Vliegtuig swart boks (vlugopnemer, opnemer) is 'n toestel wat in spoorweg-, watervervoer en lugvaart gebruik word om inligting aan boordstelsels, bemanningskommunikasie, ens. op te teken. Indien enige voorval met die vervoer gebeur het, word hierdie data gebruik om uit te vind hoekom.
Geskiedenis
Die eerste operasionele vlugopnemer het in 1939 verskyn. Die Franse Bodun en Hussenot het 'n ligstraal-ossilloskoop ontwerp wat elke vlugparameter (spoed, hoogte, ens.) aanteken. Dit het gebeur deur die ooreenstemmende spieël af te buig, wat 'n ligstraal op die film weerkaats het. Volgens een weergawe is dit hoe die naam "vliegtuig swart boks" verskyn het (sien foto hieronder), omdat sy liggaam in hierdie kleur geverf is om die film teen blootstelling te beskerm. In 1947 het ondernemende uitvinders die Franse Vereniging vir Meetinstrumente georganiseer. Met verloop van tyd het hierdie maatskappy 'n taamlik groot toerustingvervaardiger geword en saamgesmelt in die Safran-onderneming.
Nuwe wysiging
In 1953 het die Australiese wetenskaplike David Warren, wat deelgeneem het aan die ondersoek na die Havilland-vaartramp, die idee na vore gebring dat rekords van bemanningsgesprekke baie nuttig sou wees in so 'n geval. Die meganisme wat hy voorgestel het, het stem- en parametriese opnemers gekombineer, en het ook magnetiese band vir opname gebruik. Warren se blokfluit het 'n asbeswrap gehad en was in 'n staalkas verpak. Waarskynlik, van hier af het ons 'n ander definisie van die konsep van 'n "vliegtuig swart boks" - 'n voorwerp met 'n onbekende of beginsellose interne struktuur wat sekere funksies verrig.
David het die prototipe-toestel in 1956 bekendgestel. Hy het ook met die helder kleur van die swart boks in die vliegtuig vorendag gekom. Vier jaar later het die Australiese regering die installering van opnemers op alle bestaande vliegtuie beveel. Ander lande het gou gevolg.
Wat is binne?
Die swart boks van die vliegtuig, waarvan jy die foto in die artikel kan sien, behoort nie tot die kategorie komplekse toestelle nie. Dit is 'n gereelde reeks kontroleerder en flitsgeheueskyfies. Dit verskil nie veel van 'n standaard skootrekenaar SSD nie. Flitsgeheue word egter relatief onlangs in registrateurs gebruik. Nou is die meeste vliegtuie toegerus met ouer modelle, waar die opname op magneetband of draad gedoen word.
tipes blokfluit
Daar is twee tipes registrateurs: operasioneel en noodgeval. Die eerste een is nie beskerm nie engebruik vir daaglikse voertuigmonitering. Die personeel van spoorweg-, water- en lugvervoer lees inligting van die stelsel se aandrywers na elke vlug. Dan word die ontvangde data ontleed vir die teenwoordigheid van onaanvaarbare optrede deur die bemanning tydens operasie. Byvoorbeeld:
- of die maksimum toonhoogte of rol wat deur die vervaardiger toegelaat word, oorskry is;
- of die G-lading tydens opstyg/landing oorskry is;
- het jy die bedryfstyd oorskry in opstyg- of naverbrandermodusse, ens.
Hierdie inligting stel jou ook in staat om die uitputting van die vliegtuighulpbron na te spoor en tydige instandhoudingswerk uit te voer om die frekwensie van mislukkings van vervoertoerusting te verminder en vlugveiligheid te verbeter.
Die noodopnemer beskik oor baie betroubare beskerming. In ooreenstemming met die vereistes van die moderne TSO-C124-standaard, verseker dit die veiligheid van data vir 'n halfuur se aaneenlopende brand, met skokoorladings van 3400 g, bly op 'n diepte van 6 km vir 30 dae, sowel as statiese oorladings van 2 ton wat tot 5 minute hou. Ter vergelyking: opnemers van die vorige generasie met magnetiese bande het 'n skokoorlading van slegs 1000 g en 'n brandtyd van tot 15 minute deurstaan. Om soektogte te vergemaklik, is noodopnemers toegerus met sonarpingers en radiobakens.
Waarvan is dit gemaak?
Die kleur van die swart boks in die vliegtuig sal ons hieronder bespreek, maar kom ons praat vir eers oor die materiale waaruit dit gemaak is. Opnemers word gemaak vangelegeerde yster of titanium legerings. Dit is in elk geval 'n hittebestande en hoësterkte materiaal. Alhoewel die veiligheid van die opnemers vir die grootste deel hul ligging in die liggaam van die vliegtuig verseker.
Watter kleur is die vliegtuig se swart boks?
Die vlugopnemer is gewoonlik rooi of oranje. Nou weet jy watter kleur die vliegtuig se swart boks is, en dit is baie duidelik dat sy naam niks met die werklike kleur te doen het nie. Die helder kleur is gemaak om dit makliker te maak om te vind.
Watter parameters is geregistreer?
Opnemers word voortdurend verbeter. Die eerste swart bokse lees slegs 5 parameters: spoed, tyd, vertikale versnelling, hoogte en rigting. Hulle is met 'n stylus op 'n weggooibare metaalfoelie vasgemaak. Die laaste fase van die evolusie van opnemers dateer uit die 90's, toe vastestofmedia in werking gestel is. Moderne opnemers is in staat om tot 256 parameters op te neem. Hier is 'n paar van hulle:
- Resterende brandstof.
- Onmiddellike brandstofverbruik.
- Plaatshoogtespoed.
- Lugdruk.
- Bankhoek.
- Netwerkspanning.
- Motorhandvatselposisie.
- Syoorlading.
- Aileron introceptor defleksie.
- Flap defleksie.
- Roerbuiging.
- Stabiliseerderdefleksie.
- Aileron defleksie.
- Pitch, koers en rol beheer deurkruis.
- Stuurwiel.
- Enjin RPM.
- Die aantal omwentelings van die enjins.
- Vertikale en laterale oorladings.
- Ware hoogte.
- Barometriese hoogte.
- Lugspoed, ens.
Waar is dit?
Die vliegtuig se swart boks is in die stertgedeelte van die vliegtuig geleë. Daar is verskeie opnemers aan boord. Rugsteunmodelle word benodig in geval van ernstige skade of onvermoë om die hoofmodelle op te spoor.
Vroeër is spraak- en parametriese opnemers geskei: die eerste is in die kajuit geïnstalleer, en die tweede - in die stert van die vliegtuig. Weens die feit dat die stuurkajuit egter meer as die stertgedeelte in die ongeluk vernietig is, was beide opnemers in die stert van die vliegtuig gemonteer.
Airplane Black Box: Transkripsie
Dit is so mities soos die kleur van die blokfluit in sy naam. Onthou: om die swart bokse van vliegtuie wat neergestort het te ontsyfer is eenvoudig onmoontlik. Jy sal vra hoekom? Ja, want die aangetekende data is nie geïnkripteer nie, en die woord "transkripsie" self word in dieselfde konteks gebruik as vir joernaliste wat onderhoudopnames verwerk. Hulle skryf die teks terwyl hulle na die opname van die diktafoon luister. Die kommissie van kundiges doen dieselfde en stel die data vas in 'n vorm wat gerieflik is vir persepsie en ontleding. Hier is geen enkripsie nie: databeskerming teen vreemdelinge word nie verskaf nie, die inligting is beskikbaar vir lees by enige lughawe. Daar is ook geen databeskerming teen verandering nie, want die opnemer is ontwerp om die oorsake van lugongelukke te identifiseer en hul getal in die toekoms te verminder. Na alles, vironderdrukking of verdraaiing van die ware oorsake van ongelukke vir politieke of ander redes, kan jy 'n verklaring maak oor ernstige skade aan die registrateurs en die onvermoë om die inligting te lees.
Waar, selfs met ernstige skade (sowat 30% van die ongelukke), kan die swart boks van 'n vliegtuig wat neergestort het, steeds gerekonstrueer word. Fragmente van die band word aanmekaar geplak en met 'n spesiale mengsel verwerk, en die oorblywende mikrobane word gesoldeer en aan die leser gekoppel. Dit is taamlik ingewikkelde prosedures wat in spesiale laboratoriums uitgevoer word en neem baie tyd in beslag.
Is daar alternatiewe?
Nou weet jy wat 'n vliegtuig-swartboks is. Tot nou toe word hierdie toestel nie as 100% betroubaar beskou nie. Is daar enige alternatiewe?
Op die oomblik bestaan hulle eenvoudig nie, maar ingenieurs werk voortdurend daaraan om bestaande modelle te verbeter. Hulle beplan om in die nabye toekoms data vanaf swart bokse in reële tyd na lugbasisse of na 'n satelliet te stuur.
Boeing 777-kaptein, Steve Abdu, glo dat die stuur van intydse data duur satellietkommunikasie sal verg. Maar as jy met 4-5 minute tussenposes stuur, sal dit die koste van die tegnologie aansienlik verminder en die winsgewendheid van die toepassing daarvan verhoog. Aangesien die aantal satelliete op die planeet elke jaar toeneem, is die stoor van vlugdata op 'n afgeleë toestel die mees waarskynlike alternatief vir lang soektogte en tydrowende data-dekripsie.
Beplan ook om te installeerdrywende registrateurs afgedank. Die botsing van die vliegtuig met 'n hindernis sal deur spesiale sensors aangeteken word, wat dan die uitwerping van die blokfluit met 'n valskerm sal begin. 'n Soortgelyke beginsel word reeds in motorlugsakke gebruik.
