Artem Mikoyan (vliegtuigontwerper): biografie, foto

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

Sowjet-MiG-vegters is oor die hele wêreld bekend. Hoekom word hulle so genoem en wie is die vliegtuigontwerper wat hierdie vliegtuie uitgevind het? Artem Mikojan (1905-1970) - Sowjet-vliegtuigontwerper, broer van die beroemde politieke figuur van die USSR Anastas Mikojan - en vliegtuigontwerpingenieur Mikhail Gurevich is die skeppers van hierdie vegters. En hul naam kom van die samesmelting van die eerste letters van die name van die skrywers met die vakbond "I". In die artikel sal ons praat oor die lewe en werk van die eerste van hulle. Lesers sal belangstel om te weet hoe Artem Ivanovich Mikoyan 'n vliegtuigontwerper geword het.

Lewensverhaal: Kinderjare

In 1905, in die verafgeleë bergdorpie Sanahin, wat in die Borchalin-distrik van die Tiflis-provinsie geleë was, deel van die Russiese Ryk (vandag is Sanahin 'n distrik van die stad Alaverdi, Armenië), 'n seun gebore is, wat Anushavan genoem is. Sy gesin het baie kinders gehad: hy was die jongste kind van die timmerman Hovhannes Nersesovich Mikoyan, wat by die plaaslike kopersmelter gewerk het, en Talida Otarovna -huisvrouens. Ouer kinders het ook deelgeneem aan die opvoeding van die baba, veral broer Anastas - in die toekoms 'n bekende politieke, party en staatsman van die USSR. So, Mikoyan Artem Ivanovich - 'n vliegtuigontwerper - het sy kinderjare in die berge deurgebring, waar hy daarvan gehou het om die vlug van arende hoog in die lug te kyk. Vanaf die ouderdom van 5 het hy die ouderlinge gehelp om bokke te wei en die trop na die berge vergesel.

Onderwys

Artem Mikoyan het sy primêre opleiding ontvang by die plattelandse skool van Sanahin, wat geleë was in die antieke Christelike klooster met dieselfde naam, die middelpunt van Armeense kultuur in die streek. Na die skielike dood van die vader van die gesin, het Talida Otarovna besluit om haar jongste seun na die parochie Armeense skool in die stad Tiflis te stuur. Hy studeer in 1918. Daarna het hy na sy geboortedorp teruggekeer en, soos sy ouer broer, in revolusionêre aktiwiteite begin belangstel, by die Komsomol aangesluit en is selfs as hoof van die plaaslike Komsomol-sel aangestel. 'n Paar jaar later het Anastas Mikoyan die pos van sekretaris van die Suidoostelike Buro van die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party ontvang. Onmiddellik na die afspraak roep hy sy jonger broer na sy plek in Rostov.

Werkaktiwiteit

Nadat Artem Mikoyan na Rusland verhuis het, het hy die fabriekskool "Red Aksai" betree, waar hy as 'n draaier begin studeer het, en toe 'n werk by 'n plaaslike fabriek gekry. Toe kom hy by die spoorwegwerkswinkels in. Vir 'n rukkie het hy sy vaardighede geslyp, maar hy het besef dat dit nie sy roeping kon wees nie.

In 'n woord, Artem Mikoyan, wie se biografie aangebied word inhierdie artikel, dors na kennis en, om dit te kry, het besluit om na Moskou te gaan. Hier het hy werk gekry by die Dynamo-aanleg, die heel eerste elektriese ingenieursonderneming in die USSR. Dit was hier waar hy sy naam Anushavan na Artem verander het, en sy patroniem Ovanesovich na Ivanovich.

Hy was so verdiep in sy werk dat hy nie eers tyd gekry het om enige universiteit te betree nie. Maar by die aanleg het hy 'n ander lewensopvoeding ontvang en in alle opsigte waardevolle ondervinding opgedoen. In Moskou het Artyom 'n hoek by die opsigter gehuur en letterlik onder die wasbak geslaap.

Op hierdie tydstip het sy ouer broer Anastas reeds 'n hoë posisie in die regering van die land beklee, maar die jongste het hom nie toegelaat om hom te wend met 'n versoek om hom van behuising te voorsien nie. Dit is nie in hul familie aanvaar nie: almal het gestrewe na onafhanklikheid en het nie die ander met versoeke vererg nie. Artyom het net vir Anastas geskryf dat hy in Moskou is, 'n werk gekry het en alles was reg met hom.

Dien in die weermag

Aan die einde van 1928 is A. Mikoyan in die Rooi Leër opgeneem en is hy na die stad Livny gestuur, en daarna, tot sy eie plesier, na die Ivanovo-Voznesensk Militêre Skool in die stad van Orel. Nadat hy sy diensplig voltooi het, is hy aangebied om by die skool te bly en 'n militêre opleiding te ontvang, maar hy het dit geweier en na sy vorige studies teruggekeer. Maar hierdie keer reeds by die Compressor-aanleg.

Vocation

Van hierdie aanleg kon hy reeds die Lugmagakademie, vernoem na N. Zhukovsky, betree. Uiteindelik het hy naby sy droom gekomvan sy kinderjare. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het 'n Franse vliegtuig 'n noodlanding in sy geboortedorp gemaak. Die dorpseuns, onder wie Anushavan was, het gehardloop om na die reuse-voëlkar te kyk. Klein Anush (soos sy familie hom kortweg genoem het) het gefassineerd toegekyk hoe die Franse werktuigkundige in die vlieënde masjien grawe, en dit selfs waag om nader te kom. En toe hy die brandende oë van die seun sien, het hy hom nader geroep en hom toegelaat om na die "binnekant" van die wondervoël te kyk.

Totdat hy by die Lugmagakademie gekom het, het die droom van vliegtuie hom nie verlaat nie. En nou is hy reeds 'n student van die enigste opvoedkundige instelling in die land waar jy die beroep van lugvaartingenieurs kan leer. As derdejaarstudent van die akademie het Artem Mikoyan weer sy begeerte bevestig: 'n vliegtuigontwerper is die spesialiteit wat hy sy hele lewe lank wil doen. In 1935 het hy 'n nywerheidspraktyk aan die Universiteit van Kharkov gehad. Hier is hy vir die eerste keer by die ontwerpburo ingesluit, en kon hy deelneem aan die ontwerp van die vliegtuig, boonop die eksperimentele model KhAI-1.

Onafhanklike werk: debuut as 'n konstruktor

Met sy terugkeer uit Kharkov, het Artem Mikojan 'n brandende begeerte gehad om sy eie projek te begin - die vervaardiging van 'n nuwe vliegtuig met behulp van 'n ou vliegtuigenjin, wat deur ingenieur Shitikov aan hom gegee is. Saam met sy vriende Pavlov en Samarin het Artem 'n model van 'n sportvliegtuig ontwerp. Maar verder as dit hulleOns kon gaan, want daar was nie geld of toerusting nie. Maar hulle het die tekeninge van hierdie vliegtuig voorgelê aan die all-Unie-kompetisie wat deur Osoaviahim gehou is. Tot die vreugde van die ouens is hul projek as die beste erken, en in hierdie verband het die jurie besluit om jong ontwerpers die geleentheid te gee om demonstrasie-kopieë van hierdie vlieënde masjien te bou.

Privaat lewe

Die einde van die 30's was suksesvol vir Mikoyan, nie net in terme van loopbaan nie, maar ook op die persoonlike front. Hy het die pragtige meisie Zoya Lisitsina ontmoet by die verjaardagpartytjie van sy vriend Gevorg Avetisyan. Tussen hulle het simpatie begin, wat later tot liefde gegroei het. Nadat sy gesin sy keuse goedgekeur het, het Artem Oganesovich met Zoya Ivanovna getrou, en toe is die jong gesin 'n kamer in 'n gemeenskaplike woonstel in Kirovstraat toegeken. Daar het Talida Otarovna verhuis om by hulle te woon. Later, in sy memoires, het Anastas Mikoyan oor sy skoondogter geskryf dat sy perfek in hul Armeense familie pas, baie vriendelik en tegemoetkomend was en Armeense tradisies respekteer. Terloops, sy was 'n TASS-werknemer.

Verdere aktiwiteite

A. Mikoyan is, nadat hy aan die universiteit gegradueer het, as navorser na die ontwerpburo gestuur. Die bekende vliegtuigontwerper Nikolai Polikarpov het die leier daarvan geword. Hy was reeds vertroud met die vliegtuig wat deur Mikoyan gemodelleer is, wat teen hierdie tyd reeds gebou was, die Oktyabrenko genoem is en vir opleidingsdoeleindes in Osoaviakhim gebruik is. Hy het Artyom as 'n belowende vliegtuigontwerper beskou en ingesluithom na die groep wat aan die I-15-vegvliegtuig werk.

Polikarpov het gou besef dat Mikojan nie net toevertrou kan word met die proses om bestaande modelle te verbeter nie, maar ook met die ontwikkeling van nuwes. Dit was in hierdie groep dat Artem Ivanovich vir Gurevich ontmoet het, wat later 'n mede-outeur van die wêreldbekende MiG's sou word. Werk daaraan het egter eers begin nadat A. Mikoyan as hoof van die ontwerpburo van aanleg nr. 1 van Osoaviakhim aangestel is. Dit was hier waar hy ten volle aan die implementering van sy planne kon werk.

Artem Mikoyan: MiG is die beste van die beste

Wat hy daarin geslaag het om te skep, was 'n ware deurbraak in die geskiedenis van Sowjet-lugvaart. Die MiG-1 was die eerste vliegtuig ooit wat volskaal in 'n windtonnel getoets is. En dit het beteken dat die terme van vlugtoetse aansienlik verminder kon word, en die dinamika van die vliegtuig aansienlik verbeter kon word. En dit alles is tydens die eerste vlug gesê. Alle toetsers het tot die algemene opinie gekom dat hierdie vliegtuig alle voorheen bestaandes oortref wat sy werkverrigting betref. Artem Mikoyan –’n vliegtuigontwerper (jy kan sy foto in die artikel sien) – het hom egter nie beperk tot wat reeds geskep is nie en het gou’n meer gevorderde model ontwikkel, wat die MiG-3 genoem is. Dit was hy wat die mees massiewe vliegtuig in die Sowjet-lugvaart geword het.

Die Groot Patriotiese Oorlog

Nietemin, tydens die oorlog het dit geblyk dat ons MiG's in sekere opsigte minderwaardig aan Duitse vliegtuie was. En toe het Mikoyan begin om die wat deur hom uitgevind is, te verbetervliegtuig. In 1942 bied hy reeds’n kragtiger vliegtuigmodel met’n AM-29-enjin aan. Ten spyte van die feit dat sy as die beste erken is, het Mikoyan self besef dat suiervliegtuie geen toekoms het nie en iets heeltemal nuuts uitgevind moes word. En toe kom hy tot die gevolgtrekking dat Sowjet-lugvaart vliegtuie met straalenjins nodig het. Hy het egter eers ná die einde van die oorlog daarin geslaag om hierdie plan te verwesenlik, hoewel hul ontwikkelings in moeilike oorlogsdae gemaak is. In 1946 het die MiG-9 wat hy gebou het die eerste massavervaardigde straaljager van die USSR geword.

In vredestyd

In 1947 het Mikoyan nog 'n model geskep - die MiG-15. Sy toetse is tydens die gevegte in 1950-1953 in Korea uitgevoer. Hy is erken as die beste vegter van die 40's. En dit was nie net in die verbeterde enjin nie, maar ook in die gevee vorm van die vlerke. 'n Duidelike voordeel van hierdie vliegtuig was ook die vlieënier se uitskietstoel. Vir 'n lang tyd het die MiG-15 die hoofvliegtuig van die USSR-lugmag gebly. Dit het bekend geword as die "soldaatvliegtuig".

As 'n gevolgtrekking

A. Mikoyan het die volgende jare nuwe en meer gevorderde vliegtuigmodelle ontwikkel. Sy naam het oor die hele wêreld bekend geword. Die laaste model wat hy ontwikkel het, was die MiG-21, hoewel die MiG-25, gegrond op sy ontwerpe, in 1975’n wêreldrekord opgestel het wat nog nie gebreek is nie. Artem Mikoyan het afgetree met die rang van kolonel-generaal. Twee keer is die titel van Held van Sosialistiese Arbeid aan hom toegeken. Die uitstaande vliegtuigontwerper is in Desember 1970 dood. Op die'n gedenkplaat is aangebring op die muur van die huis waar hy gewoon het.