Wat is vliegtuigonderdrukking?

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:05

Selfs diegene wat heeltemal vertroud is met die wette van fisika en verstaan hoe dit gebeur dat 'n hoop metaal in die lug opstyg, soms voel hulle steeds ongemak, terwyl hulle in vlug dink dat daar 10 kilometer tussen hulle en vaste grond is. Wat kan ons sê oor gewone mense? Gewone passasiers skrik selfs deur die woorde "kajuitverlaging", en verstaan nie ten volle wat dit is en wat dit bedreig nie.

In vlug

Sinici grap dat jy nie bang moet wees vir vliegtuie nie, want elkeen van hulle keer op een of ander manier terug aarde toe. As jy daaroor dink, kan net desperate waaghalse vrywillig binne 'n brose struktuur klim wat 10-14 kilometer bo die oppervlak van die planeet sal uitstyg om hulle by hul bestemming te besorg. Trouens, soos statistieke toon, is dit nie 'n maklike taak om tydens 'n vlug te sterf nie.

Ja, iets buitengewoon kan gebeur. Nietemin is moderne vliegtuie en hul vlieëniers voldoende voorbereid vir baie noodgevalle wat in die verlede tot tragedies gelei het mettalle slagoffers, en word nou net 'n verskoning om 'n noodlanding te maak. Alle outomatiese stelsels word gedupliseer, die menslike faktor soveel as moontlik uitgesluit. As die toerusting misluk, kan ervare vlieëniers dikwels steeds 'n ramp voorkom of die gevolge daarvan verminder. En tog kan moeilikheid soms nie vermy word nie. Wat gebeur wanneer 'n vliegtuig druk verminder? Is dit moontlik om te oorleef en wat om te doen?

Vliegtuigonderdrukking

Op 'n hoogte van 10 000 meter is die druk baie laer as op die aarde se oppervlak. Dit is ook baie kouer daar, daar is nie genoeg suurstof vir die normale funksionering van die menslike liggaam nie. Nodeloos om te sê, selfs die idee van 'n gat in die vel kan selfs die mees ervare en kalm passasier bang maak? Moderne rolprente het gesonde verstand vir vermaak opgeoffer, en onder gewone mense is daar 'n mening dat selfs 'n klein gaatjie in die dop van 'n vliegtuig, wat nie deur die ontwerp daarvan voorsien word nie, sekerlik tot die dood van almal aan boord sal lei. Trouens, alles is presies die teenoorgestelde - skade aan die vel kan natuurlik nie aan 'n heeltemal normale situasie toegeskryf word nie, maar dit is heeltemal onnodig om dit as 'n ramp te beskou. Die geskiedenis ken baie gevalle waar selfs voldoende groot gate in die romp nie 'n hindernis vir die gladde voltooiing van die vlug geword het nie. Dit is dus die moeite werd om te verstaan wat met die term "vliegtuigdepressurisering" bedoel word en wat dit in die praktyk beteken.

Reasons

Toe dit duidelik geword het wat kajuitverlaging isvliegtuig, is dit die moeite werd om te oorweeg in verband waarmee dit kan gebeur. In 'n normale situasie, soos dit reeds duidelik geword het, is die voering lugdig en toegerus met outonome lewensondersteuningstelsels sodat passasiers min of meer gemaklik voel. Soms word die bestaande orde van dinge egter verbreek. Die redes kan beide intern en ekstern wees:

• menslike faktor - die optrede van passasiers of bemanning wat gelei het tot skade aan die vel;
• vervaardigingsdefekte - defekte onderdele, skending van monteertegnologie, ens.;
• skade deur vreemde voorwerpe - opsetlike of toevallige penetrasie van die struktuur deur verskeie middele van buite;
• 'n noodsituasie - toestande waaronder die vrag op die vliegtuig hoër is as die berekende een.

En dan kan die situasie, afhangend van wat gebeur, op heeltemal verskillende maniere ontwikkel.

Wat gaan aan?

Depressurization van 'n vliegtuig op hoogte, dreig eerstens passasiers met suurstofhongersnood en die sogenaamde dekompressiesiekte, of dekompressiesiekte. In teenstelling met talle ramprolprente, is dit onwaarskynlik dat dié in 'n vliegtuig uitgegooi sal word tensy hulle volgens die bemanning se instruksies vasgemaak is en 'n groot gat nie in hul onmiddellike omgewing is nie.

In die werklike lewe, met relatief geringe skade aan die vel, is die vliegtuig in staat om die algehele integriteit van die struktuur te handhaaf, sodat as plofbare dekompressie nie plaasvind nie, mense onmiddellik beseer en lei tot vinnigehipoksie, kan die situasie redelik beheerbaar genoem word. Die belangrikste ding is om 'n daling in druk en 'n afname in suurstofvlakke betyds op te let om 'n verlies van bewussyn by almal wat in die kajuit is te voorkom en gevolglik 'n algehele verlies aan beheer.

Gevolge

As die drukverlaging van die vliegtuig niemand in die eerste sekondes fisieke beserings toegedien het nie, beteken dit nie dat daar geen gevaar is nie. Indien geen stappe gedoen word nie, is alle passasiers en bemanning steeds in gevaar van die volgende faktore:

• lae temperatuur - kan lei tot bevriesing, algemene hipotermie, dood;
• caisson-siekte - skade aan bloedvate as gevolg van vinnige drukval;
• hoogtehipoksie - onvoldoende hoeveelheid suurstof in die lug;

Hoe die drukverlaging van die vliegtuig sal eindig, hang af van hoe alles gebeur het en die optrede van die personeel en passasiers. Die vlug kan veilig eindig sonder enige negatiewe gevolge, of dit kan 'n ramp word, selfs al was die skade aan die vel minimaal. Gelukkig eindig alles as 'n reël redelik goed.

Veiligheidsmaatreëls

Nie die laaste rol in hoe die drukverlaging van die vliegtuig eindig nie, is hoe noukeurig die voorbereiding van beide die vliegtuig self en sy bemanning voor die vlug uitgevoer word. 'n Redelike wye reeks faktore speel 'n belangrike rol: behoorlike werking, deurdagte ontwerp, tydige instandhouding, gereelde kontroleens.

Moderne vliegtuig is toegerus met 'n groot aantal stelsels wat voortdurend die toestand van die vliegtuig deur die vlug monitor. Met behoorlike ondervinding sal vlieëniers selfs geringe probleme betyds opmerk en die nodige maatreëls tref om negatiewe gevolge te voorkom. Wel, met skielike en ernstige veranderinge is dit uiters belangrik wat in die eerste sekondes gedoen sal word. Dus, enige moderne vliegtuig is toegerus met spesiale suurstofmaskers wat outomaties oor die sitplekke uitgestoot word tydens nooddekompressie. Hul werk word aan die begin van elke vlug deur vlugkelners tydens 'n veiligheidspraatjie gedemonstreer. Maar dit is nie al nie.

Crew actions

Die ernstigste probleem met vinnige drukverlaging is 'n akute tekort aan suurstof, wat asemhaling vinniger maak en die kop laat draai van akute hipoksie. Na 'n paar sekondes verloor 'n persoon sy bewussyn, en na 'n rukkie begin onomkeerbare prosesse van dood van breinselle, daarom is dit uiters belangrik dat die regte aksies in die eerste oomblikke geneem word.

Nadat vlieëniers skade aan die vel ontdek het, moet hulle binne die kortste moontlike tyd tot 'n veilige hoogte van 3-4 kilometer daal. Op hierdie vlak is daar genoeg suurstof om die lewe en relatief normale funksionering van die menslike liggaam te ondersteun.

Nadat die situasie gestabiliseer het, is dit nodig om te assesseersituasie en besluit op 'n noodlanding by die naaste beskikbare lughawe. Drukverlaging van die vliegtuig is genoeg rede om die vlug te stop, aangesien daar geen waarborg is dat die vernietiging nie sal voortduur nie.

Passasieraksies

Dit is baie belangrik hoe gewone mense sal optree wanneer hulle voor dekompressie te staan kom. Eerstens is dit nodig om so kalm as moontlik te bly en nie paniek te eskaleer nie. Tweedens moet jy noukeurig luister na die instruksies van die personeel en dit volg. As suurstofmaskers van bo af val, moet jy dit dadelik op jouself sit en, indien nodig, diegene rondom jou hiermee help. Daarbenewens moet veiligheidsgordels deur die hele vlug gedra word, wat ernstige beserings in beide turbulensie en plofbare dekompressie kan voorkom.

Bekende gevalle

Ten spyte van die feit dat vliegtuigonderdrukking 'n noodsituasie is, gebeur dit redelik gereeld, maar byna altyd sonder ernstige gevolge. Alles eindig egter nie altyd goed nie.

• In 2011 het 'n gat van ongeveer 1,5 meter in deursnee in die bokant van 'n vliegtuig gevorm wat van Phoenix na Sacramento gevlieg het. Die voering het veilig afgesak, niemand is beseer nie.
• In 2005, noord van Athene, Griekeland, as gevolg van geleidelike drukverlaging, het 'n vliegtuig beheer verloor en in 'n berg neergestort. Dit het 121 mense doodgemaak, insluitend 6 bemanningslede.
• In 1988, in 'n vliegtuig wat oor die Hawaiiaanse Eilande gevlieg het, het 'n ongeluk plaasgevindoombliklike drukverlaging, as gevolg waarvan een bemanningslid noodlottig beseer is. Ten spyte van aansienlike skade aan die vel en die vernietiging van die struktuur, het die voering veilig geland.
• In 2015, 20 minute voor die landing op die hoofstad se lughawe, het die Samara-Moskou-vliegtuig onder druk geraak. Niemand is beseer nie.

Dekompressie self is natuurlik nie so erg nie. Dit hang alles af van die redelike optrede van mense, egter, soos gewoonlik. Moet dus nie die instruksies van die bemanning verontagsaam nie, veral wanneer hulle tydens die vlug veiligheidsgordels vra.