Moskou-Beijing hoëspoed-spoorlyn: konstruksie, skema, projek en ligging op die kaart

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Baie binnekort sal die Moskou-Beijing-hoëspoedspoorlyn twee state, China en Rusland, verbind. Die voorlopige koste van die projek word geskat op 1,5 triljoen yuan, of $242 miljard. Die totale lengte van die pad sal 7 duisend kilometer wees. Reistyd van een punt na 'n ander sal 2 dae wees, en die pad self sal deur die grondgebied van Kasakstan gelê word.

Minimum reistyd

Vandag bied China aktief sy innoverende tegnologieë op die gebied van internasionale spoorwegkonstruksie. Een van hierdie projekte moet die Moskou-Beijing hoëspoed spoorlyn wees. Die nuus het baie vinnig oor die wêreld versprei, veral gegewe die koue verhoudings tussen Amerika, Europa en Rusland, gekombineer met die konflik in die ooste van Oekraïne en Rusland se pogings om te herstel van die verstommende ineenstorting van die internasionale oliemark. In Oktober 2014, tussen die China Railway Construction Corporation en die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie, Russiese Spoorweë enChina se Staatskomitee vir Ontwikkeling en Hervorming het 'n memorandum van verstandhouding onderteken op die gebied van hoëspoed-spoorweë. Die hoofdoel van die dokument was om 'n projek vir die Eurasiese Hoëspoed-vervoerkorridor te ontwikkel, wat die Moskou-Kazan-hoofweg sal insluit.

Geskiedenis van die idee

Die Moskou-Beijing-hoëspoedspoorlyn bestaan al lankal op die vlak van 'n idee. Die projek behoort 'n goeie alternatief te wees vir diegene wat nie die begeerte het om per lug te reis nie. Die oordrag van die idee na die vlak van die projek wat geïmplementeer word, het plaasgevind teen die agtergrond van die aktivering van aankope in Amerika, waarvan die aflewering so gou as moontlik deur spesialiste gewaarborg word. Die hoëspoed-spoorprojek behoort lande soos China en Rusland van ordentlike mededingendheid in die internasionale mark te voorsien. Soos hierbo genoem, sal die Moskou-Beijing hoëspoed spoorlyn volgens verteenwoordigers van Russiese Spoorweë die lande 7 triljoen roebels kos. Die Chinese vennote is gereed om te belê in die konstruksie van die pad 'n bedrag gelykstaande aan 4 triljoen roebels, alle ander uitgawes sal aan die Russiese begroting toegewys word. Vandag is aktiewe onderhandelinge aan die gang om fondse toe te wys vir die bou van 'n pad langs die Moskou-Kazan-roete as deel van 'n internasionale projek.

Wat vertraag padbou?

Die tydperk wanneer die Moskou-Beijing snelweg gebou gaan word, is nog min bekend. Dit is as gevolg van die uitgerekte oplossing van befondsingskwessies. Met inagneming van die huidige situasiein Rusland, ten spyte van die feit dat China gereed is om die meeste van die koste op te neem, is die land eenvoudig nie gereed om so 'n massiewe finansiële koste aan te gaan nie. 3 biljoen roebels is 'n onbekostigbare hoofstad vir die staat vandag. Dit is hoogs waarskynlik dat private beleggers na die projek gelok sal word.

Tegniese punte en voorlopige besluite

Inligting verskaf deur korrespondente van The Beijing Times, spreek van 'n aktiewe bespreking van die konstruksie van die spoorlyn tussen die lande. Die eerste stap in die rigting van die implementering van die projek moet die pad van Moskou na Kazan wees. Daar word beplan om die roete in Beijing te begin, dan sal die pad deur stede soos Khabarovsk en Ulan Bator, Irkutsk en Astana, Yekaterinburg gaan. Moskou sal die eindbestemming wees. Die voltooide hoëspoedspoorlyn sal drie keer langer wees as die huidige hoëspoedlyn tussen Beijing en Guangzhou. Die reistyd tussen stede na die implementering van die projek sal nie ses dae wees nie, maar slegs twee. Vandag ry slegs twee treine gedurende die week tussen die hoofstede van die twee state. Die roete is in 1954 geopen. Die Trans-Siberiese Spoorweg word as die langste ter wêreld beskou. Dit het van Moskou tot by Vladivostok gestrek. Dit kruis 400 stasies en is 9 288 kilometer lank.

Eerste probleme en eerste kardinale stappe

Die Beijing-Moskou-hoëspoedtrein sal waarskynlik nie in die nabye toekoms sy roete betree nie. Soos hierbo genoem, die eerste faseDie projek, wat in die toekoms die gebiede van die twee state sal verbind, moet die Moskou-Kazan-pad wees, waarvan die voorlopige koste te hoog vir Rusland geblyk het te wees. Om beleggers te lok, het Gazprombank 'n road show ter waarde van 1,06 triljoen roebels in stede soos Beijing en Singapoer, Hong Kong en Sjanghai gehou. Volgens voorlopige inligting het 'n aantal vergaderings met potensiële vennote regoor die wêreld reeds plaasgevind:

• 14 Mei - in Singapoer.
• 15 Mei - in Sjanghai.
• 16 Mei - in Beijing.

In die toekoms word die besoek van Gazprom Bank-verteenwoordigers aan Taipei, die hoofstad van Taiwan, oorweeg. Volgens verteenwoordigers van die Russiese Spoorweë word vergaderings met Asiatiese beleggers vir etlike maande beplan. Dit is nodig om die Ooste in vennootskap te betrek weens ernstige sanksies van die Weste.’n Boodskap van Pronedra het gesê dat die snelweg Moskou-Beijing nie in die volgende paar jaar gebou sal word nie. Die implementering van die eerste deel van die projek, die HSR tussen Moskou en Kazan, kan na 2020 uitgestel word. Dit is te wyte aan die feit dat die Russiese Spoorweë nog nie daarin geslaag het om 'n belegger te vind nie.

Eerste fase van projekimplementering

Die staatsbegroting van die land en die Russiese Spoorweë beoog om 191,9 miljard roebels toe te ken vir die eerste fase van die projek. Ander dele van die roete, soos Vladimir-Nizjni Novgorod, Nizjni Novgorod-Tsjeboksary, Tsjeboksary-Kazan, word beplan om deur toegewings ontwikkel te word. Dit is wat die ministerie van vervoer op 29 Januarie 2015 aangekondig het. Vir die eerste keer het inwoners van die streek, binne die raamwerk waarvansnelweg, eers aan die begin van 2015 geleer. Die nuwe baan sal parallel loop met die M-7 federale snelweg, bekend as die Wolga. Die trein sal stop. Veral in Vladimir sal die stasie in Sukhodol geleë wees.

Wat sê die inwoners van die streke?

Die Moskou-Beijing-hoëspoedspoorlyn, op die kaart, wat deur 'n redelike groot gedeelte van gebiede gaan, het 'n baie gemengde reaksie onder mense veroorsaak wat langsaan sal moet woon. Daar is diegene wat bekommerd is oor die verwagte skade wat plaasgrond, woude en gevestigde lê sal raak. Die owerhede het amptelik aangekondig dat by elke terrein waar konstruksie uitgevoer sal word, alle aktiwiteite vooraf met die bevolking ooreengekom sal word. Een van die inligtingsbronne sê dat as 'n borg gevind kan word, die HSR in 2018 geopen sal word. Die maksimum spoed op die pad sal 400 kilometer per uur wees, wat die reis van Moskou na Kazan van 11 uur tot 3,5 uur sal verkort.

Verpligtinge van die partye

Die Moskou-Beijing-hoëspoedspoorlyn, waarvan die skema teoreties baie aantreklik en winsgewend is, volgens voorlopige planne, behoort sy werk in die tydperk van 2018 tot 2020 te begin. In die toekoms onderneem die Chinese kant om sy tegnologieë vir die implementering van die projek te verskaf. Die land is gereed om volle verantwoordelikheid vir beplanning en konstruksie te neem. In ruil vir grootskaalse bystand is China gereed om energiebronne van Rusland te aanvaar.

Tot 15 Desember 2014 was daar beplan om die voorwaardes te ontwikkel waaronder Chinese maatskappye aan die projek sal kan deelneem. Inligting oor of dit moontlik was om die ooreenkoms te formaliseer, is steeds vir die publiek versteek. Die reg om die Moskou-Kazan-hoofwegprojek te ontwerp is gewen deur 'n Russies-Chinese konsortium wat deur Mostgiprotrans OJSC bestuur word met die aktiewe deelname van Nizhegorodmetroproekt OJSC en CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Die kontrakprys vir hierdie kategorie werk is gelykstaande aan 20 miljard roebels, maar BTW uitgesluit.

Ontleders oor die projek

Die Moskou-Beijing-hoëspoedspoorlyn is 'n hoë-prioriteit en belowende projek, maar dit verhoed nie dat ontleders skepties daaroor is nie. Hulle sê dat die tydsberekening van die bekendstelling van hoëspoedlyne in die konteks van 2018-2020 onrealisties is. Volgens Alexey Bezborodov, wat die pos van algemene direkteur van die InfraNews-agentskap beklee, sal die projek ook nie in die volgende dekade van stapel gestuur word nie. Die basis vir hierdie houding was die amptelike verklaring van die Russiese Spoorweë-verteenwoordiger dat daar tans geen spesifieke aksieplan vir die bou van hoëspoedlyne is nie. Daar is net 'n groot waarskynlikheid dat die Moskou-Kazan-pad in die toekoms na Jekaterinburg en verder verleng sal word.

Wie sal baat vind by die konstruksie van die snelweg?

Speedydie Moskou-Beijing-hoofweg sal sekere voordele nie net vir Russiese Spoorweë inhou nie, maar ook vir state as geheel. Dit is as gevolg van agglomerasie-effekte wat sal ontstaan namate die bevolking hervestig word tydens die implementering van die projek. In die verwagte toekoms behoort die hoëspoed-hoofweg GRP met 30-70% in die streke te verhoog. Bykomende inkomste uit die pad sal ooreenstem met ten minste 11 biljoen roebels in die eerste dekade van die projek operasie. Hierdie syfer is aangebied deur 'n groep ekonomiese instellings onder leiding van die Ministerie van Ekonomiese Ontwikkeling. As die hoëspoed-spoorlyn wel verskyn, sal die GRP slegs op die gebied van die Vladimir-streek met 38% toeneem. Dit is ongeveer plus 84 miljard roebels. Teen 2030 sal hierdie syfer met 58% toeneem, of in monetêre terme - met 131 miljard roebels. In die Nizjni Novgorod-streek is die verwagte ekonomiese groei 39%, of 252 miljard roebels, maar teen 2030 behoort dit minstens 76% of 496 miljard te wees. In Chuvashia word verwag dat die waarde met 13%, of 20 miljard roebels, sal groei. Teen 2025 sal die sprong 28% wees, of 43 miljard roebels. In Tatarstan sal die verwagte ekonomiese groei teen 2025 27% wees, of 274 miljard roebels.