Die Russiese spoorwegkaart is een van die grootste en mees uitgebreide ter wêreld. Hierdie tipe vervoer is van uitsonderlike belang in die organisasie en gladde funksionering van die kommoditeitsmark van die staat. Die tweede, maar nie minder belangrike doel nie, is passasiersvervoer, wat sowat 40% van die totale aantal bewegings per spoor uitmaak. Die rol van spoorwegkommunikasie is ook groot in die vestiging van betrekkinge met ander state, en veral met lede van die Statebond van Onafhanklike State. Maar die afgelope tyd het spanning met Oekraïne gelei tot 'n projek om 'n baan te bou om die buurland te omseil.
Historiese inligting
Die konstruksie van 'n alternatiewe roete is in die verre Sowjet-tye uitgevoer. Ons praat van 'n gedeelte van die verkeer langs die Moskou-Adler-hoofweg (dit is 'n spoorlyn wat Oekraïne omseil). Toe was daar geen probleme om die grense van die republieke oor te steek nie, aangesien dit eintlik 'n enkele land was. Na die ineenstorting van die USSR was daar ook geen besondere probleme nie, want die lande het op goeie voet gebly en 'n ooreenkoms aangeneemdat transito-treine nie aan grensinspeksie onderworpe is nie. Dit wil sê, die trein was veronderstel om sonder versuim van die hoofstad van Rusland na die eindbestemming te volg - Adler.
Maar reeds in daardie dae was daar gedagtes oor hoe om hoëspoedverkeer in hierdie gebied te verbeter. Die rede hiervoor was die bykomende probleme wat voortspruit uit enige probleem langs die roete van hierdie trein. Per slot van rekening, as hierdie snelweg geblokkeer is, sal die naaste moontlike roete deur Volgograd gelê word. Die trein sal met 'n vertraging van amper 'n halwe dag by sy bestemming aankom.
Die tweede probleem was die onmoontlikheid van kwaliteit instandhouding regdeur die werf. Dit is ook baie moeilik om hoëspoedverkeer te beheer wanneer die grens vier keer oorgesteek word.
Aangesien Russiese spoorweë nie integraal sonder hierdie tak kon ontwikkel nie, het spesialiste in 2008 'n projek ontwikkel om die roete te vervang. Bouwerk sou na verwagting teen 2018 begin. Maar die gebeure in die Oekraïne in 2014 het daartoe gelei dat al die terme verminder en soveel as moontlik geskuif is. Nou kom daar immers nog 'n probleem by - dit is grens- en doeanebeheer. Onder sulke toestande is dit onmoontlik om die gemak en veiligheid van passasiers op die pad te verseker. Daarom is besluit om 'n soortgelyke snelweg te bou, slegs deur die grondgebied van die Russiese Federasie.
Kies opsie
Die bou van spoorweë is 'n baie delikate en duur besigheid. Vir hierdie projek het die staat aanvanklik vierhonderd-en-tagtig miljard bewilligroebels. Hierdie fondse sou gebruik word om die enigste gedeelte wat op die grondgebied van die buurland geleë is, te omseil. By hierdie sewe-en-dertig kilometer gaping is die Zorinovka-stasie, wat binnekort afgesny sal word.
Die eerste weergawe van die rugsteunlyn was 'n snelweg wat Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo en Bataysk verbind. In totaal is die lengte van hierdie gedeelte 750 kilometer. Dit sal die kapasiteit van die netwerk aansienlik verhoog in die rigting van die middel van die land na die suide. Die ontwikkeling van die projek is voorsien deur die program vir die ontwikkeling van die vervoerstelsel van die Russiese Federasie. Die konstruksie van hierdie segment was veronderstel om twee jaar te neem – van 2018 tot 2020.
Maar weens die maksimum sperdatums is die konstruksieplan hersien. Die spesialiste het verskeie variante van die projek ontwikkel:
- eerste - verbind Zhuravka en Sheptukhovka, die lengte van die lyn is 149 kilometer;
- tweede - gaan deur Kantemirovka en Sheptukhovka, die lengte van die lyn is 146 kilometer;
- die derde een sal Zhuravka en Millerovo oorsteek, die lengte van die lyn is 122 kilometer.
Tussen al drie voorstelle het die kortste deel van die spoorwegnetwerk gewen. Dit was die deurslaggewende faktor in die besluit. Die doel was immers nie net om veiligheid te verseker nie, maar ook om veranderinge aan te bring sonder veel sensasie vir passasiers. Mense moet so gemaklik moontlik by hul bestemmings uitkom, en dit kan nie verseker word deur die pad te verleng nie.
Konstruksievoordele
Die spoorlyn wat Oekraïne omseil, sal baie nuwe stasies skep. Dit sal op sy beurt lei tot die ontstaan van werksgeleenthede, asook tot die herlewing van nedersettings wat naby geleë is. Histories het dit so gebeur dat op daardie plekke waar die spoorlyn gelê word, die ontwikkeling van die gebied beslis sal plaasvind.
Dit wil sê, so 'n positiewe resultaat sal binnekort waargeneem word in Zaitsevka en Sergeevka van die Voronezh-streek, sowel as Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy en Bochenkovo van die Rostov-streek. Daar word ook beplan om 'n brug oor die Belaya Kalitva-rivier te bou.
Konstruksiefoute
Alhoewel aanvanklik geglo is dat die spoorlyn wat die Oekraïne omseil 'n goeie oplossing vir die probleem sou wees, is alles egter nie so glad nie. Aan die een kant sal sommige nedersettings 'n hupstoot in ontwikkeling kry, terwyl ander, inteendeel, in isolasie sal verval.
Die spoorwegkaart sal so gerangskik word dat 'n paar distrikte in die Rostov- en Lugansk-streke van lewe afgesny sal wees. Hieroor treur veral die inwoners van Chertkov. Vir sommige was instandhouding van die Chertkovo-Millerovo-afdeling die enigste bron van inkomste. Dit was hierdie stasie wat die hele nedersetting gevoed het. En as die een helfte van die bevolking direk op die spoorlyn gewerk het, dan het die ander geleef van verkope tydens die treinstop. Nou sal baie mense sonder bykomende gelaat word, en iemand sonder die hoofinkomste. Die Russiese spoorweë van hierdie rigting het 'n spesiale wins gegeesomer. Daar het byvoorbeeld tot tagtig treine per dag gedurende die vakansietyd op hierdie segment gery. Die enigste oplossing vir hierdie kwessie is die vermoë om die Chertkovo-Millerovo-trein te verlaat en hierdie lyn vir goederetreine te gebruik.
Nadele vir Oekraïners
Natuurlik sal die spoorlyn, wat rondom die Oekraïne gebou is, tot negatiewe gevolge vir sy inwoners lei. Die bevolking van Markovsky, Belovodsky en Melovsky distrikte sal veral geraak word, aangesien mense wat daar woon baie dikwels Russiese treine gebruik het. Dit was baie gerieflik, want in 'n kort tydjie kan jy die grens oorkom.
Terwyl die Oekraïners gedwing word om na Chertkovo te kom. Inwoners van die Melovsky-distrik - dit is so maklik soos om pere te dop, jy hoef net die brug oor te steek. Die res gebruik die dienste van taxibestuurders wat jou vir honderd en vyftig roebels na jou bestemming sal neem. Dit is egter vir eers. Tydens die bouproses sal hierdie stasie vir vyf-en-twintig kilometer van die grens af verskuif word. Die spoorwegkaart het dit naby die nedersetting Kuteynikovo geïdentifiseer. Maar die probleem is dat dit net transito sal wees. Dit wil sê, treine sal nie hier stop nie. Die naaste stasies is honderd kilometer van Kuteikovo geleë. Van die nedersetting sal jy óf na Millerovo, Rostov-streek, of na Kantemirovka, Voronezh-streek moet gaan. As jy hierdie afstand per taxi aflê, sal dit duisend roebels kos, wat nie almal kan bekostig nie.
Stage 2015
Dit was in 2015 dat die bou van spoorweë begin omseil hetOekraïne. Toe is die eerste gedeelte opgerig, wat die nedersettings Zhuravlevka en Millerovo moet verbind. Die werk word deur die Spoorwegtroepe uitgevoer. Die grondwerk is voorberei vir twee spoorwegstasies - Zaitsevka en Sergeevka.
Stage 2016
By die volgende fase van konstruksie is die eerste skakel van die spoorrooster gelê. Russiese Spoorweë sal twee nuwe stasies verbind. Die grondwerke was amper betyds voltooi. Voltooide lê van spore in die Voronezh-streek.
Stage 2017
Organisasie "Spoorweë van Rusland" kondig die voltooiing van vyftig persent van die projek aan teen Januarie 2017. Werke in Kantemirovskiy en Bogucharskiy distrikte het die finale fase van konstruksie bereik. Die Minister van Verdediging, deur die perssentrum, verklaar dat die kaart van Russiese spoorweë teen September vanjaar met 'n nuwe lyn aangevul sal word.
