Oor tien jaar sal die sentrale ringpad ten volle om die stad Moskou funksioneer. Die konstruksie van die Sentrale Ringpad is in 2001 deur 'n dekreet van die Regering van die Russiese Federasie beplan, maar dit het eers in 2014 begin.
Kenmerke van die Sentrale Ringweg
Dit sal vyfhonderd nege-en-twintig kilometer lank en vier tot agt bane breed wees. Dit sal van Moskou verbygaan op 'n afstand van vyf-en-twintig tot vyf-en-sestig kilometer. Die pad sal toegerus word met 'n nuwe outomatiese verkeersbeheerstelsel, meteorologiese waarnemingstasies, helikopterkussings, vinnige kommunikasiefasiliteite, ontspanningsareas en paddienste. Elke dag sal die Sentrale Ringpad tot sewentig-tagtigduisend motors kan verbysteek. Die spoedbeperking op die snelweg sal honderd-en-dertig kilometer per uur wees.
Die voormalige goewerneur van die Moskou-streek B. Gromov het die Sentrale Ringpad amper 'n voorwaarde vir die ekonomiese rewolusie vir die streek genoem.
Waar en hoe sal die Sentrale Ring gehou word? Hoeveel sal die tarief kos, en wat sal met die beton gebeur? Hierdie artikel onthul hierdie en ander vrae.
Hoekom het ons die Sentrale Ringpad nodig?
Hierdie pad is op baie maniere nuttig.
Vir Moskou, wat vroeër vragvervoer versprei het, sal dit dien as 'n manier om 'n deel van die swaar vrag- en transitoverkeer af te lei. So sal Moskou bevry word. Die sentrale ringpad in die Moskou-streek sal die vrag wat vir ander streke bestem is, oorneem. Danksy dit sal verkeersknope in die hoofstad aansienlik verlig word.
Die Moskou-streek sal in 'n selfs beter posisie wees. Die Sentrale Ringpad sal die klein betonblok heeltemal aflaai. En in die westelike deel - en 'n groot betonpad ook, dele van paaie tussen die Moskou-ringpad en die sentrale ringpad. Danksy die Sentrale Ringpad sal tot tweehonderdduisend nuwe werkgeleenthede in die Moskou-streek verskyn, wat die situasie vir inwoners van die Moskou-streek, wat elke dag na Moskou reis om te werk, aansienlik sal verlig.
Vir Rusland, met die hulp van hierdie projek, sal koordpaaie gevorm word, die toekomstige dele van die ITC - internasionale vervoerkorridors. Die konstruksie van die Sentrale Ringpad sal gepaard gaan met die heropbou van verskeie federale hoofweë. En oor 'n paar jaar sal die land ten volle op transito kan verdien. Inderdaad, tans ontvang dit van transito slegs vyf persent van wat dit werklik kan hê. Ons praat van jaarlikse inkomste van tot twee en 'n half triljoen roebels. Dit sal honderdduisende nuwe werkgeleenthede skep, en sal ook 'n gunstige platform word vir belegging in olieraffinering en logistiek.
Naburige metDie Moskou-streek, die streke waar die Sentrale Ring sal plaasvind, sal ook baat vind, want die spoed van reis en verkeersveiligheid sal toeneem. Die beweging van goedere in Rusland sal vinniger en goedkoper word, en die mededingendheid van binnelandse goedere sal toeneem.
Hoekom rekonstrueer hulle nie die klein betonblokkie nie?
Daar is verskeie faktore van 'n ander orde oor hoe die Sentrale Ringpad sal verbygaan en waarom daar besluit is om nie die A-107- en A-108-paaie, wat in die volksmond "beton" genoem word, te herkonstrueer nie. Die redes vir sulke besluite sal later bespreek word.
Sosiale redes vir die konstruksie van die Sentrale Ringweg
Eerstens gaan albei paaie deur dorpe en stede in baie dele. 'N Klein betonpad gaan deur Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal en ander stede. Geboue daarop is op 'n afstand van vyf tot dertig meter geleë. Tydens die heropbou van die pad sou dit nodig wees om verbypaaie van stede te bou of die eiendom van ontwikkelaars in die onmiddellike omgewing van die pad uit te koop. Maar selfs as dit gedoen word, sal daar baie ontevrede mense wees wat in nabygeleë huise woon en die snelweg langs hulle moet verduur.
Tydens die konstruksie van die nuwe Sentrale Ringpad, ten spyte van die pogings van die ontwerpers in die bou van verbypaaie, kon die probleem van die onttrekking van grond waar mense woon, egter nie vermy word nie. Hier het hulle besluit om die "Sochi"-pad te volg en die versnelde en vereenvoudigde prosedure vir onttrekking vir staatsbehoeftes te gebruik. Vergoeding sal teen markpryse gemaak word.
Tegniese redes
Vir die gerief van vervoer moet die spoed op die pad vanaf honderd bereikdertig tot honderd en vyftig kilometer per uur en het die eerste tegniese kategorie. Laasgenoemde impliseer ernstige vereistes ten opsigte van longitudinale hellings, kromming, skouerwydtes, ensovoorts. Nie klein óf groot beton kan egter daarop roem om aan sulke vereistes te voldoen nie. Om aan die bogenoemde standaard te voldoen, sal die paaie heeltemal herbou moet word.
Die MMK- en MBC-paaie (klein en groot betonpaaie) het slegs die derde en vierde kategorieë, die longitudinale hellings oorskry op sommige plekke veertig persent. Hulle het baie kruisings, aansluitings en afwykings. Daarom lyk die heropbou van hierdie paaie nie gepas nie.
Beplanning en stedelike beplanning redes vir die konstruksie van die Sentrale Ringweg
Aangesien die digtheid van paaie in die Moskou-streek meer as vier keer minder is as in Europese lande, is dit baie beter om twee paaie te hê, waarvan een die gewone plaaslike een sal wees, en die ander sal 'n transito een, waar jy teen hoë spoed kan ry. Andersins sal beide plaaslike en transito-voertuie op dieselfde pad wees, en plaaslike trekkers sal dieselfde pad met internasionale swaar vragmotors deel. Daarbenewens sal 'n groot aantal kruisings en uitgange vanaf betonpaaie óf herkonstrueer óf verwyder moet word. Daarom sal byvoorbeeld die gerekonstrueerde gedeelte van die pad, waar die Sentrale Ringpad sal wees, genaamd "Zvenigorodsky move", vier bane wyd wees en slegs die tweede tegniese kategorie hê.
Wat wag op die betonpad en spooroorgange daarop?
Beide klein engroot betonpaaie sal vrye paaie bly, wat hoofsaaklik met plaaslike verkeer gelaai sal wees. Oorgange sal in plaas van spooroorgange gebou word. Sulke oorpaaie is amper in Belyye Stolby en Alabino op die A-107-pad gebou.
Die bou van ander oorpaaie het in Lipitino, Sharapova Okhota en Lvovsky op dieselfde pad begin. Volgende aan die beurt is spooroorgange na Golitsino en Yurovo op 'n klein betonpad en Dorohovo op 'n groot. Hul konstruksie is geskeduleer tot 2020.
Befondsing van die Sentrale Ringweg
Aanvanklik het die koste van die projek gewissel van driehonderd tot driehonderd-en-vyftig miljard roebels. Hierdie syfers sal egter hersien moet word in verband met die wisselkoers van die roebel.
Die sentrale ringpad word uit drie bronne befonds:
- Subsidies vanaf die federale begroting.
- Fondse van die NWF (National We alth Fund).
- Fondse van konsessiehouers en beleggers.
In 2014 en 2015 sal Avtodor meer as agt-en-dertig miljard roebels van die Nasionale Welsynsfonds ontvang, wat na die eerste en vyfde dele van die pad sal gaan. Dié besluit is geneem ná die sluiting van kontrakte met private beleggers. Hierdie areas is aangrensend aan mekaar. Hulle gaan langs die westelike en suidelike kante van Moskou en strek oor honderd sewe en dertig kilometer. Die koste van hierdie terreine sal onderskeidelik ongeveer nege-en-veertig en meer as twee-en-veertig miljard roebels wees.
Die meeste van die finansiering van hierdie pad sal deur die staat betaal word, vyf-en-twintig persent deur Stroytransgaz, en tien tot veertien persent sal deur private belê wordbeleggingsmaatskappye.
Fondse van die Nasionale Welsynsfonds is beplan om sedert die einde van 2013 in die bou van die pad belê te word. Daar is egter 'n jaar later besluit om die kapitaal van banke te lok om hierdie en ander projekte te finansier. Gazprombank het hiervan gebruik gemaak en Avtodor-effekte gekoop met fondse van die Nasionale Welsynsfonds. So 'n skema word reeds geïmplementeer met Russian Railways, waar VTB Bank as die verkryger optree.
Die vraag hoe die derde en vierde dele, waarvan die lengte amper tweehonderd kilometer is, en die koste meer as honderd-en-vyftig miljard roebels is, nog nie ten volle opgelos sal word nie. Tot dusver word kompetisies vir hierdie dele gehou.
Plotte
Om uit te vind hoe die Sentrale Ringpad sal verbygaan, kan jy na die kaart van die projek kyk. Dit sal ook gerieflik wees om hierdie kaart op die Yandex-kaart te bedek.
Die hele gedeelte waar die Sentrale Ringpad in die Moskou-streek sal verbygaan, is in vyf lanseerkomplekse of tien afdelings verdeel. Tussen die derde en vyfde rekenaars is daar 'n gedeelte met 'n lengte van meer as vyf kilometer, wat deur Avtodor op eie koste gebou word. Hierdie afdeling is nie by die bekendstellingskomplekse ingesluit nie.
Daar word beplan om die Sentrale Ringpad in twee fases te bou. Sy skema lyk so.
1 verhoog
Die eerste fase van konstruksie behoort teen 2018 voltooi te wees. Teen hierdie tyd behoort ses uit tien afdelings opgerig te wees, wat 'n ring vorm met 'n totale lengte van driehonderd agt en dertig kilometer en vyf en dertig meter. Die ring, waar die Sentrale Ringpad sal verbygaan, dupliseer hier heeltemal die klein betonpad of A-107.
2 stadium
Tweede fasesal van 2020 tot 2025 strek, waartydens die oorblywende vier seksies gebou sal word met 'n lengte van honderd-en-negentig kilometer en sewe-en-sestig meter, in ses bane.
Infrastruktuur by die Sentrale Ringweg
Die breedte van die baan sal 'n maksimum van agt bane wees. Waar dit met ander federale en streekshoofweë sal kruis, sal multivlakwisselaars, brûe, oorpaaie en oorpaaie gebou word. Altesaam 34 wisselaars en 278 brûe word beplan om gebou te word.
Die pad van so 'n hoë vlak sal baie aantreklik word vir verskeie beleggers, beide logistiek en produksie. Dit word bevestig deur aansoeke van beleggers wat reeds deur die Goewerneur van die Moskou-streek ontvang is.
Twee-en-dertig vulstasies met kafees en minimarkte, dertig vulstasies met kafee-restaurante, agtien diensstasies en agtien motelle sal gebou word op die gebied waar die Sentrale Ringpad sal plaasvind.
Fare
Die pad sal oral betaal word, behalwe vir die vyfde opstartkompleks, waar dit langs 'n gedeelte van klein beton of snelweg A-107 sal verbygaan. Die tarief vir betaalde afdelings wat ten koste van die federale begroting gebou word, word beplan om vir motors vasgestel te word teen twee roebels twee-en-dertig kopecks per kilometer. Op plekke waar private investering gelok sal word, kan die koste hoër wees.
Die sentrale ringpad sal gratis wees vir inwoners van die Moskou-streek.
Ekologie
Namate die spoed op die Sentrale Ringpad sal toeneem, sal die vlak van negatiewe impak op die omgewing ook afneem. Om tussen vyf en tien kilometer per uur te versnel, verhoog die uitlaatgasse tot tien keer meer as teen snelhede tussen sestig en tagtig kilometer per uur.
Op die pad wat die Sentrale Ring verbygaan, sal dit nie aan natuurreservate en ander spesiaal beskermde gebiede raak nie, dus is 'n spesiale omgewingsoorsig nie aangestel nie.
Die projek het egter 'n openbare omgewingsoorsig geslaag, wat deur hoof-omgewingswetenskaplikes bygewoon is.
Dit is bekend dat op die gebied waar die Sentrale Ringpad sal verbygaan, een honderdste van 'n persent van die bome uit die hele gebied van die Moskou-streek afgekap sal word. In ruil daarvoor word kompenserende plant van bome en struike beplan.
Boonop, vir die eerste keer in huishoudelike padkonstruksie, 100% reënwaterbehandeling, dierekruisings en geraasversperrings op plekke waar woongeboue naby geleë is.
