Geskiedenis van die Imperial Bridge in Ulyanovsk

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:03

In die herfs van 1916 in Ulyanovsk (die ou naam van die stad - Simbirsk), is 'n nuwe groot brug geopen. Destyds was dit die grootste spoorwegkruising oor die Wolga in Europa. Daarna het hy 'n groot rol in die ekonomie van die provinsie en Siberië gespeel.

Wie het die besluit geneem om te bou?

In die 19de eeu is 'n spoorlyn in Simbirsk aangelê, en daar is dadelik beplan om 'n brug oor die Wolga te bou. Voorheen is goedere wat langs die spore gebring is van die waens afgelaai. In die somer is hulle op bakkies na die ander kant vervoer. In die winter is vrag van kus tot kus langs die bevrore rivier verskuif. Aan die oorkant is alles weer op die treinwaens gelaai.

In die herfs van 1910 het Stolypin met die Wolga afgevaar. En vir 'n geruime tyd vasgemeer aan die kus van Simbirsk. Tydens hierdie besoek het Prins Dolgoruky, handelaars en ereburgers van Simbirsk argumente aan die minister gebring oor die relevansie, belangrikheid en behoefte om 'n brug te bou om 'n hoë ekonomiese herstel in die stad te bewerkstellig. Stolypin het ingestem en persoonlike beheer oor die konstruksie geneemspoorwegbrug.

Begin van konstruksie

In 1913 het die bou van die brug begin. 'n Ingenieur met ervaring N. A. Belelyubsky, wat 'n topklas spesialis in brugbou en strukturele meganika was, het die ontwerp opgeneem. Voor dit het hy meer as honderd brûe gebou, en was ook besig met die bou van groot spoorwegbrûe, oor lang en breë riviere.

Die aanleg in Donetsk (Oekraïne) het metaalstrukture vir die bou van die brug vervaardig. Hulle het hulle na Simbirsk gebring, en daar het hulle die strukture op die plek aanmekaargesit. In die Oeral is graniet ontgin vir piere. Klip en gebreekte klip is in die Simbirsk-provinsie self ontgin. Die spanwydtes is gemaak van geklinkte yster, dit is vir die eerste keer in wêreldpraktyke gebruik. Die nuutste tegnologie is vir installasie gebruik. Vir onderwaterwerk is caissons en oorhoofse hyskrane gebruik. Konstruksie het die hele jaar voortgegaan, selfs in strawwe winterryp het dit nie opgehou nie. In die somer van 1914 was daar 'n brand op die brug. En 'n grondstorting het van die berg af gekom, wat agt volledig herboude piere vernietig het en baie geboue, huise en byna die hele spoorwegstasie vernietig het. As gevolg hiervan was die bou van die brug vir 'n geruime tyd moeilik.

In die kortste moontlike tyd is die bou van 'n groot spoorwegbrug voltooi. Dit het net 2,5 jaar geneem om hierdie reus te bou. Daar is 'n hoë vlak van veiligheid: daar was geen sterftes tydens die bouwerk nie. Konstruksie is in Oktober 1916 voltooi.

Opening

Die brug het in 1916 begin werk, 18Oktober. En hulle het dadelik begin verskeep. Ter ere van die begin van die werk van die brug het plaaslike priesters 'n gebedsdiens gehou saam met die biskop van Simbirsk en Syzran en 'n ritueel van inwyding van die spoorwegbrug. Die goewerneur van die stad Simbirsk het sy dank uitgespreek teenoor die bouers en diegene wat besluit het om die brug te bou. Ten tyde van die plegtige seremonie is die brug "Sy Keiserlike Majesteit Nicholas II" genoem. Maar gou het die naam verander - dit is herdoop na die "Freedom Bridge". Dit het in 1917 gebeur.

Toe hulle uit die stad teruggetrek het, het die Blankes in 1918 een span opgeblaas, wat vinnig deur die nuwe regering herstel is.

Motorverkeer oor die Imperial Bridge

Tydens die bou van die Kuibyshev-reservoir is die slaapplekke van die brug uitgebrei. Tydens die heropbou is die verkeer op die Imperial Bridge in Ulyanovsk nie gestop nie. Op 6 November 1956 is spoorwegverkeer geopen. Toe die rekonstruksie voltooi is, is die nuwe bobou omskep vir voertuigverkeer. Motors het in 1958 aan die einde van die somer (10 Augustus) oor die brug begin ry. Steuns is aan die bane geheg vir die beweging van motors, duikers was betrokke by hierdie werk.

Die Imperiale spoorwegbrug in Ulyanovsk is gebou met behulp van klinknaels, en die motor - deur sweiswerk te gebruik, het dit 'n nuwe woord geword in die bou van brûe. Na die voltooiing van die heropbou, is die Imperial Bridge in Ulyanovsk en die bank verhoog, die spoorlyne is teruggekeer na hul plek, en sedertdien het dit begin werkpadbrug.

Die laaste rekonstruksie van die Imperial Bridge in Ulyanovsk het sewe jaar geneem – van 2003 tot 2010. Die besluit om te rekonstrueer is geneem as gevolg van die moegheid (veroudering) van die metaal. Die Imperial Bridge in Ulyanovsk was nie gesluit vir verkeer ten tyde van die herstel nie.

In die herfs van 2016 is die ou asf altpaadjie afgebreek en 'n nuwe een gelê. Die sluiting van die Imperial Bridge in Ulyanovsk vir herstelwerk in 2016 is in die nag, van 21:00 tot 05:00 uitgevoer.