Probleme met die verskaffing van Mistral-klas landingskepe uit Frankryk het die Russiese leierskap aangespoor om te dink oor die raadsaamheid om dit aan te skaf. Die feit is dat die gevegsvermoëns van hierdie BDK's nie veel ooreenstem met die vlootleer van die Russiese Federasie nie. Reeds teen die tyd van die beplande oordrag en nadat die Russiese spanne heropgelei is om ingevoerde modelle van toerusting te diens, het twyfel begin oor die raadsaamheid van die gebruik daarvan. Aannames is gemaak oor hoe dit die nuttigste sou wees om te gebruik - hetsy as hoofkwartiere se bevelskepe, of as drywende hospitale. Hier het hulle die twee groot landingskepe van projek 1174 "Rhino" ("Mitrofan Moskalenko" en "Alexander Nikolaev") onthou, wat vir baie jare in reserwe was. Miskien, as jy goed grawe en "in die bodem van die vat" skraap, kan jy die regte ding by die huis kry, en nie ver anderkant die see nie.
Projek
Oor wat om te doen as jy dringend geweld weg van jou geboorteland se kus moet gebruik, het Admiraal Gorshkov eers gedink ná die Karibiese krisis, toe baie militêre voorrade, insluitend spesiale magte en missiele,moes deur gewone handelskepe aan die Kubaanse kus gelewer word. Teen 1964 is hierdie gedagtes gevorm in die vorm van 'n tegniese opdrag wat uitgereik is deur die Nevsky Design Bureau, geleë in die stad Leningrad. Twee mense in beheer is aangestel - hoofontwerper P. P. Milovanov en 'n waarnemer van die vloot, kaptein Bekhterev A. V.
KB sou die taak vinniger hanteer het, maar die vereistes van die weermag het dikwels verander, en geensins in die rigting van vereenvoudiging nie. Die Amerikaners het begin om Tarawa-klas amfibiese aanvalskepe te bou, hulle het ingrypings beplan (soos die Viëtnam-oorlog), en hul tegniese oplossings, wat aan die Sowjet-leierskap bekend geword het, het die verandering in die TK beïnvloed. Die algemene skets was teen Oktober 1965 gereed. Die projek is in 1968 goedgekeur. Daar is egter steeds veranderings daaraan aangebring, en eers na byna 'n dekade en 'n half het die Kaliningrad-skeepswerf Yantar die werk voltooi aan die Ivan Rogov, die eerste eenheid van die BDK-reeks van projek 1174 ("Rhino"), wat volgens volgens die plan, uit drie skepe bestaan het.
Huidige toestand
Tans is twee van die drie skepe geskik vir die herstel van gevegsvermoë. Die eerste van die Rhino BDK-reeks, wat dit die naam gegee het volgens NAVO-klassifikasie, dit wil sê die hoof een, genaamd Ivan Rogov (gebou in 1977), is in 1996 uit diens gestel en vir metaal afgebreek. Die tweede, "Alexander Nikolaev" (wat in die herfs van 1982 bekend gestel is), is 'n jaar later uit diens gestel en met motballe gekap. Dieselfde lot het Mitrofan Moskalenko getref, maar later - in 2002. Hierdie skip was te koop. BYOnder die moontlike kopers was China, wat op 'n tyd reeds die ontmantelde kruiser "Kiev" as 'n drywende hotel in Macau gebruik het, maar die transaksie het om een of ander rede "nie saamgegroei nie." Dit is heel moontlik dat die Rhino-projek BDK nie aantreklik genoeg is om 'n lokaas vir toeriste te word nie, en dit is as moeilik, kompleks en duur beskou om dit vir die VRC-vloot te herstel. Die tegniese toestand van die bote na 'n lang verblyf by die kaaimuur moet nog deur spesialiste beoordeel word.
Ontwerpspesifikasies
Die hoofaanwyser vir 'n skeepsbouer is die verplasing gelykstaande aan die massa van die skip in 'n leë en volledig toegeruste toestand. In hierdie geval oorskry dit onderskeidelik 11,5/14 duisend ton. Die lengte van die groot landingskip "Rhino" is 158 meter, die breedte langs die middelskeepsraam is -24 m, die kiel is onder water teen 'n volle vrag van vyf meter. Die maksimum spoed is 20 knope, met 18 knope kan dit 7,5 duisend myl oorkom met vol brandstoftenks. Outonomie hang af van die aantal gelaaide valskermsoldate: as daar 500 van hulle is, is die voorsiening van proviand genoeg vir 'n halwe maand. Die bemanning bestaan uit 239 bemanningslede, insluitend offisiere (37 mense).
Dit is moontlik om brandstof te neem van drywende brandstoftenkwaens op see; hiervoor is die Rhino groot landingskip toegerus met al die nodige toerusting. Skip-tot-boord vervoerfasiliteite word ook voorsien vir die hervoorsiening van voedsel en ander droë vrag.
Krag en energieinstallasie
Die kragsentrale bevat twee gasturbines met 'n kapasiteit van 18 duisend liter. met., geleë langs die kante in 'n echelon manier. Tydens die ontwikkeling van die projek was dit nie moontlik om die probleem van hul algehele vervanging op te los nie as gevolg van die komplekse tegniese vereistes vir die algemene argitektuur van die skip, dus herstelwerk, as 'n besluit geneem word om die gevegsvermoë te herstel van die eenhede, kan problematies word, hoewel haalbaar. Tydens die werking ("Alexander Nikolaev" - 15, "Mitrofan Moskalenko" - 12 jaar), het die enjins slytasie ondergaan, hulle moet óf opgeknap of selfs verander word na meer moderne. Jy sal die turbines op die plek, binne-in die kas moet uitmekaar haal, en dit is duurder.
Die kragbronne vir die groot landingskip "Rhino" is kragopwekkers aan boord (daar is ses van hulle op die skip) van 'n halwe megawatt elk, 'n totaal van 3 MW.
wapens
Die artillerie- en missielbewapening van landingsvaartuie dien twee hoofdoeleindes. Eerstens moet dit die relatiewe veiligheid van die gevegseenheid self verseker, met die troepe en militêre toerusting daarop gelaai. Tweedens, tydens die landing en in die daaropvolgende tydperk, voorsien die skip hom van brandbystand. Natuurlik kan die BDK-1174 "Rhino" kwalik 'n superkragtige drywende battery genoem word, maar dit kan steeds iets doen. Die AK-726-tipe installasie is die kragtigste artilleriewapen aan boord, sy kaliber is 76,2 mm. Daar is ook twee AK-630-snelvuurgeweerhouers met vier lope van 30 mm kaliber, waarvan die doel is om te beskerm teen hoëspoedoppervlak envyandelike lugwapens. Lugverdediging word versterk deur vier kompakte lugafweermissielstelsels "Strela-3" en een "Osa-M" (met 'n ammunisiekapasiteit van 20 vuurpyle). Brandbedekking en voorlopige voorbereiding van die landingsbrughoof is die taak van twee Grad MLRS wat op die bobou gemonteer is. Die lugvleuel word verteenwoordig deur vier Ka-29-helikopters wat teenduikbootverdediging en verkenning verskaf.
Amfibiese vermoëns
Die doel van die Projek 1174 "Rhino" BDK-skepe is om 'n aanvalsbataljon aan die kus te land, afgeleë op 'n afstand van sy operasionele radius. Daar is twee hoofmaniere om hierdie taak uit te voer.
Die eerste, en mees doeltreffende, is om op die vyand se kus te land. In hierdie geval rus die skip sy neus teen sy sny, maak die vlerke oop en ontbloot die oprit (projek 1174 het 'n lengte van 32 m), waarlangs militêre toerusting uitbeweeg en personeel uithardloop. Die nadeel van hierdie metode is dat slegs 17% van die hele wêreld se kuslyn dit toelaat om toegepas te word.
Die tweede metode behels die gebruik van landingshulpmiddels tussen die "strand" en die skip. Dit het ook 'n fundamentele nadeel: dit verminder die spoed van landings- en aflaaitoerusting, maar, wanneer bote gebruik word, kan dit dit in vier uit tien gevalle voorsien. Helikopters kan ook as middel dien, dan maak die aard van die kuslyn glad nie saak nie.
Nie elke groot landingskip kan daarop spog dat hulle albei metodes kan gebruik nie. BDKprojek 1174 "Rhino" het twee hoofuitgange - die boogflappe en die agterste vou-tipe lazport wat die dokkamer toemaak. Dus, as die kus geskik is, kan hy troepe van albei sy ledemate af land, en as dit onmoontlik is om naby te kom, bote gebruik.
Kapasiteit
Die houers vir tenks is lywig, dit het afmetings van 54 x 12 meter en beslaan 'n vyf meter tussendekspasie in hoogte. Die volume van die dokkamer is selfs meer indrukwekkend - 75 x 12 x 10 meter. In BDK 1174 kan "Rhino" pas (in verskeie kombinasies):
- Ligte tenks tipe PT-76 – 50 stuks.
- Infanterievegvoertuie, gepantserde personeeldraers – 80 stuks.
- Motors - 120 stukke
- Marines – 500 mense
In die dok kompartement kan geplaas word:
- Landingstuig (projek 1785 of 1176) – 6 stuks.
- Howercraft (pr. 1206 of Chamois) – 3 stuks.
Sonder personeel kan 1,7 duisend ton van verskeie vragte ook vervoer word.
Vergelyking met Mistral
So hoekom is die duur Franse reus so goed en hoe vaar dit beter as die BDK-projek 1174 "Rhino"? Die foto van ons skip is regtig nie indrukwekkend nie. In vergelyking met die imposante Mistral, lyk dit op een of ander manier ongemaklik weens sy groot bobou. Ja, en daar is nie genoeg helikopters daarop nie, 4 teen 16. Maar 'n poging om die kwessie objektief te verstaan lei tot 'n baie interessante gevolgtrekking dat ons landingstuig in baie opsigte redelik daarmee vergelykbaar is. Die verplasing van die Mistral (21,3 duisend ton) is een en 'n half keer meer, en om te vervoerhy kan ongeveer dieselfde aantal troepe en toerusting (vier dosyn tenks en 470 mariniers). Sy gevegsradius is weliswaar meer as 20 duisend km, maar hierdie voordeel is nie so belangrik vir die Russiese vloot nie. Dit lyk of ons Algemene Staf nog nie van plan is om 'n amfibiese aanval iewers in Chili te land nie.
Wat is die toekoms vir Mitrofan Moskalenko en Alexander Nikolaev?
As Rusland werklik die Mistrals laat vaar, sal die Franse kant in ernstige moeilikheid wees. In die toestande van die wêreldwye ekonomiese krisis, bly by twee baie duur helikopterdraers wat ons self nie nodig het nie (en geen kopers word verwag nie), en selfs 'n boete betaal - die vooruitsig is nie die beste nie. Maar Rusland het ook probleme. Die nis in die gevegsamestelling van die bedryfsvloot moet gevul word. Blykbaar gaan’n nuwe groot landingskip gebou word. Die BDK van projek 1174 "Rhino" kan dit tydelik vervang, maar dit sal kwalik raadsaam wees om baie geld aan die herstel daarvan te bestee. Die ontwikkeling van 'n nuwe projek wat aan alle moderne vereistes voldoen, sal 'n paar jaar neem, dan sal installasie, bekendstelling, ontfouting. Dit alles is nie goedkoop nie, maar dis waar die Franse miljarde handig te pas kom. Deel van die fondse is vir die modernisering van die Renosters, die res is vir nuwe skepe. Dit is natuurlik 'n aanname, maar die tyd sal leer hoe dit alles uitdraai.
