleisië) vlieg, is vanaf 'n selfaangedrewe lugafweerkompleks "Buk" afgeskiet. Die soektog en ondersoek na die voorval is bemoeilik deur die feit dat die gebied waar die vliegtuig neergestort het tussen twee fronte geleë was.

Die ramp het 298 mense doodgemaak. Die vlug is gebruik deur die perssekretaris van die Wêreldgesondheidsorganisasie, 'n senator van die Arbeidersparty van Nederland, 'n Australiese skrywer, en deelnemers aan die konferensie van die Internasionale Vigsvereniging. Die voorval het 'n beduidende faktor geword in die instelling van nuwe sanksies teen Rusland, aandele-indekse en die bankrotskap van Malaysia Airlines geraak.

An-32-vragongeluk in Zaïre

Die toptien lugvaartongelukke word gesluit deur die voorval met die vrag AN-32, wat in Zaïre plaasgevind het. Die vliegtuig kon nie opstyg nie en het in die mark, wat baie naby aan die aanloopbaan was, neergestort. As gevolg van die voorval is die vlugwerktuigkundige wat aan boord van die vliegtuig was en 297 mense op die grond, onder wie meestal vroue en kinders, dood. Van die dooies is slegs 66 mense geïdentifiseer.