Amerikaanse ingenieur, uitvinder, nyweraar Henry Ford is in Julie 1863 gebore. Hy het die trots geword van die motorbedryf van die Verenigde State, die stigter van die Ford Motor Company, die organiseerder van produksie en die ontwerper van die vloeivervoerkompleks.
Henry Ford se motor is as 'n kunswerk geskep, daar is niks oorbodig daarin nie, sy skoonheid is doelmatig en funksioneel. En dit is nie 'n luukse speelding nie. Dit is 'n gerieflike, bekostigbare geskenk wat Henry Ford aan die gemiddelde Amerikaanse gesin gegee het. Die biografie van hierdie uitvinder en ontwerper is 'n waardige voorbeeld vir elke persoon.
Meriet
Legend of the American Dream, Henry Ford het nie die motor of die monteerlyn uitgevind nie, soos baie van sy landgenote glo. Die selfaangedrewe wa is baie vroeër deur 'n sekere Ransome Olds uitgevind, en bandvervoerbande word al lank in hysbakke en vleisverpakkingsaanlegte in Chicago gebruik.
Henry Ford, wie se biografie mettertyd al hoe meer fantasties word, is bekend vir die feit dat hy daarin geslaag het om 'n vloei in produksie te skep. Endie motorbesigheid is ook sy idee, wat deur hom tot lewe gebring is. En die belangrikste - bestuur. Ekonomies georganiseerde besighede het bestuurders nodig, en die twintigste eeu het die wêreld die kreatiewe sakeman gegee. Die beste sakeman van die eeu, volgens die tydskrif Fortune!
Hy het die grootste produksiefasiliteit gebou wat op daardie stadium bestaan het, 'n ware bedryf waaruit Ford sy eerste miljard verdien het (vandag is hierdie geld ses-en-dertig miljard werd). Die beginsels van sy bestuur het steeds 'n groot impak op die hele struktuur van die Amerikaanse samelewing. Ford het daarin geslaag om vyftien en 'n half miljoen Ford-T's te verkoop, en die vloeivervoerband wat vir produksie benodig word, het meer bekend geword as 'n fiets op straat.
Die vyand en skepper van bestuur
As Henry Ford nie 'n teenstander van bestuursbeginsels was nie, sou sy biografie nie aangevul gewees het met die titel van die beste sakeman nie. Hy het sy eie beginsels gehad: hy het werkers twee keer soveel betaal as ander werkgewers, hy het motors aan hulle verkoop teen aansienlike afslag. So het hy die klas geskep wat steeds "blou kraag" genoem word. Hy het nie die vraag na sy produkte verhoog nie. Nie! Hy het die voorwaardes vir sulke aanvraag geskep.
Dit was baie anders as die beginsels van die huidige produksiebeleid. Bestuursteorie is geskep en geformuleer in Ford se korrespondensie-dispuut met teoretici wat die edele motorvervaardiger op geen manier kon verslaan nie, totdat 'n praktiese bestuurder uit Generaal verskyn het. Motors, wat Henry Ford in 'n aangesig-tot-aangesig dispuut kop aangeslaan het. So suksesvolle Ford, wie se biografie die pen van 'n Hollywood-rolprentdraaiboekskrywer waardig is, as entrepreneur, het in 1927 misluk.
Slegs die produk maak saak
Teen hierdie tyd kon Henry nie van plan verander nie. Hy het regtig “gesterre”, dit wil sê, hy was absoluut seker van sy eie reg. En nuwe tye het aangebreek, waarvan hy nie die verandering raakgesien het nie. Suksesvolle produksie het nou bestuur vereis, en 'n nuwe kwaliteit van bestuur, wat Henry Ford nie betyds kon verstaan nie. Sy aanhalings oor hierdie onderwerp is merkwaardig: "Gimnastiek is nonsens. Gesonde mense het dit nie nodig nie, maar siek mense is teenaangedui." Hy het dieselfde gevoel oor bestuur.
Ford was oortuig dat as die produk goed is, dit beslis wins sal bring, en as dit sleg is, dan sal die wonderlikste bestuur nie resultate bring nie. Ford het die kuns van bestuur geminag, in die winkels rondgehardloop, net af en toe in die kantoor gekyk, finansiële dokumente het vir hom naar gelyk, hy het bankiers gehaat, net kontant herken. Die finansiers was vir hom diewe, spekulante, peste en rowers, en die aandeelhouers was parasiete. En so talentvolle Henry Ford het aanhalings oor hierdie onderwerp gestrooi! Tot vandag toe gebruik waarderende bestuur hulle as 'n voorbeeld van die verlies van besigheidsin. In elk geval, as hy nie reg was nie, was hy uiters eerlik met verbruikers.
Eerlike produk
Henry Ford se stellings oor hierdie onderwerp is vir alle tye relevant: "Slegs werk skepwaardes! "- hy het nie moeg geword om te herhaal nie. En so was dit. Massaproduksie by die aanleg het nie begin totdat die model die ideale, absoluut universele, in Ford se mening, toestand bereik het. Dan word die produksiesiklus gevestig, en die motor word in werking gestel Bestuurders hulle sien om na die algehele uitset, Ford kyk na hulle sodat die departemente in harmonie met mekaar werk, en dan vloei die wins self vrylik na die onderneming.
Die hoof van die onderneming het al die belangrikste sake self besluit. Henry Ford se teorie was dat die waarde van markstrategie in "penetrasiepryse" lê. Elke jaar neem die volume van produksie toe, koste neem voortdurend af, motorpryse word gereeld verlaag - dit is hoe 'n stabiele toename in wins geskep word, aangesien die vraag ook groei. Wins word noodwendig na produksie teruggegee. Terwyl Henry Ford se beginsels vir kommersiële sukses gewerk het, was hy 'n individualistiese entrepreneur – hy het glad nie aandeelhouers betaal nie.
Kernwaardes
Hier is dit, die Amerikaanse droom: om, soos Henry Ford, in 'n arm boeregesin gebore te word, ryk en beroemd te word. Volksgenote vergeet dalk wie hul president vandag is, maar Henry Ford se motor sal altyd onthou word. Ford het die idee gedien, die een en enigste, en sy hele lewe lank het hy absolute nederlae gely, wydverspreide bespotting verduur, met gesofistikeerde intriges gesukkel. Maar hy het sy doel bereik: hy het 'n motor geskep en miljarde verdien.
Henry Ford se vrou - Clara - was ook lewenslank alleen. Sy het hom implisiet gegloin moeilike oomblikke heelhartig ondersteun. Hy is eenkeer gevra hoe hy sy lewe sou lei as hy 'n tweede geleentheid kry. Die woorde van Henry Ford was nog altyd waardig om te memoriseer: "Ek sal saamstem, maar op een voorwaarde: ek sal weer met Clara trou."
Begin
Henry se lewe het nie regtig so maklik begin nie. Hy is op 'n plaas in Michigan gebore, waar hy van kleins af gedwing is om sy pa te help om in die veld te werk. Hy het werklik hierdie werk gehaat. Hy is net deur die meganismes aangetrek. En die stoomlokomobiel wat hy op twaalfjarige ouderdom gesien het, het die seun se siel tot heel onder geskud. So het die verhaal van Henry Ford begin.
Elke dag tot laat in die nag het Henry gesukkel met die konstruksie van 'n bewegende meganisme. Hy het opgehou om soos 'n gewone seun te lyk: sy sakke is vol neute, in plaas van speelgoed - gereedskap. Ouers het vir hom die eerste horlosie in sy lewe gegee, wat hy op dieselfde dag uitmekaar gehaal en aanmekaar gesit het soos dit was. Vanaf vyftienjarige ouderdom het hy op die naburige plase rondgehardloop en enige meganismes vir almal herstel, en sodoende het hy nie skool klaargemaak nie. daarna het die uitsprake van Henry Ford oor hierdie onderwerp nie hul wêreldbeskouing verander nie. Hy het gesê dat boeke niks prakties leer nie, en vir 'n tegnikus is die belangrikste ding die meganisme waaruit hy as skrywer uit boeke al die idees sal put en dit kan toepas.
stoomlokomobiele
Henry het nie geweet hoe om te rus nie: hy het heeltemal weggebreek van boerwortels, in 'n meganiese werkswinkel gewerk en snags horlosies herstel, maanlig by 'n juwelier. Aangesien hy reeds 'n idee gehad het, en net 'n selfaangedrewe koets al sy drome weggevoer het, op die ouderdom van sestienhy het 'n werk by die Westinghouse Company gekry as 'n kenner in die samestelling en herstel van lokomotiewe. Hierdie multi-ton monsters van die motorbedryf het 12 myl per uur gedoen en is meestal as 'n trekker gebruik. Lokomobiele was so duur dat nie elke boer so 'n motor kon koop nie.
Henry Ford se eerste maatskappy, hoewel nie sy breinkind nie, het hom die geleentheid gegee om in die beroep te groei, idees te bekom en te probeer implementeer. Die eerste poging was om 'n ligte stoomkar vir ploeg te skep. Henry het sy pa onthou dat 'n suiwer vaderlike droom van 'n helperseun ineengestort het, en sy gewete was natuurlik bekommerd. Daarom wou hy vinnig die harde lot boere verlig, die hoofwerk van sy pa se skouers na die ysterperd verskuif.
Nuwe ontwerpenjin
Trekker is nie 'n massaproduk nie. Mense wil 'n motor hê wat op die paaie bestuur kan word, nie 'n gereedskap vir veldwerk nie. Die trollie wat Henry saamgestel het, was egter gevaarlik: dit is gemakliker om op 'n bom te sit as op 'n hoëdrukketel. Jong Ford het ketels van alle ontwerpe bestudeer en besef dat die toekoms nie agter hulle was nie, dat 'n ligte bemanning met 'n stoomenjin onmoontlik was. Toe hy van gasenjins gehoor het, is Ford gevul met nuwe hoop.
Slim mense het met belangstelling na hom geluister, maar hulle het absoluut nie geglo in die sukses van Henry Ford in hierdie saak nie. Hy het nie 'n enkele kennis van opgevoede mense ontmoet wat sou verstaan dat die toekoms van die mensdom in die binnebrandenjin lê nie. Van daardie oomblik af het hy al die raad van die “wyse manne” afgeskeep. Hierdie Henry Ford-enjinontwerp in 1887. Om dit te doen, moes hy die Philippe Lebon-gasenjin uitmekaar haal en verstaan wat is wat, en dan teruggaan plaas toe om daar te eksperimenteer.
Ingenieur en werktuigkundige
Die pa was verheug oor die terugkeer van sy seun en het vir hom 'n stuk van die bos gegee sodat hy net sou ophou om in stukke yster rond te steek. Henry Ford, 'n bietjie skelm, het ingestem, 'n huis, 'n saagmeule, 'n werkswinkel gebou en met Clara getrou. Natuurlik het hy al sy vrye tyd in die werkswinkel deurgebring, boeke oor meganika gelees, ontwerp.
Omdat dit onmoontlik was om alleen op die plaas te vorder, het hy na Detroit verhuis, waar hy 'n $45-salaris by 'n elektriese maatskappy aangebied is. Clara het nog altyd haar man in al sy pogings ondersteun.
Hy het nie simpatie met sy nuwe kollegas oor sy gooi gevind nie, want hulle was seker dat elektrisiteit absoluut die hele toekoms van die planeet is, maar die "vader van elektrisiteit" Thomas Edison het self begin belangstel, met begrip behandel en het hom sterkte toegewens. Henry Ford was sonder woorde geïnspireer.
Amerika se eerste bestuurder
Toe Henry Ford in 1893 in sy eerste motor met 'n binnebrandenjin deur Detroit gery het, wat hy 'n ATV genoem het, het perde weggeskram, verbygangers was verras oor die harde geratel, omring, vrae gevra. Daar was nog geen verkeersreëls nie, so ek moes toestemming by die polisie kry. Hy het dus Amerika se eerste amptelik goedgekeurde chauffeur geword.
Nadat Henry vir drie jaar bestuur het, het Henry sy eerste breinkind vir tweehonderd dollar verkoop en dit gebruik om 'n nuwe model van 'n ligter motor te skep. Hytoe het ek om een of ander rede gedink dat swaar voertuie nie nodig is nie. Ag, as hy nou kyk na die breinkind van sy maatskappy – Ford Expedition, dan sal hy beslis van plan verander. Hy het egter destyds geglo dat die massaproduk maklik en bekostigbaar was.
Teen daardie tyd het die elektriese maatskappy hom die eerste ingenieur gemaak, $ 125 per maand betaal, maar die ervaring in die motorbedryf het verontwaardiging onder die bestuur ontlok. Dit het net in elektrisiteit geglo. In gas, nee. Die maatskappy het Henry Ford 'n selfs hoër pos aangebied, maar laat hom net hierdie nonsens laat vaar en die regte ding doen. Ford het gedink en sy droom gekies.
renmotor
Daar is vinnig gevind dat vennote in die nuutgestigte Detroit Automobile Company belê om renmotors te bou. Henry Ford kon nie die idee van massaproduksie verdedig nie. Die metgeselle het geld nodig gehad, hulle het eenvoudig nie 'n ander nut vir die motor gesien nie. Dit is waar dat hierdie onderneming nie veel geld vir enigiemand gebring het nie. In 1902 het hy die maatskappy verlaat om nooit weer afhanklik te wees nie. "Heeltemal alleen!" Henry Ford vir homself gesê. Prestasies was op pad.
Speed is nooit deur Ford in die waardigheid van 'n motor geplaas nie, maar aangesien die publiek se aandag net deur 'n oorwinning getrek kon word, moes hy steeds twee motors voorberei wat vir hoë spoed ontwerp is. "Dit is onmoontlik om 'n meer onbetroubare waarborg te gee! - het hy vir homself gesê, - Jy kan met 'n groot persentasie geluk van die Niagara-waterval val."
Maar die motors was gereed om te jaag. Dit was nie net niebestuurder.’n Fietsryer met die naam Oldfield, wat opwinding soek, het ingestem om met die briesie te ry. Maar hy het nooit agter die stuur van 'n motor gesit nie. Daar was 'n week oor voor die wedren. Die fietsryer het nie teleurgestel nie. Boonop het hy nooit omgekyk nie, nie omgedraai nie en nie stadiger op die draaie nie: terwyl hy die pedaal tot by die wegspring “gestamp” het tot by die stop, het hy nie stadiger gery tot by die wenstreep nie. Ford se motor het eerste gekom. Beleggers het begin belangstel, omtrent 'n week later is die maatskappy gestig, die hoof breinkind van Ford - Ford Motor.
'n Motor vir almal
Henry Ford het sy eie onderneming volgens sy eie plan georganiseer. Die prioriteit was 'n betroubare, maklik om te bestuur, goedkoop, ligte, massavervaardigde produk. Ford wou nie vir die rykes werk nie, maar hy wou al sy landgenote gelukkig maak. Geen luukse nie, die eenvoudigste en mees funksionele afwerking. En die aansien van die handelsmerk het ook nie saak gemaak nie. Selfs sy modelle het nie mooi name gehad nie, hy het elke nuwe een by die volgende letter van die alfabet genoem.
Ford het drie basiese finansiële beginsels nagekom: hy het nie ander mense se kapitaal geneem nie, hy het alles uitsluitlik vir kontant gekoop, en alle winste het noodwendig in produksie gegaan. Dividende maak slegs staat op diegene wat deelneem aan die skepping van die produk. Alle gedagtes, alle pogings wat Ford gerig het op die skepping van 'n universele motor. Sy het 'n model geword met die letter "T". Die voriges het ook redelik goed verkoop, maar in vergelyking met die "T" het hulle net eksperimenteel gelyk. Nou kon die advertensie heel tereg sê: "Elke kind kan 'n Ford bestuur"!
Perfekskepping
In 1909 het Henry Ford aangekondig dat hy nou net die Model "T" met dieselfde onderstel sou vervaardig. En, soos altyd, het hy hierdie stelling geestig gemaak: - "Elke persoon kan 'n Ford-T in absoluut enige kleur koop, maar op voorwaarde dat enige kleur swart is."
Om te verstaan watter skaal die geleentheid deur die hoof van die maatskappy begin is, en hy het dit met absolute geloof in sukses begin, moet jy jou voorstel dat 'n sekere persoon 'n maatskappy geskep het om elkeen van ons goedkoop en gemaklik te voorsien. vliegtuig. So was die houding teenoor die koop van 'n motor in daardie dae.
Die motor moes redelik ruim wees sodat die hele gesin gemaklik kon intrek. Henry Ford was ook bekommerd oor die keuse van materiaal, wat die beste behoort te wees. Die ontwerp moet so eenvoudig as moontlik wees in vandag se tegnologie, het hy geglo. En hy het altyd eersteklas werkers gehad.
Ford het gesê die prys van die motor sal so laag wees dat enige werkende persoon dit kan koop. Hier, op hierdie einste woorde, het baie opgehou om hom te glo. Blikkiefabriek! het sy opponente geskree. En die Model "T" is "Lizzy's Tin" genoem. Dit wil voorkom, watter verskil maak dit waaroor die honde blaf. In elk geval, die karavaan trek aan. Maar om baie te verkoop, sal lae pryse nie help nie. Moet oortuig word van die kwaliteit.
Kliëntesorg
By die oorsprong van die motorbedryf is die verkoop van 'n motor as 'n winsgewende operasie beskou - en niks meer nie. Verkoop - vergete. Die verdere lot van die motor was vir niemand van belang nie. By die herstel van onderdele kosteonbetaalbaar duur, want die eienaar het nêrens om heen te gaan nie - hy sal dit as 'n mooi een koop. Ford het onderdele uiters goedkoop verkoop en gesorg vir die herstel van die motors van sy fabriek.
Mededingers het opgewonde geraak. Intriges, skinderpraatjies, selfs patentregsgedinge het begin. Ford het nie geskroom om in die koerante te druk dat elke motorkoper 'n verband van twaalf miljoen dollar van Ford Motor kan eis, wat die ontvangs van hierdie geld in die geval van onaangename ongelukke waarborg nie. En hy het gevra om nie motors van doelbewus lae geh alte teen hoë pryse van die vyande van die Ford Motor Company te koop nie. En dit het gewerk! In 1927 het die vyftienmiljoenste Ford-T-motor by die fabriekshekke uitgery, wat in negentien jaar nie verander het nie. Net soos Henry Ford nie sy beginsels verander het nie. Sy biografie het nie daar geëindig nie. Voor sy dood in 1947 het hy dit reggekry om baie te doen: die beste motors te skep, 'n paar interessante boeke te skryf en die Amerikaanse droom te bewaarheid.
Wanneer dit lyk of die hele wêreld teen jou is, onthou dat die vliegtuig teen die wind opstyg! Henry Ford het so gesê. En ek het my lewe lank hierdie reël gevolg.
