Vroeër, op die grondgebied van die moderne Bodenmeer was daar 'n gletservallei. Die totale besette area is 536 vierkante kilometer, in sommige plekke bereik die diepte 254 meter. Ten spyte van sulke diepte kan die meer in baie strawwe winters vries. Die reservoir is geleë op 'n hoogte van 395 meter bo seespieël.
Bodenmeer is in die voorheuwels van die Alpe geleë. Sy waters spoel die lande van drie lande: Duitsland, Oostenryk en Switserland. Die reservoir bestaan uit drie dele:
- Lower Lake.
- Top.
- Die Rynrivier, wat twee mere verbind.
Die oewers van die reservoir is meestal heuwelagtig, net in die suidoostelike deel - rotsagtig. Daar is verskeie beskermde gebiede en stede aan die kuslyn;
- behoort aan Duitsland: Konstanz, Lindau en Friedrichshafen;
- Oostenrykse stad Bregenez.
'n bietjie geskiedenis
Die Bo- en Laer Mere het hul naam gekry tydens die bestaan van die Romeinse Ryk.
Die naam het in die Middeleeue verskynLacus Bodamicus, maar dit het net onder die Germaanssprekende volke posgevat. Die historikus kon nie uitvind waar die voorvoegsel Bodamicus vandaan kom nie, en dit is nie duidelik hoekom drie reservoirs onder hierdie naam verenig is nie.
Affiliasie en dispute
Bodenmeer is 237 kilometer lank, waarvan:
- 173 km behoort aan Duitsland;
- 28 kilometer – Oostenryk;
- 72 kilometer – Switserland.
Die watergebied self het geen formele grense nie, en dit, terloops, is die enigste sulke plek in die hele Europa. Daar is ook geen ooreenkomste tussen die drie state oor die grense en verspreiding van die gebied van die reservoir nie. In beginsel word die meer beskou as 'n sone wat aan niemand behoort nie, maar hierdie sone sluit nie die oewer self en 25 meter diep in die vasteland in nie.
Drie lande wat toegang tot die reservoir het, het heeltemal verskillende standpunte oor grense. Die kwessies van visvang en navigasie tussen lande word egter deur afsonderlike internasionale wette gereguleer.
Waterkruisings
'n Gemeenskaplike visum-regime is tussen die lande ingestel, dit wil sê, jy kan sonder enige probleme drie lande besoek. En navigasie op die meer word uitgevoer deur 'n vloot genaamd die White Fleet of Lake Constance, wat skepe van al drie lande insluit. Aan die kus van die stede Constanta en Meesburg kan jy 'n seiljag, boot huur of met 'n veerboot ry. Hulle hardloop gereeld, maar van 12:00 tot 06:00, met pouses van 1 uur.
Eilande
Bodenmeer is aantreklik in terme van toerisme, op syDie kus is vol interessante plekke en pragtige eilande. Ons sal later oor laasgenoemde gesels.
Mainau Flower Island
Hierdie klein eiland van grond (45 hektaar) lok jaarliks ongeveer 2 miljoen toeriste.
Dit het alles lank gelede begin, sowat 3 duisend jaar gelede, toe die Kelte hierdie land bemeester het. Omstreeks 15 vC het die Romeine na die eiland gekom en 'n grootse bouprojek van stapel gestuur, 'n hawe en 'n hele stad gebou.
Reeds in die 10de eeu het die Reichenau-klooster die eiland besit, maar nie vir lank nie. Die Teutoniese Orde het gekom, wat hierdie gebied vir 500 jaar besit het. Later het die eiland van een private hand na 'n ander oorgegaan. En in 1827 het prins Esterhazy die eienaar geword, wat lief was vir blomme en hulle aktief begin teel het. Later het die eienaars die een na die ander verander, en hulle het almal blomme geplant. Nou kom toeriste na die eiland om die Palmpark en die dahlia-tuin, eksotiese bome en die skoenlappertuin te bewonder. Die klimaat op Mainau is baie soortgelyk aan die Middellandse See, so die blom van plante begin vroeg in die lente en eindig in die laat herfs. As jy hierheen kom, moenie vergeet om na die antieke ridderkasteel te kyk wat in die Barokstyl gebou is nie.
Lindau-eiland
Die stad Lindau is op die Beierse land geleë. Sy historiese deel is geleë op die eiland, wat geleë is op die plek waar die rivier Laiblach in die meer vloei.
Die eiland is met brûe (pad en spoor) met die vasteland verbind en beslaan slegs 0,68km2.
Die meeste van hierdie eiland in die Bodenmeer word beset deur ou geboue wat toeriste kom bewonder.
Reichenau-eiland
Hierdie stukkie soesji is ingesluit in die UNESCO-wêrelderfenislys. Die gebou van die Benediktynse abdy het immers hier behoue gebly. Dit is omstreeks 724 opgerig en is 'n uitstekende voorbeeld van Middeleeuse argitektuur.
Tragedie oor Bodenmeer
In 2002, op 1 Julie, het twee vliegtuie in die lug oor Duitsland gebots. Een is 'n burgerlike vlug 2937 "Moskou - Barcelona" (TU-154). Die tweede vliegtuig het vrag vervoer, was op die roete Bahrain - Bergamo - Brussel (Boeing 757), het aan DHL behoort.
In die ramp oor Bodenmeer het absoluut almal gesterf - 71 mense. Daar was 52 kinders op die burgerskip.
Voorgaande omstandighede
Die vlug wat vanaf Moskou vertrek het, het die kinders met vakansie na Spanje geneem. Daar was 52 kinders, 8 volwasse passasiers en 9 bemanningslede aan boord. Dit was 'n aansporingsreis wat vir besonder begaafde kinders gereël is. Die res is geheel en al uit die begroting van die Republiek van Bashkortostan gefinansier. Een van diegene wat oor die Bodenmeer dood is, was die dogter van Rim Sufiyanov, hoof van die komitee wat die reis gereël het.
Dit is opmerklik dat die groep hul vlug die vorige dag gemis het. Op versoek van die reisagentskap is 'n bykomende vlug gereël en nog 8 kaartjies is verkoop.
Boeing het sy geskeduleerde vlug uitgevoer met 'n tussenstop in Bergamo,Italië.
Hoe dit gebeur het
Die lugruim oor Duitsland is deur 'n private maatskappy in Switserland beheer - Skyguide. Die beheertoring was in Zürich geleë, en 2 beheerders was veronderstel om die vlugte te monitor, maar een was afwesig vir 'n middagete. Die oorblywende sender Peter Nilson (op daardie stadium was hy net 34 jaar oud) en 'n assistent het die twee terminale dopgehou.
In die beheerkamer was die toerusting gedeeltelik afgeskakel, en Peter het die gevaarlike nadering van die vliegtuie te laat opgemerk.
Letterlik 'n minuut voor die voerings oorgesteek het, het die versender die TU-154-bemanning opdrag gegee om af te daal. Die bemanning was reeds gereed om te maneuver, maar die Boeing was nog nie gesien nie. En skielik het die TCAS-stelsel (outomatiese vliegtuigwaarskuwingstelsel) 'n ander, teenstrydige opdrag om te klim oorgedra. Terselfdertyd het die bemanning van die Boeing die bevel ontvang om te daal.
Slegs die TU-154-vlieënier Itkulov het die ander se aandag getrek dat twee teenstrydige bevele ontvang is. Die kontroleerder het weer 'n bevel gegee om te daal, die bemanning van die siviele vliegtuig het dit bevestig en geswyg oor die boodskap van die TCAS-stelsel. Die bemanning van Vlug 2937 is mislei, aangesien hulle gedink het dat daar 'n ander vliegtuig behalwe die vliegtuig op die radar sigbaar was, so hulle moes nog afsak.
Die bemanning van die Boeing, wat die instruksies van hul TCAS-stelsel gevolg het, het afgegaan. Die vlieëniers het probeer om die versender te kontak, maar hy het nie gehoor nie, aangesien hy op 'n ander frekwensie met die bemanning van die TU-154 gekommunikeer het.
Toe die vlieëniers van albei vliegtuie mekaar sien,hulle het dadelik probeer om 'n botsing te voorkom, maar dit was te laat.
Die vliegtuigongeluk oor Bodenmeer het om 21:35:32 op 1 Julie 2002 plaasgevind.
Die vliegtuie het amper in 'n regte hoek gebots, die Boeing-stabiliseerder het die Tu-154-romp getref, wat veroorsaak het dat laasgenoemde in die helfte gebreek het. Die passasiersvliegtuig, terwyl dit geval het, het in vier dele gebreek, wat in die distrik van die stad Überlingenwa geval het.
Boeing het twee van sy enjins verloor en 7 kilometer van die oorblyfsels van TU-154 af neergestort.
Net een ding behaag: as gevolg van die vliegtuigongeluk op die Bodenmeer is niemand op die grond beseer nie, hoewel sommige dele van die vliegtuie in die erwe van woongeboue beland het.
Ondersoek
Oorweging van die oorsake van die tragedie het ongeveer 2 jaar geduur. Die saak is deur die Duitse Federale Buro vir Ondersoek hanteer. Die buro het sy besluit op 1 Mei 2004 aangekondig. Die amptelike oorsake van die ramp oor Bodenmeer is soos volg aangekondig:
- die lugverkeerbeheerder het versuim om die bemanning betyds in te lig oor die behoefte om af te daal, dit wil sê, hy was nie in staat om veilige skeiding te verseker nie;
- Die bemanning van die TU-154-vliegtuig het 'n maneuver uitgevoer strydig met die instruksies van TCAS.
Die kommissie het ook opgemerk dat die integrasie van die vliegtuig se veiligheidstelsel onvolledig was, en die opdrag daarvoor het homself weerspreek. Gedeeltelik blameer op die leierskap van die Switserse maatskappy, wat beheer oor die lugvaartruimte uitgeoefen het. Die maatskappy het nie genoeg werknemers gehad nie, veral vir nagwerk. Boonop is die gevaarwaarskuwingstelsel op daardie einste dag in die beheerkamer afgeskakel, oënskynlik vir instandhouding. Die hooftelefoonlyn is ook ontkoppel, en die tweede dupliseringslyn was oor die algemeen buite werking. Daarom kon die sender Peter nie eens met kollegas by die Friedrichshafen-lughawe saamstem om die Airbus A320 te neem nie, wat laat was. Om dieselfde rede kon die sentrumversender in Karlsruhe nie vir Nelson kontak nie, alhoewel hy gesien het dat die voerings gevaarlik nader kom, en 11 keer, helaas, tevergeefs gebel.
Wat het volgende gebeur
Maar die storie van die vliegtuigongeluk op die Bodenmeer het nie daar geëindig nie. Op 24 Februarie 2004 is Peter Nilson dood op sy drumpel gevind.
Die Rus Kaloev Vitaly Konstantinovich het geblyk die moordenaar te wees. Ten tyde van die moord was hy 46 jaar oud. En die rede vir hierdie daad was die dood van sy vrou en twee kinders tydens 'n botsing oor die Bodenmeer. Volgens Vitaly wou hy net hê Peter moet om verskoning vra, maar hy het hom aggressief gedra, die foto's van die Kaloev-gesin weggegooi en hom weggestoot.
By die verhoor het Vitaly nie ontken of bevestig dat hy die moord gepleeg het nie, maar net gesê nadat hy met Nelson gepraat het, het hy niks onthou nie. Gevolglik is hy tot 8 jaar gevonnis. Dit het in 2005 gebeur.’n Jaar later is hierdie saak in die appèlhof hersien, en die hof het Kaloev se beperkte regsbevoegdheid in verband met die verlies van sy vrou en kinders in ag geneem en die vonnis ietwat verswak. Gevolglik is hy tot 5 jaar en 3 maande gevonnis in plaas van 8. In 2007Vitaly het selfs daarin geslaag om voor skedule uit te kom. Hy keer dadelik terug na Rusland, na sy vaderland in Noord-Ossetië. En hy word as 'n held gegroet. En in 2008 is 'n man selfs as adjunkminister vir argitektuur aangestel.
Bashkiria vs Duitsland
The Bashkir Airlines, die eienaar van die verlore vliegtuig op die Bodenmeer, het in 2005 'n regsgeding teen Duitsland aanhangig gemaak. Die maatskappy het skadevergoeding ten bedrae van 2,6 miljoen euro van die land geëis. Ten spyte van Duitse besware het die Hof van Constanta beslis dat die Duitse staat alleen verantwoordelik is vir sy lugruim en geen reg het om ooreenkomste met 'n buitelandse maatskappy aan te gaan om lugverkeerbeheerdienste te verskaf nie. Die ooreenkomste tussen Duitsland en die Switserse maatskappy Skyguide is ongeldig verklaar, en die hof het beslis om die lugredery te vrywaar.
Die Duitse regering betwis die besluit al lank in howe op verskeie vlakke. As gevolg hiervan, toe die saak by die Hoër Streekhof in Karlsruhe gekom het, kon die partye 'n vriendskaplike ooreenkoms bereik, die saak is gesluit.
Vergoeding aan families van slagoffers en regsgedinge
Dit is duidelik dat niemand ná die tragedie oor Bodenmeer teruggegee kan word nie, en niks kan ook verander word nie, maar steeds moes die Skyguide-versekeringsmaatskappy vergoeding aan die families van die slagoffers betaal. Gedurende 2004 het hulle altesaam sowat 150 duisend dollar betaal. Natuurlik is die bedrae verskuldig aan elk van die familielede van die slagoffers nie bekend gemaak nie.
Daarna, in 2005, het die versekeringsmaatskappy hof toe gegaanmet 'n regsgeding teen Bashkir Airlines wat vergoeding eis vir die vergoeding wat betaal is, aangesien die vlieëniers in die ramp op die Bodenmeer ook die skuld kry. Die hof het egter die eis verwerp.
Nie alle familielede van die slagoffers het ingestem om wesenlike vergoeding te aanvaar op voorwaarde dat die maatskappy nie wetlik aanspreeklik gehou sal word nie. 30 slagoffers het regsgedinge teen Bashkir Airlines aanhangig gemaak en eis vergoeding van $20,4 duisend vir elke slagoffer. Daar was lang verrigtinge, van 2009 tot 2011, en gevolglik het die Switserse hof beslis dat die maksimum bedrag vir elke oorledene op daardie tydstip 33 duisend Switserse frank sou wees.
Geheue
Reisigers is nie nou die enigste besienswaardighede op die Bodenmeer nie. Baie mense kom na die ongeluksplek en lê blomme. Nou is daar 'n gedenkteken genaamd "Broken Pearl String". En in die beheerkamer waar Peter gewerk het, is daar altyd 'n lewendige roos.
Al die dooies word by die Suidelike Begraafplaas in die stad Ufa begrawe. Hulle grafte is gerangskik in die volgorde waarin hulle op Vlug 2937 gesit het. Daar is ook 'n gedenkteken ter ere van hulle op die grondgebied van die begraafplaas.
Slegs die Kaloev-familie word in Vladikavkaz begrawe. Daar is altyd vars blomme op drie grafte.
Publieke reaksie
Baie films is oor die ramp by Bodenmeer gemaak. In 2005 is die film "The Boden Trap" op TV-kanaal Rusland vrygestel. Die National Geographic Channel het ook twee dokumentêre films vervaardig.
Switserland en Duitsland het saam 'n TV-fliek oor die ramp genaamd "Vlieg in die nag - ramp oor Überlingen" vervaardig. Daar is 'n aantal ander rolprente en dokumentêre programme wat deur verskeie rolprentmaatskappye vervaardig word.
In Julie vanjaar word 'n rolprent oor die ramp en die moord op die sender in Rusland vrygestel. Die prent heet "Unforgiven", geregisseer deur Sarik Andreasyan.
