Japannese vliegdekskepe: geskiedenis van skepping, moderne modelle

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:55

Met sulke hoogs manoeuvreerbare gevegseenhede soos vliegdekskepe, kan vlootmagte maklik sleutelposisies in die uitgestrekte van die wêreld se oseane inneem. Die feit is dat 'n oorlogskip, wat aan die klas van vliegdekskepe behoort, voorsien word van al die nodige middele vir die vervoer, opstyg en landing van gevegsvliegtuie, wat sy hoofaanvalsmag verteenwoordig. Volgens militêre kenners het Japan aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog 'n aansienlike aantal skepe van hierdie klas gehad. Dit het die lot van Japan se Tweede Wêreldoorlog, wie se vliegdekskepe beskou is as een van die magtigste ter wêreld, vooraf bepaal. Jy sal uit hierdie artikel leer oor die geskiedenis van hul skepping.

Op die geboorte van die Keiserlike Vloot

Japan het sy eerste oorlogskip eers in 1855 bekom. Die skip is van die Nederlanders gekoop en het "Kanko-maru" genoem. Tot 1867 het Japan nie 'n verenigde vloot gehad niemagte. Natuurlik was hulle, maar hulle was gefragmenteer en het bestaan uit verskeie klein vlote wat ondergeskik was aan verskillende Japannese stamme. Ten spyte van die feit dat die nuwe 122ste keiser op die ouderdom van 15 aan bewind gekom het, het sy hervormings in die maritieme sektor redelik effektief geblyk. Volgens kenners kan hulle in skaal vergelyk word met die hervormings wat deur Peter die Grote uitgevoer is. Twee jaar nadat Meiji aan bewind gekom het, het Japan die kragtigste Amerikaans-vervaardigde slagskip bekom. In die beginjare was dit veral vir die keiser moeilik om die land te lei. Hy het egter die oorlogskepe van die stamme afgeneem en 'n vloot gevorm.

Oor die konstruksie van die eerste vliegdekskepe

Binnekort het Amerika en Groot-Brittanje, nadat hulle burgerlike skepe herbou het, die eerste vliegdekskepe geskep. Die Japannese regering het besef dat die toekoms van die vloot van elke ontwikkelde staat by skepe van hierdie klas lê. Om hierdie rede is die eerste vliegdekskip, die Jose, in 1922 in die Land van die Opkomende Son in werking gestel. Hierdie 168 meter lange skip met 'n verplasing van 10 duisend ton het 15 vliegtuie vervoer. Dit is in die 1930's gebruik toe Japan teen China geveg het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die Jose as 'n opleidingskip gebruik. Daarbenewens het die Japannese ontwerpers, nadat hulle een van die skepe omskep het, nog 'n vliegdekskip geskep, wat in die geskiedenis bekend staan as die Akagi.

In vergelyking met die Jose, het hierdie vaartuig van 249 meter met 'n verplasing van meer as 40 000 ton meer indrukwekkend gelyk. Die Akagi het in 1927 by die Keiserlike Vloot in diens getree. Maar ingeveg naby Midway, hierdie skip is gesink.

Oor die Washington Maritieme Ooreenkoms

Volgens hierdie dokument, wat in 1922 onderteken is, is vir die lande wat aan die ooreenkoms deelgeneem het, voorsiening gemaak vir sekere beperkings in vlootaangeleenthede. Soos in ander state, kon Japannese vliegdekskepe in enige getal verteenwoordig word. Die beperkings het die aanwyser van hul totale verplasing beïnvloed. Byvoorbeeld, vir Japan moet dit nie 81 duisend ton oorskry nie.

Daarbenewens het elke staat die reg gehad om twee gevegskepe te hê om vliegtuie te land. Die dokument het verklaar dat die verplasing van elke slagskip tot 33 duisend ton moet wees. Volgens militêre kundiges was die bepalings van die Washington-vlootooreenkoms slegs van toepassing op daardie skepe wie se verplasing 10 duisend ton oorskry het. Gegewe bogenoemde beperkings, het die regering van die land van die Opkomende Son besluit om sy Vloot aan te vul met drie groot Japannese vliegdekskepe. Elke vliegdekskip sal 'n verplasing van 27 duisend ton hê. Ten spyte van die feit dat daar beplan is om drie skepe te bou, was slegs twee Japannese vliegdekskepe genoeg tyd en geld (foto van vliegdekskepe in die artikel). Die Verenigde State van Amerika, Groot-Brittanje en ander koloniale lande het die Asiatiese gebied slegs as 'n bron van rubber, tin en olie beskou.

Hierdie toedrag van sake het Japan nie gepas nie. Die feit is dat die Land van die Opkomende Son probeer het om minerale bloot vir sy eie doeleindes te gebruik. As gevolg hiervan het 'n dispuut tussen die koloniale lande en Japan ontstaan oor sekerestreke van Singapoer, Indië en Indochina, wat slegs met militêre middele opgelos kon word. Aangesien, soos die keiser verwag het, die see die plek van die hoofgevegte sou word, het die Japannese die hoofklem op die ontwikkeling van skeepsbou gelê. Gevolglik het die Vlootooreenkoms met die uitbreek van oorlog opgehou om deur die deelnemende state geïmplementeer te word.

Begin van vyandelikhede

Volgens kenners was die aantal vliegdekskepe in Japan tydens die Tweede Wêreldoorlog die grootste ter wêreld. Die keiserlike vloot het tien vliegdekskepe gehad. Anders as Japan was daar net 7 vliegdekskepe in die Verenigde State. Die moeilikheid vir die Amerikaanse vlootbevel was ook dat so 'n klein aantal skepe korrek aan beide kante van die Verenigde State versprei moes word, naamlik in die Atlantiese en Stille Oseaan. Ten spyte van die feit dat daar tydens die Tweede Wêreldoorlog meer vliegdekskepe in Japan was, het die Verenigde State van Amerika voordeel getrek uit slagskepe. Die feit is dat daar baie meer Amerikaanse slagskepe was, en dit blyk baie beter te wees.

Oor die Hawaiiaanse operasie

As gevolg van moeilike verhoudings tussen Japan en die Verenigde State, wat probeer het om hul invloed op die Asiatiese kus te versprei, het die Imperiale Vloot besluit om die Amerikaanse militêre basisse wat op die Hawaiiaanse Eilande geleë is, aan te val. Selfs voor die Tweede Wêreldoorlog het Japannese vliegdekskepe in die hoeveelheid van 6 eenhede in Desember 1941 350 vliegtuie vervoer. Kruisers (2 eenhede), slagskepe (2 skepe), vernietigers (9 eenhede) en duikbote (6) is as begeleiders gebruik. Die aanval op Pearl Harbor is in twee fases uitgevoer deur Zero-vegvliegtuie, Kate-torpedobomwerpersen Val-bomwerpers. Die Imperial Army het daarin geslaag om 15 Amerikaanse skepe te vernietig. Volgens kenners is daardie Amerikaanse skepe wat nie op daardie stadium in die Hawaiiaanse Eilande was nie egter nie geraak nie. Na die vernietiging van die Japannese militêre basis, is oorlog verklaar. Ses maande later is 4 van die 6 keiserlike vliegdekskepe wat aan die operasie deelgeneem het, deur die Amerikaanse vloot gesink.

Oor die klassifikasie van vliegtuigdraende duikbote

Door die hele wêreld is daar 'n klassifikasie waarvolgens vliegdekskepe in swaar, escort en lig verdeel word. Eersgenoemde is die kragtigste aanvalsmag van die vloot en vervoer meer as 70 vliegtuie. Tot 60 vliegtuie word op begeleide skepe vervoer. Sulke skepe verrig die funksie van begeleiding. Ligte vliegdekskepe kan nie meer as 50 lugeenhede akkommodeer nie.

Afhangende van die grootte van Japan se vliegdekskepe was groot, medium en klein. Volgens kenners is so 'n klassifikasie as nie-amptelik beskou. Formeel was daar 'n klas skepe - 'n vliegdekskip. Hierdie naam is toegepas op beide klein en groot eweknieë. Vliegdekskepe het slegs in hul afmetings verskil. Slegs een projek het medium skepe aangebied - die Soryu-skip, wat later na Hiryu herdoop is.

Die Japannese vliegdekskip in die geskiedenis van die keiserlike vloot staan ook bekend as "Unryu". Die Land van die Opkomende Son het nog 'n subspesie van vliegdekskepe gehad, wat drywende basisse vir die vervoer van seevliegtuie was. Hierdie lugvoertuie kan opstyg en op die water landoppervlak. Amerika het lanklaas sulke wapens gebruik, maar verskeie sulke vliegdekskepe is in Japan geskep.

Kamikawa Maru

Aanvanklik is die skepe as passasiersvragskepe gebruik. Volgens kenners is hierdie skepe deur Japannese ontwerpers so ontwerp dat die skepe in die toekoms in vliegdekskepe omskep kan word. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Japan vier sulke skepe gehad. Hierdie seevliegtuigdraers was toegerus met artillerie en spesiale middele, met behulp waarvan die seevliegtuie gestoor, gelanseer en tegnies gediens is. Boonop moes hierdie Japannese vliegdekskepe toegerus gewees het met werkswinkels en tegniese stoorkamers deur die aantal kamers te vergroot. Om die bemanning te akkommodeer, was dit nodig om baie bykomende kajuite toe te rus. Van die vier vliegdekskepe tydens die Tweede Wêreldoorlog het drie skepe in Japan gesink.

Akitsushima

Gebou by die Kawasaki-skeepswerf in Kobe. Hierdie 113 meter lange skip met 'n verplasing van 5 000 ton is beide as 'n drywende basis vir hidrolugvaart en as 'n gewone vragtuig gebruik. Werk aan die projek het lank voor die Tweede Wêreldoorlog begin. Die Akitsushima het in 1942 diens getree by die Imperial Navy. Om 'n veilige roete tussen die Verenigde State en Australië te verseker, het die Amerikaners saam met die Geallieerdes 'n tweede offensief teen Japan in die Stille Oseaan begin. Die Akitsushima-moederskip is in die gevegte om Guadalcanal gebruik. Diepte-aanklagte is deur middel van sewe tipe 94-bomwerpers (1 stuk) en 95 (6eenhede). Met die hulp van Akitsushima is’n lugvaartgroep van 8 vliegtuie vervoer, asook brandstofvoorrade, onderdele en ammunisie daarvoor. Volgens kenners was die Japannese nie gereed vir die geveg nie. Die aanval op die Keiserlike Vloot is baie onverwags gemaak, waardeur die inisiatief verlore gegaan het, en die Land van die Opkomende Son gedwing is om homself te verdedig. In hierdie geveg het Akitsushima oorleef, maar reeds in 1944 het die Amerikaners daarin geslaag om hierdie drywende basis te sink.

Shokaku

In 1941 is die keiserlike vloot aangevul met twee vliegdekskepe, wat in die tegniese dokumentasie gelys is onder die naam "Shokaku", later - "Zuikaku". Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog was Japannese vliegdekskepe die enigste groot skepe wat nie van burgerlike voerings met 'n waterlyngordel van 21,5 cm omskep is nie. Hulle het 'n lengte van 250 m bereik, pantserdikte - 17 cm. Op daardie tydstip, volgens militêre kenners, Shokaku was die mees beskermde skepe. Toegerus met 127-millimeter lugafweerartillerie en vervoer 84 vliegtuie.

In 'n geveggeveg het die skip 5 torpedo-treffers weerstaan. Die vliegdekskepe was egter nie teen vyandelike bombardering beskerm nie. Die feit is dat die meeste van die dek van hout gemaak is. "Shokaku" betrokke by die Hawaiiaanse operasie. Kort voor lank is albei skepe deur die Amerikaanse vloot gesink.

Junye

Gebruik deur Japannese vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog. Aanvanklik is hulle ontwikkel as burgerlike voerings. Maar, soos kenners oortuig is, is dit moontlik dat Japannese ontwerpers uit die heelHulle het aanvanklik beplan om hulle vir militêre doeleindes te hervervaardig. En om die deelnemers aan die Washington Maritieme Ooreenkoms te mislei, is die Junye as passasierskepe “gekamoefleer”. Die bewys hiervan is die teenwoordigheid van versterkte pantser in die onderste deel van die skepe. In 1942 is die keiserlike skepe suksesvol deur Amerikaanse duikbote aangeval. Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog is Japan se Junye-vliegdekskepe vir skroot gestuur.

Oor die groot skepe Taiho en Shinano

In die gevegte in die Filippynse See is die Taiho-vliegdekskip as 'n vlagskip gebruik. En dit is nie verbasend nie, aangesien hierdie 250 meter lange skip met 'n verplasing van 33 duisend ton 64 vliegtuie kon vervoer. 'n Paar weke nadat hy see toe gegaan het, is die Taiho egter deur 'n Amerikaanse duikboot ontdek. Dit is gevolg deur 'n torpedo-aanval, as gevolg waarvan die Imperiale skip en 1650 Japannese aan boord gesink is.

Die Japannese vliegdekskip "Shinano" is destyds as die grootste beskou. Alle inligting daaroor was egter so geklassifiseer dat nie 'n enkele foto van hierdie skip geneem is nie. Om hierdie rede was die 1961 Enterprises die grootste. "Sinano" het reeds aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin werk. Aangesien die uitslag van die geveg teen daardie tyd reeds 'n uitgemaakte saak was, was die skip slegs 17 uur op die water. Volgens kenners is so 'n groot persentasie van Japannese vliegtuigdraende skepe wat vernietig is as gevolg van hul onvermoë om verdere navigasie voort te sit met 'n rol wat plaasvind as gevolg van 'n torpedo tref.

Unryu

Dit is Japannese vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlogoorlog. Japannese ontwerpers het in die 1940's begin om die fondamentsteen vir skepe van hierdie tipe te lê. Hulle het beplan om 6 eenhede te bou, maar het net daarin geslaag om 3 te bou. Unryu is 'n verbeterde prototipe van Hiryu, wat voor die oorlog gebou is. Hierdie vliegtuigdraende eenhede het aan die einde van 1944 by die Keiserlike Vloot in diens getree. 6 127 mm artilleriekanonne, 93 lugafweerkanonne van 25 mm kaliber is as wapens gebruik. en 6x28 PU NURS (120 mm). Om vyandelike watervaartuie in die "Unryu" te vernietig, was daar diepteslae (tipe 95). Die lugvaartgroep is deur 53 vliegtuie verteenwoordig. Volgens kenners het die gebruik daarvan nou nie sin gemaak nie. Hierdie skepe kon nie die uitslag van die oorlog beïnvloed nie, aangesien die meeste van die vlieëniers wat in staat was om vliegtuie op sulke drywende basisse op te lig en te land, reeds gesterf het. Gevolglik is twee "Unryu" gesink, en die laaste een is vir metaal uitmekaar gehaal.

Zuiho

Omdat Japan en ander deelnemende lande voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog nog by die maritieme ooreenkoms gehou het, maar reeds besig was om vir moontlike aanvalle voor te berei, is besluit om die Keiserlike Vloot toe te rus met verskeie skepe wat gebruik sou word as drywende basisse vir duikbote. In 1935 het hulle ligte passasierskepe geskep met 'n verplasing van 14 200 ton.

Struktuurgewys was hierdie skepe gereed vir verdere modernisering om hulle uiteindelik in ligte vliegdekskepe te omskep. Die Zuiho kon reeds aan die einde van Desember 1940 gevegsmissies uitvoer. Dit was in hierdie tyd dat hulle van stapel gestuur is. Die drywende tuig was toegerus met 'n 127 mm lugafweergeweer in die hoeveelheid van 8 stukke en 56outomatiese lugafweergewere van 25 mm kaliber. Het 'n skip tot 30 vliegtuie vervoer. Die bemanning is 785 mense. Tydens die gevegte is die vliegdekskepe egter deur die vyand gesink.

Taye

Hierdie vliegdekskip is in Nagasaki gemonteer deur werknemers van die Mitsubishi-skeepswerf. Altesaam drie skepe is gemaak. Elkeen van hulle het 'n lengte van 180 m en 'n verplasing van 18 duisend ton gehad. Die vaartuig het 23 vliegtuie met alle toebehore vervoer. Die vyandelike teiken is vernietig deur ses 120 mm-vlootkanonne (tipe 10) en vier 25 mm-gewere. (Tipe 96). Die vliegdekskepe het in September 1940 by die Imperial Navy in diens geneem. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is al drie skepe gesink.

Oor die duikboot-draer-duikboot

Volgens militêre kenners het vliegdekskepe wat in die Verenigde State en Groot-Brittanje vervaardig is, meer gevorderde wapens gebruik. Boonop was die tegniese toestand van die skepe beter as in die keiserlike skepe. In die skepping van sy vliegdekskepe kon Japan egter verras met sy benadering tot die ontwerp van militêre toerusting. Hierdie staat het byvoorbeeld 'n duikbootvloot gehad. Elke Japannese duikbootdraer kon verskeie seevliegtuie dra. Hulle is gedemonteerd gestuur. As dit nodig was om op te styg, dan is die vliegtuig, met behulp van spesiale skyfies, uitgerol, saamgestel en dan deur middel van 'n katapult in die lug opgelig. Volgens kenners is die Japannese duikboot-vliegdekskip nie in groot gevegte gebruik nie, maar dit was redelik effektief as jy enigeverwante taak. Byvoorbeeld, in 1942 het die Japannese grootskaalse bosbrande in Oregon beplan. Vir hierdie doel het Japan se I-25-duikbootvliegdekskip die kus van die Verenigde State genader, en toe 'n Yokosuka E14Y-dryfvliegtuig van binne gelanseer. Die vlieënier het oor die woude gevlieg en twee 76-kilogram-brandbomme laat val. Weens onduidelike redes het die verwagte effek nie plaasgevind nie, maar die verskyning van 'n Japannese vliegtuig oor Amerika het die militêre bevel en leierskap van die land ernstig laat skrik. Volgens kenners was so 'n geval, wanneer die oorlog direk by Amerika self kon inhaak, 'n enkele een. Verder oor watter Japannese vliegdekskip duikbote gebruik is.

Oor die skepping van vliegtuigdraende duikbote

Die eerste konsep van die Japannese vliegdekskip-duikboot is in 1932 voltooi. Die model in die tegniese dokumentasie is gelys as I-5 tipe J-1M. Hierdie skip het 'n spesiale hangar en 'n hyskraan gehad waardeur die Duitse Gaspar U-1 seevliegtuie opgelig en laat sak is. Sy gelisensieerde produksie in Japan het so vroeg as 1920 begin. Weens die feit dat die duikboot nie met 'n katapult en springplank toegerus was nie, is verdere konstruksie van I-5 laat vaar. Boonop was daar baie klagtes oor die kwaliteit van die saak.

In 1935 het die Japannese begin om 'n nuwe duikboot te ontwerp, wat in die geskiedenis van skeepsbou bekend staan as die model I-6 tipe J-2. Vir haar is die E9W-vliegtuig spesiaal ontwikkel. Ten spyte van die feit dat, anders as die vorige duikboot-vliegdekskip, die nuwe skip 'n aantal voordele gehad het, was die Japannese vlootbevel nie tevrede daarmee nie. BYdie nuwe weergawe het ook nie 'n katapult en springplank gehad nie, wat die lanseringspoed van die seevliegtuig nadelig beïnvloed het. Om hierdie rede het albei modelle van duikbote in enkelkopieë gebly.

Die deurbraak in die skepping van duikbootvliegdekskepe het in 1939 plaasgevind met die koms van die I-7 tipe J-3. Die nuwe weergawe was reeds met 'n katapult en springplank. Daarbenewens het die duikboot langer geblyk te wees, waardeur dit moontlik was om 'n hangar toe te rus met twee Yokosuka E14Y-seevliegtuie, wat beide as 'n verkenningsvliegtuig en 'n bomwerper gebruik is. As gevolg van die onbeduidende voorraad bomme was dit egter aansienlik minderwaardig as die belangrikste Imperiale bomwerpers. Die volgende monsters van duikbote was drie skepe I-9, I-10 en I-11 van tipe A-1. Volgens kenners is Japannese duikbote gereeld opgegradeer. As gevolg hiervan het die Imperial Navy verskeie duikbote V-1, V-2, V-3 en I-4 van die A-2-tipe bekom. Hulle getal het gemiddeld tussen 18-20 eenhede gewissel. Volgens militêre kenners het hierdie duikbote feitlik nie van mekaar verskil nie. Natuurlik was elke tuig toegerus met sy eie toerusting en wapens, maar hulle is verenig deur die feit dat die luggroep in al vier modelle uit E14Y seevliegtuie bestaan het.

I-400

As gevolg van die onsuksesvolle bombardement van die Amerikaanse basis "Pearl Harbor" en daaropvolgende groot nederlae in vlootgevegte, het die Japannese bevel tot die gevolgtrekking gekom dat die Imperiale Vloot 'n nuwe wapen nodig het wat die koers van die oorlog. Vir hierdie doel is die effek van verrassing en 'n kragtige skadelike krag nodig. Die Japannese ontwerpers het die taak gekryom 'n duikboot te skep wat in staat is om ten minste drie ongemonteerde vliegtuie te vervoer. Ook, die nuwe watervaartuig moet toegerus wees met artillerie en torpedo's, bly onder water vir ten minste 90 dae. Al hierdie versoeke is in die I-400-duikboot vervul.

Hierdie duikboot met 'n verplasing van 6500 ton, 'n lengte van 122 meter en 'n breedte van 7 meter, kon tot 'n diepte van 100 meter duik. In outonome modus kon die vliegdekskip vir 90 dae bly. Die skip het teen 'n maksimum spoed van 18 knope beweeg. Die bemanning het uit 144 mense bestaan. Bewapening word verteenwoordig deur een 140-mm-artilleriegeweer, 20 torpedo's en vier 25-mm ZAU-gewere. I-400 was toegerus met 'n loods van 34 meter, waarvan die deursnee 4 m was. Die Aichi M6A Seiran is spesiaal vir die duikboot ontwerp.

Met die hulp van een so 'n vliegtuig kon twee 250-kilogram-bomme of een wat 800 kg weeg, vervoer word. Die belangrikste gevegsmissie van hierdie vliegtuig was om militêre teikens van strategiese belang vir die Verenigde State te bombardeer. Die hoofteikens was om die Panamakanaal en New York te wees. Die Japannese het al die klem op die effek van verrassing gedoen. In 1945 het die Japannese militêre bevel egter besluit dat dit nie raadsaam is om bomme en tenks te laat val met rotte wat dodelike siektes uit die lug op Amerikaanse gebiede dra nie. Daar is op 17 Augustus besluit om Amerikaanse vliegdekskepe aan te val wat naby die Truk-atolle was. Die komende operasie het reeds die naam “Hikari” gekry, maar dit gaan nie meer plaasvind nie.bestem. Op 15 Augustus het Japan oorgegee, en die bemanning van die reuse I-400 is beveel om hul wapens te vernietig en terug te keer huis toe. Die bevel van die duikbote het hulself geskiet, en die bemanning het die vliegtuiggroep en alle beskikbare torpedo's in die water gegooi. Drie duikbote is by Pearl Harbor afgelewer, waar Amerikaanse wetenskaplikes hulle versorg het. Die volgende jaar wou wetenskaplikes van die Sowjetunie dit doen. Die Amerikaners het egter die versoek geïgnoreer, en Japannese vliegdekskepe-duikbote het torpedo's afgevuur en 'n eiland in Hawaii in die area gesink.

Ons dae

Te oordeel aan die resensies, stel baie belang in hoeveel vliegdekskepe Japan vandag het? Die feit is dat daar in 2017 verklarings was dat die vloot van die Land van die Opkomende Son volgende jaar nie skepe van hierdie klas sou gebruik nie. Nietemin, reeds in Desember 2018, het die regerende Liberaal-Demokratiese Party van die land 'n vergadering oor verdedigingskwessies belê, waarop voorgestel is om die produksie van vliegdekskepe te ontwikkel. Moderne vliegdekskepe van Japan is ontwerp om die land te beskerm teen moontlike aggressiewe optrede van China, omdat die belangstelling van die vyandelike vloot en lugvaart in die Shinkaku-eilande onlangs toegeneem het.

Daar is twee sulke skepe in die Japannese vloot: Izumo en Kaga. Elke nuwe Japannese vliegdekskip sal gebruik word om VSA-vervaardigde vyfde-generasie F-35B vegbomwerpers te vervoer. Nuwe vaartuie met 'n verplasing van 19,5 ton is redelik groot: hul lengte is 248 m, breedte - 38 m. Volgens kenners,Aanvanklik is die vegters spesifiek deur die Amerikaners geskep vir die vorming van luggroepe, wat toegerus sou wees met LHA-6-landingstuie. Aangesien hul afmetings (lengte 257 m, breedte 32 m) hierdie skepe feitlik nie van Japannese vliegdekskepe verskil nie, is Amerikaanse vliegtuie ideaal vir Itsumo en Kaga. Hierdie skepe is toegerus met twee vraghysbakke met 'n drakrag van 37,5 ton. Met hul hulp sal vegters na die dek opstaan. Dit is opmerklik dat die gewig van 'n volledig toegeruste F-35B nie 22 ton oorskry nie. Hierdie vliegtuie sal met 'n vertikale landing op die dek land. Op dieselfde manier sal hulle opstyg. Tydens die toetse het dit geblyk dat die lansering van 'n vegvliegtuig 'n lopie van slegs 150 m vereis. Kenners is oortuig dat meer doeltreffende gebruik van sulke vegvliegtuie moontlik sal wees na 'n effense modernisering van die skepe. Vermoedelik sal die Japannese die fasiliteite vir instandhoudingstoerusting en pakhuise vir brandstof en ammunisie voltooi.

Omdat die F-35B nie straalenjins gebruik tydens landing en opstyg nie, maar 'n turbowaaier, sal die dek sterk deur die straalontploffing geraak word. Om hierdie rede sal die ontwerpers 'n hittebestande laag gebruik om die vliegdekskip te versterk.