Baie het in hul kinderjare gedroom om 'n gevegsvegter of 'n multi-ton passasiersskip in die lug op te lig. Ongelukkig is nie al ons begeertes bestem om waar te word nie, en die droom van die hemel is geen uitsondering nie. Maar vir mislukte vlieëniers is daar steeds 'n geleentheid om aan die stuur te sit. Dit word deur sportvliegtuie aan hulle verskaf.
Wat is sportlugvaart
Dit word ook aanvanklike opleiding lugvaart, of vliegklub genoem. Sportlugvaart dien om die aanvanklike vliegvaardighede vir beginners vas te stel en is 'n aparte sportdissipline waarbinne kunsvliegkompetisies tussen regte aces gehou word. In Rusland was sportlugvaart ná die ineenstorting van die Sowjetunie in’n betreurenswaardige toestand, maar vandag begin dit geleidelik herleef. Yak is 'n sportvliegtuig, wat die belangrikste een vir ons klein lugvaart is. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T word gebruik. Ons het ook SU-26 en AN-2 sportvliegtuie, wat hoofsaaklik in valskermspring gebruik word. Van buitelandse motors kan die Cessna-172 en Piper PA-28 Warrior onderskei word.
Alle vliegklubs in Rusland is privaat. In hierdie verband word die grootste deel van vlugte vir kommersiële doeleindes gemaak. So, vandag is 'n diens baie gewild - 'n vermaaklike vlug op 'n sportvliegtuig. Basies word sulke vlugte op die Yak-52 en Yak-54 uitgevoer. Om te vlieg is dit nie nodig om 'n lid van 'n vliegklub te wees nie - jy kan 'n vliegtuig koop en, as jy 'n privaat vlieënierslisensie het, op jou eie vlieg. Ongelukkig is die infrastruktuur en wetlike raamwerk vir private vlugte in Rusland op 'n uiters lae vlak van ontwikkeling.
Hoe moet 'n goeie sportvliegtuig lyk
Daar is basiese vereistes waaraan sportvliegtuie moet voldoen. Hulle moet lig wees en terselfdertyd aansienlike aërodinamiese vragte weerstaan, hulle moet maklik wees om te loods en die vermoë hê om langtermynvlugte met oorladings uit te voer. Daar is kunsvliegtuie. Hulle is spesiaal ontwerp vir kunsvliegkompetisies en het hoër krag en beweegbaarheid as hul eweknieë. Die spoed van 'n sportvliegtuig kan 250 tot 500 km/h bereik, ononderbroke vlug - van 500 tot 1000 km, en hulle kan tot 6000 meter klim.
Daar is spesiale vereistes wat nagekom moet word wanneer kunsvliegtuie ontwerp word.
- Vliegtuigvereistes definieer die voorkoms van die vliegtuig, bepaal hoeveel dit sal weeg, wat die vlerkgeometrie sal wees, ens.
- Uitlegvereistes bepaal die vlieënier se landing en sigbaarheid vanaf die kajuit, dit stel ook die eienskappe wat die vliegtuig moet hê wanneer dit stilstaan.
- Enjinmoet noodwendig ononderbroke werk onder beduidende vragte wat verband hou met die uitvoering van kunsvliegmaneuvers. Terselfdertyd moet enjinbeheer soveel as moontlik vereenvoudig word om nie die vlieënier se aandag van ingewikkelde maneuvers af te lei nie.
- Die beheerpaneel moet nie oorlaai word met toestelle nie. Vlugte word altyd uitgevoer in gunstige weer, met goeie sigbaarheid, so ekstra toerusting sal net die vlieënier se aandag aftrek.
- Die ontwerp van die vliegtuig maak voorsiening vir uiters eenvoudige montering en demontage van die vliegtuig, goeie onderhoubaarheid, buigsame brandstof- en loonvragvermoëns.
Om 'n sportvliegtuig te bou, moet jy baie faktore in ag neem. Ten spyte van sy oënskynlike eenvoud, is hierdie 'n komplekse, in baie opsigte perfekte masjien.
'n bietjie geskiedenis
Alles in ons land het in 1923 begin met die ANT-1 eendekker (Tupolev Design Bureau), 'n bietjie later, in 1927, het die AIR-1 tweedekker (Yakovlev Design Bureau) daarby aangesluit. In die 30's was dit Yakovlev se sportvliegtuie wat hoofsaaklik vir vlieënieropleiding gebruik is. Terselfdertyd het Gribovsky se vliegtuie en die beroemde U-2 Polikarpov verskyn. In die 60's het die Yak-18PM vir die eerste keer opgestyg, wat uitstekende spoed- en vlugeienskappe by die 1962 en 1964 Wêreldkampioenskappe getoon het. In 1966 het ons vlieëniers medaljes van alle moontlike meriete gewen, nie net mans nie, maar ook vroue, en die Yak-18PM het die titel van die beste vliegtuig in die wêreldkampioenskap ontvang.
Die Yakovlev-ontwerpburo het nie daar gestop nie en het die Yak-30 ontwikkel, 'n tweesitplekstraal-opleidingsvliegtuig. Verdergevolg deur 'n enkele Yak-32, wat toegerus was met 'n katapult. Hierdie wonderlike vliegtuig het 2 spoedrekords in die 60's opgestel. In 73 is die bekende Yak-50 geskep. Hierdie vliegtuig het baie medaljes aan Sowjet-atlete gebring. Die Yak-52 is ontwikkel om dit te vervang, maar dit het 'n paar ontwerpfoute gehad. In 1981 is hierdie tekortkominge uitgeskakel in die Yak-55, wat baie suksesvol geblyk het en steeds gewild onder vlieëniers is.
In 1985 skep die Sukhoi-ontwerpburo 'n kompakte sportvliegtuig SU-26. Die US is baie kleiner in grootte as die Yak, en het groter beweegbaarheid en spoed, wat hom in staat stel om kunsvlieg-maneuvers vinniger en meer akkuraat uit te voer. Daar moet kennis geneem word dat koolstofvesel vir die eerste keer in die wêreld in hierdie vliegtuig gebruik is, wat dit ligter en baie meer weerstand teen spanning gemaak het.
Wat is kunsvlieg?
Hierdie konsep is in die lug van oorlog gebore. Aanvanklik is kunsvliegmaneuvers gebruik om die vyand in die lug meer effektief te verslaan. Nou is dit hoofsaaklik sport, demonstrasies van beide gevegs- en sportlugvaart en natuurlik opleiding van beginners in die lug.
Alles begin met eenvoudige figure, soos 'n spiraal of 'n skyfie, wat selfs 'n nuwe vlieënier kan uitvoer. Verder word meer komplekse figure bestudeer, soos 'n vat, 'n draai op 'n heuwel, verskeie lusse en natuurlik 'n kurktrekker. Met sulke maneuvers ervaar die vlieënier oorladings van 3g. Daar moet kennis geneem word dat kunsvlieg op hoë hoogte uitgevoer word om te bereikmaksimum sekuriteit. En natuurlik kan geen vliegtuig vergelyk word met 'n sportkunsvliegtuig in terme van spoed en vermaak van presterende elemente nie.
