Ons leef in 'n era van onstuimige verstedeliking, waar stede elke dag uitbrei en hul bevolking vermeerder. Daarmee saam groei die aantal voertuie in stadsstrate ook: motors, vragmotors, busse en trems. Maar baie dikwels is stedelike paaie glad nie ontwerp vir sulke kragtige verkeersvloei nie. Hoe pak stede hierdie probleem aan en hoe word verkeersknope hanteer?
Verkeersknoop - wat is dit?
Verkeersopeenhopings (of verkeersopeenhopings) is 'n oormatige opeenhoping van voertuie op 'n sekere gedeelte van die pad. Terselfdertyd beweeg padgebruikers teen 'n baie lae spoed of beweeg glad nie.
Wat interessant is, volgens die padreëls wat in ons land geld, het ons nie die konsep van "opeenhoping" of "verkeersknoop" in die regsveld nie. Indirek word opeenhoping slegs in een paragraaf van die Reëls bespreek - paragraaf 13.2. Dit is waar, in 2006 is besluit om 'n nuwe padteken (tydelik) op die grondgebied van die Russiese Federasie in te stel, waarskuwingbestuurders oor verkeersknope op die snelweg.
Die bekamping van verkeersknope in die wêreld is een van die globale stedelike uitdagings. Die teenwoordigheid van konstante verkeersknope in die stad het immers 'n slegte uitwerking op die funksionaliteit daarvan, dit kan dikwels selfs die normale lewe van die stadstelsel verlam. Na alles, as jy die stad as 'n groot organisme voorstel, kan sy kommunikasieroetes en paaie vergelyk word met die are van die menslike liggaam. Daarom gee die munisipaliteite van die wêreld se grootste stede groot aandag aan hierdie probleem, deur nuwe maniere uit te vind om verkeersknope te hanteer.
Straatverkeer - 'n bietjie geskiedenis
Dit is moeilik om te glo, maar die probleem van verkeersopeenhopings het lank gelede verskyn. Verkeersknope het reeds in die 17de eeu in stede plaasgevind, en dit was koetsverkeersknope! Dit was in hierdie tyd dat baie waens in die stad se strate verskyn het, wat vir die nou strate moeilik was om mee te hanteer.
Die tweede golf van verkeersopeenhopings in groot stede val aan die einde van die 19de eeu, toe 'n vorm van openbare vervoer soos die trem verskyn het. Vir 'n geruime tyd is die probleem van verkeersknope in die 20-30's van die twintigste eeu opgelos in verband met die konstruksie van metrostelsels in groot stede. In die tweede helfte van die twintigste eeu laat hierdie probleem hom egter weer voel, en tot vandag toe bly die stryd teen verkeersknope in die wêreld 'n dringende taak.
Die grootste verkeersknope in die geskiedenis
Geskiedenis het baie voorbeelde van groot stedelike verkeersknope aangeteken. Ons bring die drie bekendste van hulle onder jou aandag:
- New York, 1969. Die verkeersknoop is 70 (!) kilometer lank. Oorsaak:groot rockfees in die stad.
- Chicago, 2011. Daar was 'n werklike ineenstorting van die stad se vervoerstelsel, verkeersknope het tot 12 uur geduur. Rede: Sneeustorm.
- Sao Paulo, 2013. Dit is die grootste verkeersknoop in die geskiedenis tot dusver, en bereik 'n lengte van 309 kilometer!
Die hoofrede is die menslike faktor
Daar is eintlik baie redes vir hierdie verskynsel. Die belangrikste oorsaak van verkeersknope is egter die menslike faktor. Op die pad kan jy dikwels persoonlikhede ontmoet in die styl van "en ek sal deurkom!". Gevolglik’n noodsituasie op’n besige snelweg,’n verkeersknoop en honderde bestuurders met’n bedorwe bui.’n Ligtelose en ligsinnige houding teenoor verkeer kan baie negatiewe gevolge hê. Ook kan verkeersknope ook vorm as gevolg van 'n onverwagte onklaarraking van die motor op die snelweg. Dit kan met enige iemand gebeur, enige plek.
Dit gebeur egter ook dat 'n verkeersknoop op 'n plat breë pad vorm, sonder rede. Sulke gevalle is baie interessanter, veral vir stedelike navorsers, en die stryd teen verkeersknope word in hierdie geval selfs moeiliker.
Oorsake van verkeersopeenhopings
Die redes vir hul voorkoms kan objektief en subjektief, permanent of situasioneel wees. En dit is opmerklik dat die stryd teen verkeersknope nie soseer die stryd teen die opeenhoping self is nie, maar die stryd teen hul oorsake. Daarom vereis hierdie kwessie noukeurige studie.
Kom ons kyk na die mees basiese en algemene redes:
- oortredings in die ontwerp van die pad;
- teenwoordigheid van komplekse ongereguleerde kruisings;
- gebrek aan sakke by openbare vervoerh altes;
- verkeersligoortredings;
- beskikbaarheid van parkeerplekke op plekke wat nie vir hierdie doel toegerus is nie.
Dit was konstante oorsake van opeenhoping. Situasionele (of ewekansige) redes sluit die volgende in:
- blokkeerbeweging om tupels te beweeg;
- padherstelwerk;
- weerstoestande (storms, sneeuval, buie, ens.);
- growwe oortredings van verkeersreëls deur individuele padgebruikers;
- verkeersongelukke.
Belangrikste gevolge van verkeersopeenhopings
Die gevolge van verkeersopeenhopings kan baie negatief wees. Dit is spesifiek:
- vermindering van die kapasiteit van die pad;
- ekonomiese skade aan die hele stad;
- verlies van kosbare tyd deur verkeersdeelnemers;
- toename in skadelike emissies in die stedelike omgewing;
- verhoogde brandstofverbruik;
- stedelike geraasbesoedeling;
- ekstra stres vir bestuurders en inwoners van die stad.
Straatverkeer en wetenskap
Dit is interessant om daarop te let dat die stryd teen verkeersknope nie net verteenwoordigers van die owerhede bekommer nie, maar ook wetenskaplikes, veral wiskundiges. Hulle het wiskundige modellering gebruik om die vrae te beantwoord: "Waar kom verkeersknope vandaan?" en"hoe om hulle te hanteer?".
Wetenskaplikes het reeds uitgevind dat opeenhoping sonder enige ooglopende rede of voorvereistes kan voorkom. Daarom het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat verkeersknope dikwels in stadsstrate kan voorkom as gevolg van die aggressiewe gedrag van sommige padgebruikers.
Die eerste historiese voorbeeld van die oplossing van hierdie probleem kan beskou word as die beroep op die Paryse Stadsaal van die beroemde wetenskaplike Blaise Pascal terug in 1654. Hy het voorgestel om die proses van koetsbeweging in die Franse hoofstad te optimaliseer. Diepgaande navorsing oor verkeersvloei is al meer as honderd jaar aan die gang.
Om verkeersknope te hanteer: klassieke maniere
Honderde geeste regoor die wêreld is besig om hul breine te besin oor die oplossing vir hierdie aktuele probleem. Met behulp van ernstige praktiese en teoretiese navorsing kon die mensdom die volgende metodes ontwikkel om verkeersknope te hanteer:
- verbetering van wisselaars en kruisings, asook die bou van nuwes;
- vestiging van openbare vervoer (die helderste voorbeeld ter wêreld is die Brasiliaanse stad Curitiba);
- gebruik van bane met afwisselende bewegingsrigting;
- korrekte verstelling van verkeersligte;
- verbreding van die rybaan;
- bekendstelling van toegangsfooie tot sekere (probleem) areas van die stad;
- propaganda van rasionele gedrag op die pad;
- ontwikkeling van die moltrein, sowel as fietsry;
- aktiewe gebruik van rekenaarmetodes en -tegnologieë.
Beveg verkeersknope in die wêreld: interessante voorbeelde
Groot metropolitaanse gebiede ly die meeste onder verkeersopeenhopings: New York, Singapoer, Sao Paulo, Chicago, Moskou en ander stede.
Interessant om verkeersopeenhopings in Athene op te los. Daar, op weeksdae, op ewe nommers, word slegs daardie motors wie se nommerplate op 'n ewe nommer eindig, toegelaat om die strate in te gaan. Op vreemde kalenderdatums is die teenoorgestelde waar. So kan elke motor elke tweede dag stad toe gaan. As die polisie 'n motor in die stad opmerk wat hierdie reëls oortree het, sal die eienaar daarvan 'n boete van 72 euro moet betaal. 'n Soortgelyke metode word in Sao Paulo gebruik.
Maar in Singapoer sukkel hulle met verkeersknope met kwotas. Soos u weet, ly hierdie stad aan 'n tekort aan ruimte. Daarom, in Singapoer, moet die bestuurder nie net 'n motor koop nie, maar ook 'n kwota koop vir die gebruik daarvan. Kwotas word op 'n veiling verkoop, en die gemiddelde koste daarvan is sowat $8 000.
Maar hoe is die stryd teen verkeersknope in Moskou? Op die oomblik kom die hele stryd hoofsaaklik neer op die bou van nuwe wisselaars en metrostasies. 'n Baie nuttige projek in die stryd teen verkeersknope het die Yandex-Traffic-internethulpbron geword, wat bygewerkte inligting het oor die toestand van verkeersvloei in die stad.
Daarom is verkeersopeenhopings 'n onvermydelike gevolg van verstedelikingsprosesse. Die stryd teen verkeersknope in die wêreld word op verskillende maniere gevoer, en wetenskaplikes wat aan hierdie probleem werk, ontwikkel al hoe meer nuwemetodes van sulke stryd.
