Die Noordelike Spoorweg werk al 150 jaar - 'n unieke lyn wat in die middel van Rusland begin en vir 8638 km strek tot in die Verre Noorde en die Arktiese Sirkel, die Oeral oorsteek, vanaf die Europese deel van die land na die Asiatiese een.
Dit is een van die 16 Russiese Spoorweë-roetes.
Hoe dit alles begin het
Die eerste dokument wat die ontstaan van die Noordelike Spoorweg merk, was die Hoogste Orde van die Keiser van Rusland, wat die handves van die Moskou-Jaroslawl Spoorweggenootskap goedgekeur het.
Hy was aan die hoof van professor F. Chizhov, wat Moskou-handelaars gelok het. 15 000 silwer roebels is ingesamel, en die bouwerk het dadelik begin.
Nie-amptelik word die eerste gedeelte beskou as die roete wat in 1862 in werking gestel is. Dit het Moskou en Sergiev Posad verbind. 'n Dosyn stoomlokomotiewe het langs hierdie spoorlyn van 65 verst gery en meer as honderd vrag- en passasierswaens getrek, asook 15 bagasiewaens.
Die belangrikheid en noodsaaklikheid van die pad was duidelik, daarom is besluit om dit uit te brei. Vanaf September 1868 het gereelde verkeer begin langs die Shuysko-Ivanovskaya spoorlyn, waar 14 stoomlokomotiewe gery het,met 170 goedere en 28 passasiersmotors.
In 'n kort tydperk (1870-1872) lê die gesamentlike-aandelemaatskappy, onder leiding van die bekende sakeman en filantroop S. Mamontov, ander reëls:
- van Aleksandrov na Vologda via Yaroslavl;
- van Rybinsk na Sonkovo;
- van Ivanovo na Kineshma.
Volga-handelstede kry direkte toegang tot St. Petersburg en Moskou. S. Mamontov, wat hoofweë geskep het, het ook stasiegeboue in dieselfde styl gebou. Hiervoor is argitekte L. Kekushev en I. Ivanov-Shits genooi, danksy hul pogings, verskyn pragtige, gepleisterde stasies op die Vologda-Arkhangelsk-lyn.
In 1900 gaan die pad na die staat.
Aktiewe konstruksie gaan voort, paadjies word gelê na Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, wat geleidelik van 'n agterwater verander in 'n belangrike vervoerkern wat die twee hoofstede van die ryk verbind.
In 1907 het die hooflyn tussen Moskou, Yaroslavl en Arkhangelsk (meer as 2 duisend myl lank) die amptelike naam gekry - die Noordelike Spoorweg.
In 1911 begin die oorgang na breë spoor.
Die snelweg van die begin van die 20ste eeu
Die Noordelike Spoorweg, wie se geskiedenis nou verweef is met die geskiedenis van die land, het die tye van voorspoed en agteruitgang geken.
Ná die rewolusie, tydens subbotniks, is 226 stoomlokomotiewe in 1919 alleen herstel.
In 1923, tydens die inventaris van eiendom, het dit geblyk dat 44% van die strukture van die SZD verslete was. Die hertoerusting en elektrifisering van die spoorwegdiens begin.
Reeds in 1924die eerste gedeelte is geëlektrifiseer: 'n voorstedelike roete van Moskou na Pushkino.
Die neiging van daardie tyd het nie die SZD omseil nie: in 1935 is vir die eerste keer 'n saamtrek van skokwerkers-Stakhanoviete gehou. Hulle het probeer om brandstof te bespaar, sonder ongelukke te werk, spoed te verhoog.
Northern Railway gedurende die oorlogsjare
Teen die begin van die oorlog het SZD 85% van alle vrag in die land vervoer. Op 22 Junie 1941 het die hoofde van alle stasies van die Noordelike Spoorweg, sowel as ander hoofweë, 'n bevel ontvang om treine wat na Duitsland op pad is te vertraag en die vervoer van troepe en toerusting te vergemaklik.
In 'n poging om die front te help, het die spoorwegwerkers subbotniks aangehou, verwante spesialiteite bemeester, lokomotiewe op hul eie herstel en die norme met 200-300% nagekom. Baie het as vrywilligers na die front gegaan. Die depot het die vervaardiging van tenkhindernisse, gepantserde treine, bakkerytreine en badhuise georganiseer.
Ondanks die oorlog is die Noordelike Spoorweg gebou en ontwikkel. In 1941, binne 3 weke, is spore gebou wat die Oktyabrskaya- en Noordelike snelweë in die Kabozh-streek verbind het. In 1942 is 367 km van die Noord-Pechora-lyn, nodig vir die lewering van steenkool, voltooi. Die pad in oorlogstyd is volgens vereenvoudigde skemas gebou, dwarslêers is soms op ys en bevrore grond gelê. By die aanlê van die spore is die arbeid van kampgevangenes gebruik.
In totaal, gedurende die jare van die oorlog, is die Noordelike Pad met 1600 km verleng, wat die myne van Vorkuta stewig met die sentrum verbind het. Die spoed waarmee die Noord-Pechora-hooflyn gebou is, was ongelooflik: 1,9 km is per dag geskep.
Dankie aan SZD tydensgedurende die oorlog is brandstof, voedsel, toerusting en steenkool vanaf Siberië en die Oeral aan die front gelewer. Duisende ontruimde mense, fabriekstoerusting, biblioteke, museumuitstallings is in die teenoorgestelde rigting na veilige gebiede vervoer.
Na-oorlogse jare
Ondanks al die pogings van die spoorlyn, het die lyn gedurende die oorlogsjare groot verliese gely. In totaal het sowat 16 duisend treine verlore gegaan, duisende kilometers se spore is vernietig. Vir die werknemers van die Noordelike Spoorweg was die hoofsaak om hulle te herstel, asook die kapasiteit te vergroot, afhanklikheid van sneeuvalle uit te skakel, wat verkeer in die winter verlam het.
In 1953 is die Yaroslavl- en Vologda-spoorweë saamgevoeg in die Noordelike spoorlyn, in 1959 is die Pechora-spoorlyn daaraan gekoppel. Die ontwikkeling van die Northern Railway het die Verre Noorde laat herleef, ryk grondstofgebiede het beskikbaar geword:
- Ukhtinsky, waar olie verwerk is;
- Vorkuta, bekend vir steenkoolmynbou;
- Syktyvkar – houtverwerking.
Teen 1965 was byna die helfte van die spore reeds omgeskakel na elektriese en diesellokomotiewe traksie.
In die 70's is nuwe paaie gebou wat Arkhangelsk, Karpogory en Palenga, Yadrikha en Veliky Ustyug, Sosnogorsk en Pechorsk, Mikun en Vendiga verbind. 'n Outomatiese stelsel is ingestel wat die gladde beheer van die beweging van baie treine moontlik gemaak het, semafore is met verkeersligte vervang.
In die 80's is daar 'n installasie van outomatiese beheertake. In 1984 is die eerste trein van 24 motors na Moskou gestuur.
Beplan om nog 2 000 kilometer se spore te lêSZD.
Die uniekheid van die snelweg
Die betekenis van die SZD kan kwalik oorskat word: dit het die nywerheidsstreke van die land met grondstowwe verbind, bygedra tot die bou van nuwe stede, fabrieke, die ontwikkeling van handel bevorder.
Die Noordelike Spoorweg verbind die stede Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Die ontwikkeling van die Verre Noorde sonder hierdie snelweg sou kwalik moontlik gewees het. Vandag verseker die SZD die aflewering van vrag na die Plesetsk kosmodrome, na die hawe van Archangelsk, voorsien gas- en oliewerkers wat in Yamal werk van die nodige voorrade.
SZD-aktiwiteite verskaf werk aan ongeveer 10 duisend klein en mediumgrootte ondernemings, sowel as industriële reuse soos Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, ens.
Padstruktuur
As 'n afdeling van Russiese Spoorweë, verbind die Noordelike Spoorweg:
- 7 streke van sentraal-Rusland - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Republiek;
- Yamal.
35% van die lengte van die snelweg gaan deur die Sentrale streek van Rusland en 65% deur die Noordwes.
Die belangrikste vragstasies van die SZD is Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Daar is rangeerwerwe op die snelweg, onder andere Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Aardrykskunde: stede en stasies
Die struktuur van die pad word bepaal deur sy geografiese ligging. SZD sluit die volgende reëls in:
- Moskou - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, wat die rigting Konosha - Vorkuta deur Kotlas insluit, asook die takke Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, sy lengte is 1562 km.
breedtelyne van die Noordelike Spoorweg:
- Obozerskaya – Malenga;
- St. Petersburg - Jekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Intra-distrik padlyne en toegangspaaie van industriële ondernemings met 'n lengte van byna 5 duisend km is nie minder belangrik nie, aangesien dit die vlak van manoeuvreerbaarheid en ekonomiese doeltreffendheid van vervoerlogistiek verhoog. Dit is snelweë soos:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Buoy - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl en Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Verkeerstatistiek
Die vragomset van die Noordelike Spoorweg is ongeveer 4,5% van die totale volume goedere wat deur die Russiese Spoorweë vervoer word. Dit voer klein vervoer en groot plaaslike vervoer in die streek uit. In 2016 is 246,3 miljoen ton vrag vervoer.
Danksy die spoorweg word ontgin nuttige minerale uitgevoer:
- hardesteenkool van Vorkuta, Inta, Mulda, wat byna 4% uitmaak van alle steenkool wat in Rusland geproduseer word;
- minerale boumateriaal;
- olie van Ukhta;
- hout vanaf die stasies van die Archangelsk-rigting, dit is 1/4 van die land se hele houtproduksie;
- ysterhoudende metale.
SZD-treine voer boumateriaal en brood na die streek in.
Steenkool, vuurmaakhout, boumateriaal is die voorloper onder plaaslike vervoer.
Spesialiste neem kennis dat die verkeersdigtheid van die Noordelike Spoorweg gemiddeld hoër is as regdeur die Russiese Spoorweë-netwerk.
Die leiers in terme van vrag-omset is sulke stasies van die Noordelike Spoorweg soos:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Passiersvervoer
Hoewel die Noordelike Spoorweg 'n klein aantal passasiers bedien (in vergelyking met Russiese Spoorweë), lyk dit in getalle indrukwekkend - 10,7 miljoen mense het hierdie spoorlyn in 2016 gebruik.
Passasiersekonomie sluit in:
- 52 langafstandtreine van die Noordelike Spoorweg, dit wil sê byna 2 duisend motors;
- 223 pendeltreine;
- 9 handelsmerk-treine.
SZD bedien daagliks ongeveer 100 duisend passasiers.
Die meeste van die verkeer is voorstedelik, ongeveer 70% of 8,1 miljoen mense, volgens 2016-data. Hoofweg Moskou - Jekaterinburg, met inagneming van Yaroslavl, is die gewildste rigting.
Bestuur
As 'n tak van Russian Railways, het die Northern Railway sy sentrale kantooradres in Yaroslavl, op Volzhskaya Embankment, 59.
In die struktuur van sy 5 takke, wat in die volgende stede en dorpe geleë is:
- Arkhangelsk, pl. 60ste herdenking, 4 Oktober;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Vryheid, 72.
Byna 46 000 werknemers werk in verskeie departemente van die SZD. Die bestuur van die Noordelike Spoorweg word deur sy hoof uitgevoer, op die oomblik dat die pos deur Tanaev V. F. beklee word
Interaksie met ander vervoermiddels
Riviervervoer het lank 'n groot rol in die Verre Noorde gespeel, so baie spoorwegstasies werk saam met rederye:
- Pechorsky (spoorwegstasie Abez, Kozhva en Sosnogorsk);
- Noordelike (Sheksna-stasie);
- Volzhsky (oorlaaistasies Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD verbind seehawens, hoofsaaklik Arkhangelsk, Mezen, Onega en Naryan-Mar, met alle streke van Rusland.
Federale hoofweë voer die finale aflewering van goedere vanaf spoorwegstasies aan verbruikers uit.
