Spoorwegkommunikasie in China is een van die prioriteitsmodusse van vervoer vir beide kort en lang afstande. Die baaninfrastruktuur is baie ontwikkel en van hoë geh alte. Dit het baie jare en finansies geneem om dit te bou en te verbeter. Die spoorlyn vanaf China het verbindings met die vervoerstelsels van Rusland, Mongolië, Kazakhstan, Viëtnam, Noord-Korea.
Geskiedenis van die spoorweg
In verskillende historiese tydperke is die bou van spoorweë in China op verskillende maniere uitgevoer. In 1876 is die eerste lyn gelê wat Sjanghai met Wusong verbind het.
In 1881 is besluit om 'n pad van tien kilometer vanaf die Zitang Shanquan-gebied na die Suige-nedersetting te bou. In die tydperk van 1876 tot 1911 was die land besig om paaie te bou, waarvan die lengte 9100 km was. In 1912 is die eerste konsep van die bou van 'n spoorlyn voorgestel. Teen 1949 het die lengte van die doek in die land 26 200 km bereik.
In Ou China is konstruksie teen 'n stadige pas uitgevoer, in klein hoeveelhede en met swak geh alte. Lae is hoofsaaklik langs die kus gelê. Daar was geen spoorweë in die suidweste en noordweste van die land nie. Die paadjies is in afdelings verdeel en deur verskillende instansies beheer.
Onder die Nuwe China het die Ministerie van Spoorweë verskyn, onder wie se departement alle spoorwegkommunikasie oorgedra is. 'n Werkprogram is geskep vir die bou en herstel van paaie en brûe. China was besig om te ontwikkel, die spoorlyn het teen 1996 gegroei en sy lengte het 64 900 km bereik. Stasies is gebou en gerestoureer, die produksie van diesellokomotiewe, elektriese lokomotiewe, passasiersmotors het toegeneem.
Teen 2013 was die lengte van spoorlyne 103 144 km. As gevolg van die transformasies het die kapasiteit en spoed van treine toegeneem. Die volume vrag- en passasiersverkeer het toegeneem, en die digtheid van treinverkeer het toegeneem.
Teen 2020 word beplan om meer as 120 000 km se spore in die staat te bou. 'n Spoorlyn vanaf China word na Khabarovsk gebou. Boonop word 'n projek ontwikkel wat die Chinese Suid-Xinjiang-lyn met Kirgisië sal verbind.
Skema van spoorweë
Nou is China se spoorweginfrastruktuur een van die mees ontwikkelde. Die lengte van die paaie in die land is vandag meer as 110 000 km. Baie aandag word gegee aan die ontwikkeling van spoorwegkonstruksie in hawegebiede en na die weste, diep in die kontinentale deel.
Die bevolking in China is verspreioneweredig, en China se spoorwegpatroon het die hoogste digtheid in die suidweste en ooste van die land. Om die hele grondgebied van die Republiek te dek, brei die netwerk van paaie uit, nuwe tegnologieë word ingestel.
Treinklassifikasie
In China word die treinnommer met 'n hoofletter en syfers aangedui. Die brief dui die kategorie van die trein aan. Die treinkategorie word beïnvloed deur spoed, diens, aantal stilhouplekke.
- G-tipe trein - koeëlspoed, kan snelhede tot 350 km/h bereik.
- Die D-tipe trein is 'n hoëspoed trein, sy spoed is meer as 200 km/h, dit stop net by die hoofstasies langs die pad. Die treine sluit waens van die eerste, tweede klas in, daar is slaapplekke.
- Z-tipe trein - ry ononderbroke, spoed bereik 160 km/h, stop by groot stasies. As 'n reël is dit 'n nagtrein, dit bestaan uit gereserveerde sitplekke en kompartemente.
- T-tipe trein - snel, sy spoed bereik 140 km/h, dit stop in groot stede en by vervoerstasies. Die trein het sitplek, gereserveerde sitplek en kompartementwaens.
- K-tipe trein - spoed tot 120 km/h, stop beide in groot stede en dorpe. Dit het sitplek en tweedeklas waens.
- Treine sonder 'n letter - Geen voorvoegsel nie, dit sluit ou treine met 'n baie lae spoed in.
Klasse op treine
Motors in Chinese treine kan in 4 tipes (klasse) verdeel word.
- Sagte slaper is 'n dubbel- of vierdubbele koepee.
- Die harde slaper is 'n ses-baai koepee.
- Sag sit.
- Moeiliksit.
Op D-tipe treine is daar 'n konsep van "sitplek eerste en tweede klas", hul verskil lê in die gerief van die sitplekke.
Hoëspoed-treine
China, om voort te gaan om dinamies te ontwikkel, moet vinnig en gerieflik beweeg. Hiervoor doen die regering van die land alles moontlik. Een van China se grootste infrastruktuurprojekte is die bou van 'n hoëspoed-spoornetwerk. Dit het 'n wye omvang, dek 'n groot gebied van die land en is een van die mees grandiose ter wêreld. Die aansporing vir die bou van sulke lyne was ook die Olimpiese Spele in 2007.
Die meeste van die hoëspoed-spoorweë in China is op oorpaaie gebou – hulle is in die vorm van brûe van honderde kilometers lank. Die gemiddelde treinspoed is 200 km/h. Die lengte van sulke roetes in China het aan die einde van 2013 15 400 km beloop. Daar is gedeeltes op die spoorlyn waar die maksimum spoed van die trein tot 350 km/h kan bereik.
In China is daar die volgende klassifikasie van lyne volgens spoed:
- Gewoonlik (100-120 km/h).
- Mid-spoed (120-160 km/h).
- Hoëspoed (160-200 km/h).
- Hoëspoed (200-400 km/h).
- Ultra hoë spoed (meer as 400 km/h).
Hoë berglyne
Die bou van 'n hoë hoogte spoorlyn in China het in 1984 begin. Aanvanklik is 'n maklike afdeling bemeester, en sedert 2001 het hulle 'n moeilike segment begin ontwikkel. In die somer van 2006, die meestedie hoogste bergspoorlyn ter wêreld is Qinghai-Tibet. Dit verbind China met Tibet, sy lengte is 1956 km. 'n 1142 km lange gedeelte van die paadjie gaan deur die berge. Ongeveer 550 km van die spoorlyn is in die alpiene toendra-sone gelê, die hoogste punt van die pad bereik 5072 meter bo seespieël.
Passasiers tydens die reis ly nie aan simptome van hoogtesiekte nie, aangesien die waens verseël is, en die lug in die waens met suurstof verryk is, is daar beskerming teen sonstraling.
In die alpiene toendra-sone beweeg die trein teen 'n spoed van 100 km/h, op die res van die spoor beweeg die trein teen 'n spoed van 120 km/h.
Die spoorlyn van China na Tibet bied stabiele kommunikasie tussen state. Gemak en vinnige toegang het die gewildheid daarvan verseker, nie net vir inwoners van hierdie lande nie, maar ook vir toeriste.
Spoorweë op Hainan-eiland
China se hoëspoed-spoorweë word nie net op die vasteland ontwikkel nie, maar ook op die eilande. Hul konstruksie op die eiland Hainan is interessant en uniek. Die spoorlyn op hierdie stuk grond is 'n ring, wat voorwaardelik in westelike en oostelike helftes verdeel is. Die lengte van die ring is 308 km. Die bou daarvan in die westelike deel van die eiland het tydens die moeilike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog plaasgevind. Dit is stuk-stuk gebou. Die werk is uiteindelik in 2004 voltooi. In 2006-2007 het dit modernisering ondergaan, en nou bedien dit treine met 'n spoedvermoë van 120-160 km/h. In 2007 verskyn 'n verbandspoorlyn van die eiland met die vasteland per veerboot.
Konstruksie van die lyn in die oostelike deel van die eiland het aan die einde van 2007 begin, geëindig in 2010, en in dieselfde jaar is die tweede deel van die ring in gebruik geneem.
Kenmerke van Chinese Spoorweë
In China is daar 'n spesiale regime vir toegang tot die platform. U kan slegs by die trein kom ten tyde van die aflewering daarvan. By die stasies wat hy ononderbroke verbyry, kan slegs werknemers van die stasie waargeneem word.
China het swak vervoerskakels met buurlande. Ten spyte van die feit dat daar 'n deurroete en funksionerende infrastruktuur is, is die spoorlyn vanaf China gesluit, en die grens moet te voet oorgesteek word.
Die koop van 'n treinkaartjie het ook sy eie kenmerke. Alle kaartjies in China word slegs met identifikasiedokumente verkoop. 'n Gas van die land kan 'n kaartjie slegs by die loket koop. 'n Chinese ID-kaart word vereis wanneer jy van 'n masjien koop.
Daar is feitlik geen pendeldiens in die land nie.
Treinstasies in stede
Chinese spoorwegstasies het 'n tipiese argitektuur en is soortgelyk aan mekaar. Die enigste uitsonderings is ou platforms in klein dorpies of stede met 'n historiese verlede.
Nuwe stasies word hoofsaaklik aan die buitewyke van nedersettings gebou. Bestaande spoorlyne word van die sentrum af verskuif, ou geboue word gesloop of herbou. Chinese stasies kan vergelyk word metlughawens - hulle is groot, toegerus met infrastruktuur en het baie vlakke.
In China is dit onmoontlik om sonder 'n kaartjie by die treinstasie uit te kom, net na sommige baie beperkte sektore. Maar by ou stasies kan jy op die platform klim voordat jy aan boord gaan; hiervoor moet jy 'n spesiale kaartjie by die loket koop. Dit gee die reg om op die perron te wees, maar nie om op die trein te klim nie.
Rusland-China
Om die weg in China te baan, is histories verbind met Rusland. In 1897 is begin met bouwerk aan die Chinese Oostelike Spoorweg (CER), wat die suidelike tak van die Trans-Siberiese Spoorweg is. In die tydperk van 1917 tot 1950, as gevolg van militêre en politieke optrede, is dit na China oorgeplaas en het opgehou om te bestaan. Dit het in 1952 gebeur. In plaas daarvan het die Chinese Changchun-spoorlyn op die wêreldkaart verskyn.
In die nabye toekoms sal die China-Rusland-spoorlyn gewild raak. 'n Projek word ontwikkel vir die Eurasiese Hoëspoed-vervoerkorridor, wat Beijing met Moskou sal verbind. Die paaie sal deur die grondgebied van Kazakstan gaan, die reistyd daarop sal twee dae neem.
