Moskou-monospoorvervoerstelsel skakel oor na skedule. Hoekom?

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:00

Die Moskou-monospoorvervoerstelsel as 'n idee het baie, baie lank gelede ontstaan, terug in die sewentigerjare van die vorige eeu. Ja, dit het lank geneem voordat die droom waar geword het. In 1999 is die projek uiteindelik van stapel gestuur. Moskou het geveg vir die hou van die uitstalling "Expo 2010", dit was nodig om sy deelnemers vinnig by die plek af te lewer (by die All-Russian Exhibition Centre). Alhoewel die uitstalling uiteindelik in 'n ander stad gehou is, is die pad gebou. Dit is in 2004 in gebruik geneem.

Die Moskou-monospoorvervoerstelsel is beskou as die draer van die toekoms. Dit het aanvanklik as 'n uitstappie gefunksioneer, maar het geleidelik in 'n ander soort passasiersvervoer verander, waarvan daar sewe tipes in Moskou is. Hulle vervoer tot 10 miljoen mense per dag.

Waarom profiel verander

Natuurlik hou toeriste steeds daarvan om per monospoor te reis, want hierdie soort vervoer in Rusland is net in Moskou. Dit is die moeite werd om te sê dat sulke paaie gebruik worduiters gewild onder toeriste in die buiteland: in Tokio, Londen, Berlyn.

Hoekom is daar geen hoë gewildheid van hierdie nuuskierigheid in Moskou nie? Alles is baie eenvoudig en gewoon. Die feit is dat die meeste van die roete oor die industriële sones van die stad of woongebiede gaan, waar min aantreklike besienswaardighede deur die vensters van die trein gesien kan word.

En tog demonstreer reisigers entoesiasties in hul resensies onder die opskrifte "Moskou-monospoorvervoerstelsel" foto's vanuit baie ongewone hoeke van die Ostankino TV-toring, die dam en die Kerk van die Lewengewende Drie-eenheid, die Museum van Ruimtevaart. en die hoofingang van die All-Russian Exhibition Centre.

Monorail vandag

Sewe klein treintjies werk daagliks op die lyn, naamlik 6 waens – dis net 35 meter lank en 35 ton se gewig in elke trein. 44 sitplekke, dit wil sê 8 sitplekke in elke motor, en twee minder in die kopmotors.

Die komposisie is toegerus met elektriese motors. Die beweging is as gevolg van die magnetiese vloed. Die trein ry langs 'n spesiale balk, of eerder 'n plaat wat daarop vasgemaak is. Alle dele van die trein is van binnelandse produksie. Die ontwerpe is deur ons wetenskaplikes ontwikkel. Daar is weliswaar 'n misrekening deurdat hulle nie die weerstoestande in die hoofstad ten volle in ag geneem het nie. Die plaat is bo-op die balk geplaas, wat tot versiersel in die winter lei en bykomende arbeidskoste vir die verwerking van die web skep.

Die trein kan teen 'n spoed van 60 km/h beweeg. Maar die Moskou-monospoorvervoerstelsel is te kronkelend. Dit is as gevolg van die behoefte om dit in 'n bestaande in te passtedelike terrein. As die teenwoordigheid van baie konvolusies goed is vir die brein, dan is dit sleg vir die monorail. As gevolg van hulle word die spoed aansienlik verminder. Gevolglik kan die trein nie vinniger as 30 km/h ry nie, wat dit die stadigste openbare vervoer in Moskou maak.

Die interessantste ding is dat die beweging oor die stad plaasvind. Dit lyk of die motor deur die lug vlieg.

Die monospoor vervoer 15 000 passasiers per dag. In vergelyking met die moltrein is daar sewe miljoen passasiers per dag.

Die kaartjieprys is dieselfde as in die moltrein. Gaan na die stasies "VDNKh" en "Timiryazevskaya" op die monorail of die moltrein, as die toegelate toelaatbare tydperk nie oorskry word nie, is dit gratis moontlik met die Troika-kaart.

Stasies

Uitbreiding Die Moskou-monospoorvervoerstelsel is kort. Slegs 4 km 700 meter. Die afstand tussen stasies is van 700 tot 800 meter. Verbind twee metrolyne - Kaluzhsko-Rizhskaya en Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Die Moskou-monospoorvervoerstelsel het altesaam ses stasies. Die skema van treinbeweging deur die stasies word in die volgende volgorde uitgevoer: vanaf Eisensteinstraat na die Uitstallingsentrum, Academician Korolevstraat, Telecentre, Miloshenkovstraat, Timiryazevskayastraat en terug.

Betroubaarheid

Moskou-monospoorvervoerstelsel het die mees tegnies toegeruste depot van die hoofstad se passasiersvervoer.

Sodra die laaste wa die depot binnekom, begin nagwerk om die hele stelsel na te gaan, van die spore tot die rollende materiaal. Kruipers, elektrisiëns, werktuigkundiges werk tot die oggend. Daar is dus geen twyfel oor die betroubaarheid van die Moskou-monospoor nie.

Openingsure

Soos hierbo genoem, gaan 'n deel van die paadjie oor woongeboue. Daarom is besluit om die werksure so aan te pas dat dit minder steurnis vir landsburgers veroorsaak. Openingsure is beperk van sewe in die oggend tot 23 in die aand. Soos baie Moskoviete sê wat die monorail gebruik, is dit nie baie gerieflik nie.

Future

Op die oomblik, as gevolg van die min passasiersverkeer en die hoë koste van die projek, is die verdere ontwikkeling van die stasiestelsel opgeskort. Treine ry volgens skedule met tussenposes van ongeveer 15-20 minute.

Het die Moskou-monospoorvervoerstelsel 'n toekoms? Moskou (ook Rusland as geheel) kan 'n monorail-stelsel ontwikkel. Wetenskaplikes, argitekte sien die gebruik van sulke paaie, byvoorbeeld, by groot lughawens vir kommunikasie tussen terminale. En die regte segment van die monorail sal blykbaar bly soos dit tans is.