Yakutsk-spoorlyn: beskrywing, ontwikkeling, foto

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:03

Die spoorweë van Yakutia is in werklikheid een spoorlyn. Maar dit is uiters belangrik vir die streek. Sy ander naam is die Amoer-Jakoetsk-spoorlyn. Daar is ook ander definisies. Dieselfde frase word gebruik om te verwys na JSC AK "Railways of Yakutia", wat geskep is om die konstruksie en bedryf van hierdie snelweg te bestuur. Die openingsdatum van hierdie departement is 2 Oktober 1995. In die toekoms kan die aantal spoorweë in die streek toeneem, wat hierdie republiek die grootste Russiese streek met 'n ontwikkelde spoorwegverbinding sal maak.

Yakutsk-spoorweg

Die idee om die wêreld se langste spoorlyn te bou, wat Rusland met die VSA en Kanada sou verbind, is al lank bespreek. Die grootste tegniese probleem op pad na die implementering daarvan is die smal waterlanding wat Chukotka van Alaska skei. Daar is ook probleme soosnatuurlike en klimaatstoestande, lae bevolkingsdigtheid, hoë kapitaalkoste en ander. Politieke spanning tussen Rusland en Amerika belemmer ook die implementering van hierdie grootse projek. Die eerste gedeelte van 'n moontlike nuwe roete word egter gebou op grond van die interne belange van ons land. Dit is die Amoer-Jakoetsk-spoorlyn genoem.

Snelwegkenmerke

Op die oomblik is die hoofdoel van die aanleg van die spoorlyn om vervoerverbindings tussen Jakutië en Siberië te verbeter. Die nuwe lyn verbind die Trans-Siberiese Spoorweg met die Baikal-Amur-hooflyn en gaan dan noord na Yakutia (die Lena-rivierkom). Die reliëf is redelik kompleks, bergagtig, die toestande is moeilik, permafrost is oral. Die noordelike deel van die roete was onlangs in aanbou. Nou word passasiersvervoer na die Tommot-stasie uitgevoer, wat aan die oewer van die rivier geleë is. Aldan in Suid-Jakoetië. Die finale beplande stasie in Yakutsk is 450 km ver. Die meeste van hierdie gedeelte word reeds per vrag vervoer.

Die spoorlyn is sedert 1985 in aanbou en het die afkorting AYAM. Amptelik word dit die Berkakit-Tommot-Yakutsk-spoorlyn genoem. Sy totale lengte is 900 km. AYAM word ook verstaan as die hele spoorwegroete van die stad Amur na Yakutsk.

Geskiedenis van die spoorlyn en toekomsplanne

Praat oor die behoefte om 'n spoorlyn na Yakutia te bou, is aan die gang sedert die 50's van die twintigste eeu, en die konstruksie self is begin1972-05-05 Eerstens is 'n gedeelte geopen wat die twee grootste spoorlyne in Rusland verbind het: BAM en Transsib. Verder noord het die spoorlyn sedert 1985 begin gebou word. Dmitri Medwedef het die konstruksieterrein in 2012 besoek.

In die tweede helfte van 2019 word beplan om die Berkakit-Nizhny Bestyakh-afdeling, wat voorheen veronderstel was om teen die einde van 2017 oop te maak, bekend te stel. In hierdie geval sal daar baie min oorbly na Yakutsk. Volgens ander bronne werk die spoorwegdiens reeds daar.

Daar was ook planne om 'n spoorlyn van Nizhny Bestyakh na Magadan te bou, wat waarskynlik voor 2030 voltooi sal wees. As dit geïmplementeer word, sal dit die tweede stap wees in die rigting van die implementering van die projek (steeds hipoteties) om 'n gereelde oorlandvervoerverbinding tussen Rusland en Amerika te vestig.

Die Amur-Yakutsk-hoofweg is die grootste projek van die afgelope drie dekades en sal die probleem oplos om goedere aan die hoofstad van Jakutia te lewer, asook die algehele vervoersituasie in die land verbeter.

Natuurlike toestande

Die Amoer-Jakoetsk-spoorlyn lyk soos 'n enkelspoor nie-geëlektrifiseerde spoorlyn wat tussen die bergtaiga verlore gegaan het. Miskien as gevolg hiervan word die konstruksieprojek as nie die duurste per 1 kilometer van die pad beskou nie. Die klimaat in hierdie streek is baie erg. Hier is een van die hoogste klimaatladings in die land wat verband hou met uiterste kontinentaliteit (tot 100 grade jaarlikse temperatuurreeks en groot daaglikse verskille), winterrypsoms onder -50 °C, die teenwoordigheid van permafrost, wat sekere gebiede dwing om in die somer te vries. Terselfdertyd het die konstruksie geen merkbare skade aan die omgewing aangerig nie, wat duidelik op die foto sigbaar is.

Die voordele van die spoorweg

Benewens die lewering van goedere en passasiers aan Yakutia, sal die nuwe spoorlyn bydra tot die ontwikkeling van hierdie moeilike streke. Verskeie minerale is in Yakutia ontdek, hoofsaaklik steenkool, olie en gas (die basis van die Russiese ekonomie). Die lewensomstandighede van mense in Yakutia sal verbeter. Tydige aflewering van goedere sal die risiko van tekorte aan goedere, brandstof en produkte in 'n uiters koue winter verminder. Hierdie vervoerslagaar sal 'n positiewe impak hê op die ontwikkeling van die ekonomie van die Verre Ooste, veral na die bou van die volgende gedeelte na Magadan, waar verskeie minerale ook ontdek is.

Die belangrikste jaar vir die streek was 2014, toe die reeds geboude gedeelte dit moontlik gemaak het om van onstabiele en duur riviervervoer na goedkoper spoorvervoer oor te skakel. Dit het dit moontlik gemaak om die betroubaarheid van die lewering van brandstof en kos aan mense te verhoog.

moontlike nadele

Moontlike negatiewe gevolge van die bou van die snelweg is die risiko van verhoogde ontbossing, 'n toename in die aantal mensverwante brande en meer aktiewe uitvoer van hulpbronne (insluitend woude) na China. Natuurlik is hulle onvergelykbaar met positiewe effekte, maar hulle kan ook nie geïgnoreer word nie. Na alles, nou al afmaai en brandelei tot vlak van die grootste Siberiese rivier Lena. Terselfdertyd kan die teenwoordigheid van 'n spoorlyn die aflewering van blustoerusting versnel.

Gevolgtrekking

JSC "Railways of Yakutia" is dus 'n vervoerorganisasie wat die werking van spoorwegvervoer in die moeilike toestande van hierdie republiek verseker. Nou is daar net een spoorlyn waarvan die bou nog nie voltooi is nie. In die toekoms word beplan om voort te gaan met konstruksie in die rigting van Magadan, wat die lengte van die spoorweë van die Verre Ooste aansienlik sal vergroot. Al hierdie projekte is van groot ekonomiese belang vir beide die streek en vir die hele land. Konstruksiekoste is nie te hoog nie, en omgewingsvoldoening is hoog, ten spyte van die moeilike toestande by die installasieterreine.