Elektriese vervoer met stedelike spoor is 'n waarborg vir geen verkeersknope nie en 'n manier om maklik van een punt van 'n groot nedersetting na 'n ander te kom. Iewers is daar net trems, in megastede werk die metro as 'n reël ook. En daar is so 'n wonderlike ding soos die metrotram. Ek wed dat jy hierdie term vir die eerste keer hoor? Die enigste metrotram in Rusland is in die stad Volgograd geleë. Hierdie tak het 'n baster geword van die tremlyn en die moltrein. Dit word ook in Volgograd 'n hoëspoed-tram genoem. Maar hoe het dit gebeur? Eerste dinge eerste.
Stad benodig metro
Ná die Groot Patriotiese Oorlog is Volgograd amper heeltemal vernietig. Maar die Sowjet-mense gee nie om nie. En die groot stad het in net 'n kwarteeu opnuut gegroei en selfs groter geword. In die 70's het 'n probleem ontstaan: die metropool het byna 80 kilometer langs die oewer van die Wolga gestrek. En die owerhede het gedink oor wat lekker sou wees vir die voormalige Stalingradkry jou eie metrolyn. Dit het groot fondse geverg, so die ingenieurs moes met iets minder duur vorendag kom.
So is die metrotram gebore - 'n baster van die tremlyn en die moltrein. Die feit is dat daar reeds 'n trem van die noordelike deel van die stad na die sentrum gery het, wat die pad net drie keer oorgesteek het, wat beteken dit kon redelik vinnig ry. Die ingenieurs het dus besluit dat dit moontlik is om vlak ondergrondse stasies te maak, waarby gewone "horing" eenvoudig sou inroep. So die eerste drie ondergrondse h altes is gegrawe, en die derde het beide ondergronds en bogronds geword.
Konstruksieprobleme
Toe hulle begin om tonnels te grawe, het hulle so 'n ongeluk in die gesig gestaar - grondtrams het deure aan die regterkant. En volgens metrostandaarde is die uitgang van die motors aan die linkerkant. Aangesien hulle selfs op projekdokumentasie gespaar het, het hulle met die eenvoudig ongelooflike vorendag gekom – om die tonnels bo-op mekaar oor te steek. Daar was immers nie geld om die rollende materiaal te vervang nie.
Na die opening van die eerste fase het die owerhede belowe dat die metrotram uiteindelik in 'n gewone metro omskep sal word. Die werkers het nog drie ondergrondse stasies gegrawe, reeds sonder om die tonnels oor te steek, maar die land het uitmekaar geval, die projek het op een plek gestaan. Terloops, die stoppunte van die ligte spoor in Volgograd, ongeag hul ligging, word om een of ander rede stasies genoem.
ST
5 November 1984 het die eerste motors op die roete ST vertrek - hoëspoedtrem, met ander woorde. Hoëspoed-trems in Volgograd het deur vier distrikte van die stad begin ry: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Sentraal en Voroshilovsky. In die noorde het die waens vanaf die trekkerfabriek begin, na die stasie "Central Park of Culture and Leisure" het hulle ondergronds gegaan en gevolg na Chekistov-plein, waar daar 'n omkeerring is, wat reeds op die oppervlak geleë is. Die voorlaaste stasie van die hoëspoed-tramroete in Volgograd "Pionerskaya" het spesiaal geword - trems het daarheen gery vanaf die tonnel tot by die oorbrug oor die vloedvlakte van die Tsaritsa-rivier. Die oorbrug het na die grondgedeelte van die Voroshilovsky-distrik gelei.
ST-2
Na 'n lang 27 jaar is die tweede verhoog geopen. Die streek het op een of ander manier daarin geslaag om tien trems met deure aan beide kante van die motors te koop. Maar dit sal nie genoeg wees om 'n voldoende interval tussen aankoms by die stasie te verskaf nie. Daarom het ons besluit om onsself weer uit te vind - ons het met die tweede roete ST-2 vorendag gekom. Dit het gevolg van die omkeerring by die Monolit-stadionstasie in die Krasnooktyabrsky-distrik, en ná Pionerskaya het dit nuwe tonnels binnegegaan sonder om oor te steek en by die laaste Elshanka in die Sowjetsky-distrik van die stad geëindig. Chekist Square-roete ST-2 geïgnoreer.
Projekte op papier
In 2014 het die owerhede begin praat oor die bou van die derde, vierde en selfs vyfde lyne van hoëspoed-trem in Volgograd. Hulle het beplan om takke van die trekkeraanleg na die Spartanovka-mikrodistrik, wataan die noordelike buitewyke van die stad, vanaf "Komsomolskaya" na die lughawe deur die woongebiede Seven Winds en Zhilgorodok, en van "Elshanka" na die Volgograd Staatsuniversiteit VolGU. Maar weens die gebrek aan finansiering en die verandering van die goewerneur, is die idees nie eers op papier ontwerp nie, maar het slegs in die vorm van idees en aanbiedings van ingenieurs gebly.
Light Rail Stations
Op 9 Julie 2018 is die ligte spoorlyne in Volgograd in een verbind as deel van die ST-2-roete. Dit het moontlik geword as gevolg van die feit dat die rollende voorraad aangevul is met gemoderniseerde trems met deure aan beide kante, wat gratis vanaf Moskou na die streek gestuur is. Boonop het die nuwe goewerneur miljoene in die begroting gevind om dertig nuwe trems met tweerigtingdeure te koop.
Die ST-roete is verlaat, maar dit loop van 7:00 tot 19:00 en enkele motors ry die lyn in. 'n Enkele lyn het dit moontlik gemaak om van die mees noordelike stasie na die laaste een in die Sovetsky-distrik te kom, dit wil sê, dit het vyf distrikte van die lang stad en 21 stoppunte verenig, insluitend ses ondergrondse stasies.
Die spoedtramskedule in Volgograd is redelik gerieflik: treine arriveer elke 3-5 minute vanaf 5:49 tot 23:08 by die perrons. Die prys is 25 roebels. Die totale lengte van 'n enkele tak is 17,3 kilometer. Jy kan binne ongeveer veertig minute van terminaal na terminaal ry.
Die prentjie hierbo wys hoe die ligte spoorskema in Volgograd lyk. Die unieke Volgograd-metrotram vervoer jaarliksmiljoene passasiers en is 'n soort aantrekkingskrag. Sy stasies is geleë by die belangrikste voorwerpe van die stad - die VGTZ, Barricades, Krasny Oktyabr fabrieke, baie opvoedkundige instellings en selfs aan die voet van die groot Mamaev Kurgan. Die ligte spoorroete is ingesluit in die top interessantste ter wêreld volgens die tydskrif Forbes.
