Die VAZ-21124-enjin is 'n 16-klep verteenwoordiger van die reeks krageenhede wat sedert 2004 deur AvtoVAZ JSC vervaardig word. Trouens, hierdie model was die resultaat van nog 'n verbetering van die VAZ-2112-enjin en is op produksiemotors geïnstalleer: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Later is dit gebruik om kragtiger installasies te skep: VAZ-21126- en VAZ-21128-enjins van die Super-Auto-produksie-onderneming.
21124-enjinspesifikasies
Die krageenheid het oor die algemeen nogal tradisioneel gebly, dit wil sê vierslag, met een ry silinders, oorhoofse nokasse en verspreide brandstofinspuiting (inspuiter).
- Verkoeling - gedwonge, lugvloeistof.
- Silinderverplasing - 1599 cm3.
- Silinderwerking is standaard - 1-3-4-2.
- Krag teen 3800 rpm. – 98 l/s.
- Aantal kleppe - 16 (vier vir elke silinder).
- Silinder onderste deursnee - 82 mm.
- Suierslag - 75,6 mm.
- Die graad van saampersing van die mengsel is 10, 3.
- Minimum rotasiespoedkrukas - 800-850 rpm
- Aanbevole handelsmerk petrol - AI-95.
- Brandstofverbruik: Stad 8.9L, snelweg 6.4L, Gemengde 7.5L (afstand 100 km).
- Die werkvolume van die oliebak is 3,5 liter.
- Gewig - 121 kg.
- Tegniese lewe van die enjin 21124 voor die eerste opknapping, verklaar deur die motorfabriek - 150 duisend km (prakties kan die motor 100 duisend km meer ry).
Silinderblok van die krageenheid 21124 en sy kenmerke
In die eerste plek verskil die opgedateerde silinderblok van sy voorganger in sy hoogte (die afstand tussen die rotasie-as van die krukas en die hoogste punt van die blok): vir die VAZ-2112 was dit 194,8 mm, vir 21124 het dit 197,1 mm geword. Dit het die volume van die silinders verhoog (tot 1,6 cm3).
Om die kop te monteer, is die diameters van die gate vir die boute verander, nou moet hulle skroefdraad ooreenstem met die afmetings van M10 x 1, 25.
Nog 'n kenmerk van die verbeterde blok is die spesiale spuitpunte wat in die hooflaerstutte (2, 3, 4 en 5) ingebou is. Tydens die werking van die motor word olie deur hulle voorsien, wat die onderkant van die suiers verkoel.
Die 21124-enjin is toegerus met 'n krukas waarvan die kruk (R=37,8 mm) 'n groter suierslag verskaf. Dieselfde krukas, gemerk "11183" gevorm op sy sesde teengewig, is geïnstalleer op krageenhede 21126 en 11194.
Die tydreëlkatrol is gemerk "2110-1005030". En sy dwarsprofieltande is 'n paraboliese vorm.
Demper, waardeur die kragopwekker deur middel van 'n V-ribband aangedryf word, sowel as bykomende eenhede wat nie in die basiese opset voorsien word nie, as gevolg van die spesiale ontwerp van sy katrol, torsievibrasies wat op die as is aansienlik gedemp. En die stelskyf wat by die ontwerp van die demper ingesluit is, laat 'n spesiale sensor toe om die rotasiehoek van die krukas te lees.
Dryfbande wat in die enjin gebruik word en hul merke
Die 21124 16-klep-enjin gebruik 'n 25,4 mm breë band met 136 paraboliese tande en is gemerk "2112-1006040" om die tydreëlmeganisme te gebruik. Die hulpbron voor 'n moontlike vervanging is 45 duisend km.
As bykomende aanhegsels nie op die motor geïnstalleer is nie, naamlik die kragstuurpomp en die lugversorgingskompressor, gebruik die kragopwekkeraandrywing 'n band gemerk “2110-3701720 6 PK 742” (werklengte - 742 mm).
As 'n kragstuurpomp geïnstalleer is, dan word 'n band van 'n ander grootte geïnstalleer om die kragopwekker aan te dryf - 1115 mm. Die nasien daarvan is “2110-1041020 6 PK 1115”.
Model met lugversorging-kompressor het 'n selfs langer alternator-band - 1125 mm, gemerk - "2110-8114096 6 PK 1125".
Kenmerke van die suiergroep
Die bygewerkte enjin het ook nuwe suiers ontvang, in die onderkant waarvan klepgate voorsien is: elke suier het vier uitsparings van 5,53 mm diep, wat ontwerp is om buiging (breek) van die kleppe te voorkom in die geval van 'n breek tydriem.
Voorheen, as dit gebeur het, het die verbinding tussen die kleppe en die krukas verlore gegaan, hul beweging het gestop, maar die as self, gedra deur die vliegwiel, het deur traagheid bly draai, en dienooreenkomstig het die suiers ook beweeg. Gevolglik het hulle met die kleppe gebots. Die gevolg is dat hulle die onderkant van die suier buig, breek of selfs deurboor.
Die afmetings van die suierringe, wat óf gietyster óf staal kan wees, bly dieselfde: 82 mm.
Die suierpen het 'n drywende pas, en sy aksiale fiksasie word verskaf deur houringe. Die lengte van die vinger is 60,5 mm en sy deursnee is 22 mm.
21124 enjin verbindingsstange is verwisselbaar met model 2112 verbindingsstange.
Silinderkop
Die silinderkop met sestien kleppe verskil van die een wat op die 2112 geïnstalleer is slegs in die groter oppervlak wat vir die montering van die inlaatspruitstukflense toegewys is.
Om die kleppe in die boonste gedeelte van die silinderkop te beheer, is twee nokasse geïnstalleer: een vir die inlaatgroep, die ander vir die uitlaat. Om hulle te onderskei, plaas die vervaardiger stempels wat op die nek van die skagte agter die tweede nok geleë is. As die laaste syfer 14 is, dan is die uitlaatas, indien 15, dan onderskeidelik die inlaatas. Daarbenewens het die inlaatnokas 'n rou metaalband langs die eerste nok.
Aangesien hidrouliese drukpers in die kop voorsien word, spaar dit die motoreienaar daarvan om die termiese gapings tussen die nokke en kleppe aan te pas.
Hierdie gerief dwing die bestuurder egter om die netheid enoliegeh alte, aangesien die hidrouliese drukmeganisme baie sensitief is vir vreemde onsuiwerhede in die smeermiddel, waarvan die teenwoordigheid tot die mislukking daarvan kan lei, en dit kan nie herstel word nie, net heeltemal vervang word.
Die klepstingels van die sestien-kleppe-enjin is 7 mm in deursnee, die agt-kleppe-enjin is 1 mm groter.
Soos hierbo genoem, roteer die nokasse danksy 'n bandaandrywing wat van die krukas af kom. Merke vir die korrekte instelling van die bedryfsfases van die enjin op die katrolle 21124 word met twee grade verreken relatief tot dieselfde merke wat op die katrolle van die krageenheid 2112 aangebring is.
Die ratkatrolle van die inlaat- en uitlaat-asse verskil van mekaar en is gemerk met hul merke: inlaat - "21124-1006019", uitlaat - "21124-100606020". Boonop het die inlaat katrol 'n sirkel naby die naaf en 'n sluiter aan die binnekant, die uitlaat katrol het nie so 'n sluiter nie.
Inlaat-uitlaatstelsel
In die ontwerp van die inlaatstelsel word 'n plastiekpyplyn gebruik, wat gelyktydig as beide 'n inlaatspruitstuk en 'n ontvanger funksioneer.
As 'n uitlaatelement het die enjinontwerpers 'n katalitiese omsetter gebruik - 'n eenheid wat nie voorheen in VAZ-modelle gebruik is nie en is 'n omsetter wat een met die uitlaatpyp is.
Kenmerke van die brandstofstelsel en ontstekingstelsel
Eerstens moet daarop gelet word dat die VAZ-21124 'n nuwe tipe brandstofspoor gebruik, gemaak van vlekvrye legering en anders as die een op die VAZ-2112, hoofsaaklik deurdat ditDaar is geen dreineringslyn in die brandstofstelsel nie. Die vereiste druk van petrol in die lyn word gehandhaaf deur middel van 'n spesiale klep wat in die brandstofpomp geïnstalleer is.
Wat die ontstekingstelsel betref, wat spesiaal daaraan is, is dat hoogspanningsdrade by die ontwerp uitgesluit is. Die feit is dat elke kers op die 21124-enjin 'n aparte ontstekingspoel ontvang het.
Die spoele is direk op die kerse vasgemaak en daarbenewens het hulle 'n bykomende hegstuk aan die silinderkopdeksel. Danksy hierdie innovasie het die betroubaarheid en doeltreffendheid van die ontstekingstelsel aansienlik toegeneem.
Enjin bedryfstemperatuur 21124
Baie motoreienaars van VAZ-modelle van motors weet dat die werktemperatuur van die enjin as 90 grade Celsius beskou word. Met die koms van 16-klepenjins van die VAZ-2112-reeks het hierdie norm egter nie so ondubbelsinnig geword nie. Die feit is dat met die bekendstelling van omgewingsvereistes die enjins gemoderniseer is, en in verband hiermee het die vervaardiger die temperatuurreeks vir hulle verander. Enjintemperatuurskommelings tussen 87 en 103 grade word nou as normaal beskou.
Ter afsluiting moet genoem word dat enjinolie 21124 moet ooreenstem met 'n viskositeit van 5w30, 5w40, 10w-40 of 15w-40. Die droë motor bevat 3,5 liter smeermiddel, maar na dreineer bly ongeveer 800 gram onderskeidelik in die krukas oor, wanneer die vervanging herhaal word, sal die volume wat gevul moet word verminder.
