Sakhalin-spoorweg: geskiedenis, lengte, stasies, treinskedules en nasionale belang

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

Spoorweg is die mees betroubare vorm van landvervoer vir die vervoer van goedere en passasiers wat nog ooit bestaan het. Sedert sy ontstaan het dit gewild geword as 'n relatief goedkoop manier om enige vrag te vervoer, so dit is nie verbasend dat dit selfs op Sakhalin-eiland verskyn het nie.

Lengte, hooflyne en sleutelkenmerke

Die Sakhalin-spoorlyn is merkwaardig, nie net omdat dit op 'n eiland geleë is en geen kontak met die vasteland het nie.

Dit is 'n oorspronklike ontwerp danksy die ongewilde spoormeter in Rusland - 1067 mm. Dit is hierdie smalspoor spoorweë wat in Japan, Indië en Afrika gebruik word. Die lengte van die Sakhalin-spoorlyn is 804,9 km, dit kombineer 35 stasies.

Op die oomblik funksioneer en werk drie spoorwegtakke:

• Van die stasie "Korsakov" tot by die punt "Nogliki".
• Van die stopstasie "Myn" na die stasieIlyinsk.
• Die Ilyinsk-Arsentievka-hoofweg is ten volle bruikbaar.

Totale lengte - 867 km.

Daar is ook nog 3 takke met 'n totale lengte van 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km lank.
• Vakhroeshev - Steenkool. Die tak het vir 9 km gestrek.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, waarvan die lengte 22 km is.

Eers, 'n bietjie geskiedenis

G. I. Nevelsky se ekspedisie het gedien as 'n voorvereiste vir die skepping van die Sakhalin-spoorlyn. Dit was sy wat die Korsakov Pos in September 1853 gebou het.

Van daardie oomblik af het die ontwikkeling van Otomari begin, soos die Japannese Korsakov genoem het. Die eerste setlaars het destyds hier gewoon ten koste van visvang en jag, en niemand het nog aan enige spoorweg gedink nie.

Beduidende konflik met Rusland

Die eiland is oorspronklik in die middel van die 16de eeu deur die Japannese ontdek. Russe het eers aan die begin van die 18de eeu op die eiland verskyn. Die eiland is baie aktief deur hulle bevolk, so in 1845 het Japan besluit om dit en die Kuril-eilande aangrensend aan die eiland tot hul eiendom te verklaar.

Maar weens die feit dat die grootste deel van die noordelike gebied van die eiland teen daardie tyd reeds deur Russe bewoon was, en die ander deel amptelik aan niemand behoort het nie, het Rusland hewige onderhandelinge met Japan begin oor die verdeling van die grondgebied. Die resultaat van die oplossing van die konflik was die ondertekening in 1855 van die kortstondige Verdrag van Shimoda oor die gesamentlike gebruik van grond. Later is 'n nuwe ooreenkoms gesluit waarin Rusland afstand gedoen het van diedeel van die Kuril-eilande, maar het in ruil daarvoor die soewereine en enigste minnares van Sakhalin geword. Hierdie belangrike gebeurtenis het in 1875 plaasgevind.

Die koms van die spoorweg

Voor die eerste Russies-Japannese oorlog van 1904-1905, is die eiland se paaie deur net 'n paar grondpaadjies en hoofweë verteenwoordig, en die eiland self is in 1905 in die suidelike deel verdeel, wat na die Japannese gegaan het, en die noordelike deel, wat volgens die Portsmouth vredeskontrak na die Russe gegaan het

Hierdie aantal paaie was heeltemal genoeg, want behalwe die gevangenes wat in ballingskap is en in die steenkoolmyne werk, het niemand op Sakhalin gewoon nie

Opmerklik is die feit dat danksy die ontwikkeling van myne die eerste Sakhalin-spoorlyn verskyn het, wat vir industriële doeleindes vir die vervoer van steenkool gebruik word.

Die ontwikkeling van die spoorlyn vanaf 1905 tot die anneksasie van Sakhalin by die USSR op 25 Augustus 1945

Kortliks oor die gebeure van daardie tydperk:

• 1906 – die Japannese het begin met die bou van die eerste spoorlyn van Korsakov na Joesjno-Sakhalinsk. Dit het aanvanklik 'n breedte van 610 mm gehad en is as "super smal" beskou. In 1910 is die lyn herbou tot die Japannese standaardspoor van 1067 mm. Die pad het 'n lengte van 39 kilometer gehad en is binne twee maande in rekordtyd gebou.
• 1911 - Opening van die tak Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, wat 'n voortsetting van die spoorlyn na die noorde geword het.
• 1914 - Maak 'n tak oopKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), met 'n dikte van 610 mm.
• 1918 - die begin van die konstruksie van die Westelike Spoorweg, met 'n spoorbreedte van 1067 mm, van Kholmsk (Maoka) na Tsjechof (Noda) met die sleutelstasie Nevelsk (Khonto). Dit is aan die einde van 1921 toegelaat om te werk. Dit is gou na Tomari uitgebrei en het die algemene ketting van spoorlyne binnegegaan, hoewel dit oorspronklik onafhanklik was.
• 1928 - Opening van die Dolinsk-Makarov (Shiritou)-lyn, wat oorspronklik 'n spoorbreedte van 750 mm gehad het, maar later na die normale Japannese standaard van 1067 mm verander is.
• 1930's – konstruksie van die Sakhalin-spoorlyn. Op hierdie tydstip het talle klein selfonderhoudende lyne verskyn wat deur groot industriële ondernemings gediens is. 'n Voorbeeld van sulke lyne is die langste van hierdie paaie, geleë naby Shakhtersk (Toro) en Uglegorsk (Esutoro), waarvan die lengte ongeveer 80 kilometer is. Die spoorwydte, wat gemiddeld 762 mm is, word nie net hier nie, maar ook in Japan as smal beskou.
• 1944 - Lyn Ilyinsk - Uglegorsk, gesluit verklaar. Die spoorlyn is uitmekaar gehaal en op 'n ander gedeelte van die pad gebruik.

Wie het die spoorlyn gebou vanaf die eerste dwarslêer tot 1944?

Die spoorlyne van 1906-1944 is gebou deur private maatskappye met staatsondersteuning, deur die armes te lok om te werk met beloftes van goeie werksomstandighede. As werkers by sulke boupersele was hoofsaaklik Koreane wat in Japan woon betrokke, wat aan slawearbeid onderwerp is, as gevolg waarvanbaie mense het gesterf. Maar selfs in die geval van die dood van 'n werknemer, is vergoeding aan niemand uitgereik nie. Inwoners van Sakhalin sê om die aantal Koreane wat tydens die konstruksie gesterf het te tel, hoef jy net die aantal dwarslêers op die relings te tel.

'n Belangrike gebeurtenis in 1945

As gevolg van die suksesvolle implementering van die militêre operasieplan wat deur die Sowjet-troepe in 1945 uitgevoer is, het Suid-Sachalin teruggekeer na die beskikking van die USSR. Tydens die operasie was daar geen spesiale en onherstelbare skade aan die relings en geboue nie, dus het die uitgebreide netwerk van spoorweë byna ongeskonde gebly.

Spoorweg na die Tweede Wêreldoorlog tot die tyd van perestroika

In 1946 is besluit om die spoorstawe op die Sakhalin-spoorlyn van bestaande standaarde na vastelandse standaarde te verander.

Daar is ook beplan om nuwe lyne te bou, soos die bou van 'n brug oor die Tataarse Straat, maar hierdie lyn was nie bestem om te verskyn nie. Die idee self het in 1950 ontstaan, en konstruksie was veronderstel om teen 1955 voltooi te wees. Om die projek uit te voer, is 'n bietjie minder as 'n paar tienduisende mense na die plek gebring waar die lyn moes verbygaan, waarvan die meeste gevangenes was. Almal van hulle het onder dwang in ondraaglike moeilike omstandighede gewerk. Maar die tonnel, naamlik die lê van die tonnel deur die seestraat en die werkers was besig met, is nie toegelaat om gebore te word nie, want weens die dood van Stalin is die projek sonder voltooiing gesluit.

In 1967 is 'n moderne lokomotief na Sakhalin vervoer. In net 'n paar jaar is 30 stukke afgelewer. Voorheenvan hierdie tyd is die tegniek van die vooroorlogse tydperk gebruik.

Die eerste projek wat in 1971 geïmplementeer is, was die roete van Arsentievka na Ilyinsk, wat toe voortgesit is na Tymovsk, vanaf die Pobedino-stasie. Later is dit uitgebrei na Nysh, en in 1979 na Noglik.

In 1973 het die eerste veerbootoorgang verskyn, wat langs die roete Vanino - Holmes geloop het. Dit het 'n groot hupstoot aan die eiland se ekonomie gegee, aangesien dit die uitvoer en invoer van goedere op 'n industriële skaal toegelaat het.

In die 1980's is sommige van die sleutelstasies gerekonstrueer of vanaf nuuts stasiegeboue gebou. Die gebou van die stasie in Poronaysk is na 'n nuwe plek verskuif, wat goederetreine by hierdie stoppunt van rigting kon verander. Hierdie tyd is ook onthou deur die feit dat die gebruik van Japannese vragwaens gestaak is - slegs passasiers- en dieseltreinwaens is afgelewer.

Van perestroika tot 2003

Die ineenstorting van die Sowjetunie was 'n moeilike tyd vir hierdie spoornetwerk. Die beweging van treine langs die Yuzhno-Sakhalinsk-spoorlyn is aansienlik verminder langs byna die hele lyn Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Hierdie pad was gewild onder toeriste en het die mooiste natuurskoon gehad. Ook as een van die langstes het dit groot territoriale betekenis gehad, maar wat die koste van die herstel en instandhouding daarvan betref, het die owerhede besluit dat die instandhouding van hierdie roete uit 'n ekonomiese oogpunt uiters onwinsgewend was. Die ondernemings wat die paaie onderhou het, was in 'n krisissituasie, so baie lyne is gesluit. Dit het in 1994 gebeur, en soos die tyd verbygaan, word dinge net erger.

Sedert 2001 word die K-reeks dieseltreine nie meer gebruik nie. Slegs 2 dieseltreine uit die D2-reeks, wat in die 1980's gebou is, het in werking gebly.

In 2002 is besluit om die spoorlyn na die standaardspoor vir die vasteland te verander.

In 2003 is 'n monument opgerig ter ere van die begin van heropbouwerk.

Ons dae

Heropbouwerk is aan die gang om die spoorlyn op te gradeer, wat beloof om oor 'n paar jaar voltooi te wees. Of die spoorweë gewild gaan wees en of hulle aan die verwagtinge van die owerhede sal voldoen, is moeilik om nou te sê.

Die belange van die Sakhalin Spoorweg word tans verteenwoordig deur Sakhalin Passenger Company JSC, die hoof van die spoorweg is die algemene direkteur van hierdie maatskappy, en die stigter van die maatskappy is Russian Railways.

Pasasiertreinskedule

Die moderne treinskedule van die Sakhalin-spoorlyn vanaf Yuzhno-Sakhalinsk-stasie word verteenwoordig deur baie skaars vlugte, aangesien dit slegs uit 8 posisies bestaan.

Eendagreis na Tymovsk en aand- en naguitstappies na Nogliki. Dit is langafstandlyne.

Pendeltreine lyk so:

• 1 vlug gaan na Tomari, Korsakov en Bykov.
• 2 volg na die bestemming Novoderevenskaya.

In die skedule is die verskil met Moskou-tyd 7 uur.

Die betekenis van die pad vir die staat

Vir die staat is die Sakhalin-streek en die spoorlyn van kardinale belang, aangesien die eiland self ryk is aan minerale soos olie, aardgas en steenkool. Die spoorweg vervoer ook hout en vis.

Die posisie van die spoorlyn is grootliks deur motorvoertuie geskud. Van enige plek na enige plek kan per bus of privaat motor bereik word. En kommunikasie met die vasteland kan maklik onderhou word deur vlugte te gebruik.

Om te onthou

Die Sakhalin-spoorlyn het sy eie unieke geskiedenis. Om dit aan die bevolking oor te dra, is die Sakhalin-spoorwegmuseum geskep. Hier is vooroorlogse lokomotiewe, ou sneeuploeë, monsters van tenks en vele meer versamel wat gered of as geskenk gegee kon word. Die Museum van die Geskiedenis van die Sakhalin-spoorweg kan deur almal besoek word.