Vliegtuigongeluk oor Bodenmeer: lys van dooies, foto

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer in 2002 was 'n tragedie wat die lewens van honderd-en-veertig mense geëis het. Die grootste botsing in die lug tussen twee vliegtuie was as gevolg van 'n beheerderfout, wie se lewe gou kortgeknip is.

TU-154

Die Russiese vliegtuig het aan die Bashkir Airlines behoort. Dit was feitlik nuut, aangesien die jaar van sy vrystelling 1995 was. Dit is twee keer aan buitelandse lugdienste verhuur, maar op 15 Januarie 2002 het dit na sy geboorteland teruggekeer.

Die bemanning van die skip was redelik ervare. Die bevelvoerder - A. M. Gross (twee-en-vyftig jaar oud) - het 12070 uur gevlieg. Hy het in Mei 2001 die eerste vlieënier van hierdie vliegtuig geword, voor dit as medevlieënier gedien.

In die stuurkajuit was daar benewens die PIC ook M. A. Itkulov, wat agtien jaar by Bashkiravia gewerk het. Hy is sedert April 2001 die medevlieënier van hierdie vaartuig.

Die navigator was S. G. Kharlov, waarskynlik die mees ervare lid van die bemanning. Hy het sewe-en-twintig jaar vir die lugredery gewerk en byna 13 000 gevliegure.

Vliegingenieur O. I. was in die kajuit. Valeev, sowel as die inspekteur - O. P. Grigoriev (vlieënier eerste klas). Laasgenoemde was in die plek van die medevlieënier en het die optrede van Gross dopgehou.

Vier vlugkelners het in die kajuit gewerk. Die mees ervare was Olga Bagina, wat 11546 uur in die lug deurgebring het.

Dus het die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer die lewens van nege bemanningslede geëis.

Di-154 passasiers

Daar was sestig mense aan boord. Hulle het almal gesterf.

Die ergste nuus van die dag was die vliegtuigongeluk oor die Bodenmeer. Die lys van die dooies het harder gepraat as enige media, want twee-en-vyftig passasiers was kinders wie se lewens net begin het.

Byna almal wat gevlieg het, was van die hoofstad van Basjkirië - Ufa. Byna al die kinders wat gesterf het, was kinders van hooggeplaaste amptenare van die republiek (byvoorbeeld die dogter van die hoof van die presidensiële administrasie van Bashkiria, die dogter van die adjunkminister vir kultuur, die seun van die direkteur van die Iglinsky-aanleg, en ander).

Die lys van slagoffers van die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer is aangevul deur Ekaterina Pospelova (geb. 1973), wat die Adjunkdekaan van die Fakulteit Sosiale Wetenskappe en Geesteswetenskappe vir opvoedkundige werk was.

Die res van die passasiers het ook aan die elite van Bashkiria behoort, byvoorbeeld, Svetlana Kaloeva, adjunk-hoofdirekteur van die Daryal-aanleg. Sy het saam met haar twee kinders gevlieg om haar man, wat in Spanje gewerk het, te ontmoet.

Die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer het die grootste vir Basjkirië geword. Rou in die republiek het drie dae geduur.

Boeing 757

Hierdie vliegtuig is in 1990 vervaardig en onder andere was die vliegtuig van sy lugredery die oudste (meer as 39 000 vliegure).

In 1996 is die vliegtuig deur 'n vragmaatskappy gekoop en gebruik om dokumentasie en ander materiaal te vervoer.

Op die noodlottige dag was die Engelsman Paul Phillips, sewe-en-veertig jaar oud, aan die stuur. Hy was nogal 'n ervare vlieënier. Het dertien jaar by die maatskappy gewerk. As 'n vliegtuigbevelvoerder - sedert 1991.

Nevlieënier was Brent Cantioni van Kanada.

Omdat die vliegtuig 'n vragvliegtuig was, was daar net twee bemanningslede op wie se lewens geëis is deur die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer.

Gebeure voor die tragedie

Passasiers van vlug 2937 het van Moskou na Barcelona gevlieg. Vir die meeste van die kinders was hierdie reis 'n beloning vir uitstekende studies en buitemuurse aktiwiteite. Hierdie dodelike vakansie is deur die UNESCO-komitee betaal. Die hoof van die komitee het sy dogter op hierdie vlug verloor.

Ek moet sê dat die hype rondom hierdie vlug begin het lank voor die vertrek vanaf Ufa. Byna alle hooggeplaaste amptenare het probeer om 'n sitplek vir hul kinders op die vliegtuig te kry, sodat vir sommige "gewone burgers" hierdie mag van mag die lewe gered het. Die joernalis L. Sabitova en haar sesjarige dogter was byvoorbeeld veronderstel om op daardie noodlottige vliegtuig te klim. Die direkteur van die reisagentskap wat hierdie reis gereël het, het Sabitova 'n reis na Spanje belowe as 'n fooi vir die artikel. Maar in die laastedag het alles gekanselleer, wat dit deur druk van bo verduidelik het. Die plekke van die joernalis en haar kind is ingeneem deur die kinders van die topowerhede van Bashkiria.

Die noodlottige vlug het dalk nie gebeur nie, maar 'n groep Basjkirse skoolkinders het hul vliegtuig gemis. Die lugredery, wat die belangrikheid van passasiers besef het, het vinnig 'n bykomende een georganiseer. Dit het ook agt kaartjies direk in Moskou verkoop.

'n Boeing 757 was op 'n geskeduleerde vragvlug van Bahrein na Brussel. Voor die botsing het hy reeds 'n tussenlanding in Bergamo gemaak. Die vliegtuigongeluk (2002) oor Bodenmeer het plaasgevind 'n halfuur nadat hulle van Italiaanse grond opgestyg het.

botsing

Ten tyde van die botsing was albei vliegtuie in die Duitse lugruim. Ten spyte van hierdie omstandighede is die beweging in die lug deur 'n Switserse maatskappy beheer. Daar was daardie nagskof net twee dispatchers by die werk, van wie een sy werkplek kort voor die ramp verlaat het.

Omdat Peter Nielsen alleen by die pos was en verskeie lugroetes moes volg, het hy nie dadelik opgemerk dat twee vliegtuie in dieselfde rigting na mekaar beweeg nie.

FAC TU-154 was die eerste wat 'n voorwerp in die lug opgemerk het wat in hul rigting beweeg. Hy het die besluit geneem om te daal. Omtrent dieselfde tyd het Nielsen gekontak, wat ook 'n aanduiding gegee het van 'n afname. Terselfdertyd het hy nie die nodige inligting aan 'n ander raad verskaf wat gevaarlik naby was nie.

Die "Dangerous Approach"-sein het op die "Boeing" afgegaan en gegeebevel om af te daal. Terselfdertyd, op die TU-154, het dieselfde sein beveel om te klim. Die Boeing-vlieënier het begin daal, die vlieënier van die TU-154, wat in opdrag van die versender opgetree het, het dieselfde gedoen.

Nielsen het ook die bemanning van die Russiese vliegtuig mislei deur verkeerde inligting oor die ligging van die Boeing te gee. Die vliegtuie het om 21:35:32 amper reghoekig gebots. Om 21:37 het vliegtuigrommel in die omgewing van Überlingen op die grond geval.

Die vliegtuigongeluk (2002) oor Bodenmeer was van die grond af sigbaar. Sommige, wat twee vuurballe in die lug gesien het, het gedink dit is 'n UFO.

Ondersoek

Vind uit die oorsake van die tragedie het 'n spesiale kommissie onderneem. Dit is geskep deur die Duitse Federale Buro, wat lugongelukke ondersoek. Twee vliegtuie het oor Bodenmeer gebots, alle passasiers is dood. Die verslag van hierdie kommissie is eers twee jaar later aangekondig.

Onder die hoofredes was die verkeerde optrede (of eerder gebrek aan optrede) van die versender en die fout van die TU-154-bemanning, wat die outomatiese waarskuwing van gevaarlike naderings geïgnoreer het en Peter Nielsen heeltemal gehoorsaam het.

Onregmatige optrede van die SkyGuide-maatskappy, wat by lugverkeerbeheer betrokke was, is ook opgemerk. Die bestuur moes nie toegelaat het dat slegs een versender snags aan diens was nie.

Op die noodlottige nag het telefoonkommunikasie nie in die beheerkamer gewerk nie, asook toerusting (radar) wat waarsku oor 'n moontlike nadering van vliegtuie.

Al hierdie feiteis in ag geneem deur die kommissie, wat lugongelukke ondersoek.

Die botsing oor Bodenmeer het 'n groot resonansie veroorsaak, nie net in die samelewing nie, maar deur die hele vlugbeheerstelsel. Want as die bemanning van die TU-154 in opdrag van die waarskuwingstelsel opgetree het, sou die tragedie nie gebeur het nie. In die regulatoriese dokumente is so 'n stelsel egter hulp genoem, dit wil sê die instruksies van die versender was prioriteit. Na die voorval is besluit om toepaslike veranderinge aan die vlugleiding aan te bring.

Moord op die versender

Op 1 Julie 2002 was daar 'n vliegtuigongeluk oor die Bodenmeer. Die dodetal het Svetlana Kaloeva en haar twee kinders, Kostya en Diana, ingesluit. Die gesin het na Barcelona gevlieg, waar hul pa Vitaly was.

Die man was een van die eerstes wat by die toneel van die tragedie aangekom het en het persoonlik gehelp om die oorskot van sy geliefdes te vind.

In Februarie 2004 is Kaloev aangehou op die vermoede van die moord op Peter Nielsen, dieselfde afsender.’n Man is dodelik gewond op sy drumpel in Zürich. Vitaly het nie sy skuld erken nie, maar bevestig dat hy Peter besoek het om 'n verskoning te ontvang vir wat hy gedoen het.

Kaloev is tot agt jaar tronkstraf gevonnis. In November 2007 is die man vroeg vrygelaat en na Rusland gedeporteer.

Hof

Die vliegtuigongeluk oor die Bodenmeer, waarvan die rekonstruksie bewys het dat beheerder wangedrag was, het hoëprofiel-regsgedinge tot gevolg gehad.

Dus, die maatskappy BashkirLugrederye het 'n regsgeding teen SkyGuide ingedien, en toe teen Duitsland. Die beskuldigings was dat nie een van die partye die nodige maatreëls getref het om verkeersveiligheid in die lugruim te verseker nie.

Die hof het beslis dat Duitsland verantwoordelik is vir wat gebeur het, want die land het geen reg gehad om ATC na 'n buitelandse maatskappy oor te dra nie. Die konflik tussen die land en die lugredery is eers in 2013 buite die hof geskik.

"Skyguide" is daaraan skuldig bevind dat hy 'n vliegtuigongeluk oor die Bodenmeer veroorsaak het. Die lys van oortreders het bestaan uit vier mense, van wie een net beboet is.

Geheue

'n Monument in die vorm van 'n geskeurde pêrelsnaar is op die plek van die vliegtuigongeluk opgerig.

In Zürich, waar die vliegtuie beheer is, is die beheerkamer altyd versier met vars blomme ter nagedagtenis aan die dooies.

'n Gedenkteken vir diegene wat in 'n vliegtuigongeluk oor Bodenmeer gesterf het, is in Ufa geïnstalleer, by die begraafplaas waar hul oorskot begrawe is.