Hoe langer die onrus in Sirië duur, hoe meer nuus oor sy weermag verskyn op die groot skerm. In net’n paar jaar het die land van geringe skermutselings met “opposisie”-eenhede na die bloedige chaos van’n burgeroorlog gegaan. Vreemd genoeg het die Siriese Lugmag tot onlangs geen aandag op homself getrek nie, hoewel hul rol om militante fanatici en "dollar-Islamiste" te hou baie groot is.
'n bietjie geskiedenis
Sedert die Baath-party in die land aan bewind gekom het, wat in 1963 gebeur het, het militêre lugvaart 'n belangrike rol in die lewe van hierdie staat gespeel. Dit was die lugmagoffisiere onder bevel van Hafez al-Assad, wat die vader is van Bashar al-Assad, die huidige president van die land, wat daardie gewapende staatsgreep uitgevoer het. Dit is nie verbasend dat dit die "pamflette" was wat prominente rolle in beide militêre en suiwer burgerlike lewe gespeel en speel nie. Alhoewel hulle in die afgelope drie jaar nie in staat was om hulself in die laaste veld te bewys nie.
Hoekom het Sirië so 'n kragtige lugmag gehad?
Daar is baie verduidelikings hiervoor. Eerstens is die Siriërs tradisioneel in stryd met die naburige Israel. Tweedens is hulle om 'n aantal redes gedwing om in die Libanese konflik in te gryp. Derdens, hulle het eenkeer baie ernstige teenstrydighede met die regering van Saddam Hussein gehad.
Die 80's was veral suksesvol vir die Siriese Lugmag: toe hoogs gekwalifiseerde "inheemse" vlieëniers uiteindelik in die land verskyn het, en nie hul kollegas van die USSR nie, was die Siriërs in staat om meer aktief in te gryp in chroniese konflikte oor die Israeliese grens, nie bang vir politieke reperkussies nie. Boonop was hulle in die praktyk oortuig dat Israeliese vliegtuie nie 'n alles-vernietigende skag is nie, maar slegs teikens. Dit kon die Siriërs ietwat witwas in die oë van die Kremlin-leierskap.
Na die “Doomsday War”, skandelik vir Sirië, toe byna alle duur Sowjet-toerusting deur die Israeli's by vliegvelde vernietig is, en die vlieëniers nie eers probeer het om die lug op te vaar nie, het Moskou baie skepties geraak oor die idee van die herstel van die Siriese Lugmag as 'n klas.
Waar is die beeldmateriaal vandaan?
Uit 'n klein kern, wat in 1948 deur Britse militêre spesialiste voorberei is, het 'n groep talentvolle spesialiste gegroei. In 1980 het die Lugmag 650 vliegtuie en helikopters, minstens honderdduisend militêre personeel en sowat 40 duisend reserviste ingesluit. Destyds was die hooftaak van die land se leierskap die radikale modernisering van sy lugmag, waarvoor die regering in 1986 'n bestelling geplaas het vir die verskaffing van 'n sekere aantal MiG-29's van die USSR. Dit was ook beplan datdie lugtroepe van die Siriese Lugmag sal 'n radikale hervorming ondergaan, waarna hul struktuur en opleiding soortgelyk aan die Sowjet sal word.
Maar in die 90's is aflewerings om ooglopende redes feitlik ingekort, en gou het die Siriese "vliegtuie" feitlik nie aan enige gevegsoperasie deelgeneem nie. Natuurlik is die oorlog met Israel altyd gevoer, nie vir 'n enkele dag nie, maar as gevolg van die verswakking van die teenstanders van die Jode in daardie streek en die groei van die mag van hul leër as gevolg van die voortdurende toevoer van toerusting van die Verenigde State, Sirië het homself in 'n dooiepunt bevind. Op daardie tydstip was daar nie meer as 60 duisend professionele vlieëniers oor nie, daar was selfs minder reserviste, die samestelling van die Siriese Lugmag is oor die algemeen tot 555 eenhede verminder. Relatief baie, maar … Baie van die vliegtuie het net op papier bestaan en kon nie eers teoreties in die lug opstyg nie
Die huidige stand van sake
Weereens, op papier, lyk alles nogal rooskleurig, aangesien die Siriese Lugmag in grootte vergelyk kan word met hul eweknieë uit Egipte of Israel. Maar eintlik is alles sleg. Die grootste probleem is die katastrofiese veroudering van die hele vloot gevegsvliegtuie. Dit sluit nie meer as 60 MiG-29-vliegtuie, sowat drie dosyn MiG-25's en twee dosyn Su-24's in nie. Al die ander is baie ou MiG's, wat, weens die algehele gebrek aan gesonde instandhouding, dikwels nie eers kan opstyg nie. Natuurlik, met sulke magte is dit dom om daaraan te dink om die Israeliese Lugmag teë te werk.
Die Jode het byvoorbeeld in onlangse jare begin om UAV's van hul eie ontwerp effektief te gebruik, en hul vliegtuigmissiele is baie goed. Die Siriërs het dit allesis nie eers in sy kinderskoene nie, maar bloot as klas afwesig. Selfs verkenningseskaders is nie werklik toegerus met min of meer moderne toerusting nie. En daar is niks om hulle mee te bedek nie: byna al die MiG-21's wat op een of ander manier die Israeliese F-16's kon teëwerk, is lank voor die bekende gebeure vernietig, nadat hulle in voortdurende grensskerms gemaal is.
Daar word ook berig dat 'n beduidende deel van die MiG-23's wat in Sirië oorgebly het, deur die sogenaamde "opposisiepartye" vernietig is. Daar is egter 'n groot waarskynlikheid dat hulle opgeblaas en reeds goed-vir-niks skrootmetaal, wat sedert die laat 90's nie gevlieg het nie, verbrand het. Oor die algemeen is die toestand van die Siriese Lugmag vandag baie moeilik.
Moeilike tye
Soos in baie lande van die Midde-Ooste, het die land se lugmag 'n aansienlike vermindering ondergaan, en die koste om dit te onderhou het aansienlik afgeneem. Nie meer as 3% van die BBP is vir die instandhouding van die hele weermag toegeken nie, selfs in die relatief voorspoedige jaar van 2009, en dit is onderhewig aan die voortslepende oorlog op die grense. Die situasie is verder vererger deur die bekwame "ondersteuning" van die Verenigde State, wat op elke moontlike manier buitelandse valuta-tranches en beleggings in die land se ekonomie gesny het, en nuwe beperkings daarteen ingestel het.
Amptelik is daar berig dat die Siriërs na bewering "terroriste" uit Irak ondersteun. Terselfdertyd is die vegters van die regering se Irakse weermag terroriste genoem, wat op daardie oomblik die Amerikaners self met inspirasie uitgeroei het. Die hoogtepunt was Operasie Orchard, waartydens Israeliese F-15 en F-16 vliegtuiehet die reaktor onder konstruksie van die voorgestelde Siriese kernkragsentrale heeltemal vernietig. Daar is 'n paar interessante inligting oor 'n geteikende kuberaanval waaraan al die land se militêre netwerke op daardie oomblik blootgestel is. Hierdie georganiseerde weerstand het misluk.
Daarom is die Lugmag en Lugverdediging van Sirië tans in so 'n betreurenswaardige toestand dat dit moeilik is om oor hul werklike bestaan te praat. Suiwer hipoteties het die land vliegtuie, maar hul werklike gevegsvermoë laat die diepste twyfel ontstaan.
lugverdediging
Die betreurenswaardige toestand van die radio-intelligensiestelsel is veral kommerwekkend. Anders as Israel, wat met baie AWACS-vliegtuie gewapen is, word die Siriërs gedwing om slegs met grondgebaseerde radarstelsels tevrede te wees. Hierdie tegniek is betroubaar, maar baie verouderd. Dit is om hierdie rede dat die vliegtuie van dieselfde Israeli's of Turke baie dikwels die staatsgrens van die land oortree. Sirië het feitlik geen onderskeppers van sy eie nie, so daar is eenvoudig niks om sulke gedrag van bure teë te werk nie.
Daarbenewens wek die situasie met die lugverdedigingstelsel ook nie vreugde nie. Eens op 'n tyd is 'n aansienlike aantal redelik moderne motors vir daardie tye aan die Siriërs gelewer, maar as gevolg van die aaklige toestande van hul onderhoud en berging, toe die mees elementêre norme nie nagekom is nie, was die meeste van hulle reeds verlore. Die oorblywende toerusting is reeds baie oud en onvolmaak, dit kan nie die opsporing van vyandelike vliegtuie in alle situasies waarborg nie, en die spanne wat aan die masjiene gekoppel is, het nie altyd 'n hoë vlak van opleiding nie. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat baie personeeldie weermag het reeds gesterf in etlike jare van voortdurende oorlog.
Russiese ondersteuning
Sedert die Koue Oorlog, toe die USSR die hoofverskaffer van wapens vir Sirië was, het 'n soortgelyke toedrag van sake met betrekking tot Rusland behoue gebly. Tans voer die Russiese lugmag ook operasies in Sirië uit, en daar is ook inligting oor kontrakte met die Siriese kant, wat veral voorsiening maak vir die verskaffing van Mi-25-gevegshelikopters (dit is 'n uitvoerwysiging van die Mi- 24).
Selfs in die vroeë 2000's het inligting gegly oor die begin van aflewerings van die MiG-31E. Daar is aanvaar dat hierdie vliegtuie die uitgediende MiG-25's sou vervang. Op die bladsye van die media het boodskappe gegly oor die bestelling van agt motors, waarvan die aflewering, na bewering, vertraag is weens finansiële probleme met die Siriese kant. Maar in 2010 is dit amptelik aangekondig dat geen kontrakte eintlik onderteken is nie.
Die aflewering van die MiG-29 is tans in 'n "opgeskorte" toestand. Daarbenewens word aanvaar dat huishoudelike wapensmede van voorneme is om Sirië ten minste 36 Yak-130 gevegsopleidingsvliegtuie te verkoop. Vanaf die einde van 2012 is die kontrak amptelik aangekondig. Tot dusver kan ons sê dat hierdie toerusting nog nie in die land beskikbaar is nie.
Lojaliteit aan Rusland
Om ooglopende redes veroorsaak al hierdie ooreenkomste 'n uitgesproke negatiewe reaksie van die VSA en sy satelliete. Maar Rusland sal waarskynlik al sy ooreenkomste nakom. Baie binnelandse ekonome het eenkeer gesê dat dit net laag isdie solvensie van die Siriërs, aangesien Moskou nie die foute van die USSR gaan herhaal deur duur toerusting gratis te verskaf nie, maar dit gaan nie net oor geld nie.
Terug in 1971 is 'n ooreenkoms tussen ons lande gesluit, ingevolge waarvan Rusland die reg het om by 'n basis in Tartus geleë te wees. Dit bepaal in baie opsigte ook die sukses van die Russiese Lugmag in Sirië, aangesien ons groep goeie geriewe agter het en nie voorsieningsprobleme ondervind nie.
Oorlog met die "opposisie"
Daar is tot dusver geen betroubare data oor die verskaffing van vliegtuie en helikopters aan Sirië nie. Buitelandse "vennote" dra ook in baie opsigte hiertoe by: die skip wat die herstelde Mi-25's vervoer het, is byvoorbeeld gedwing om heeltemal in die hawe te bly, aangesien die versekering van die skip onder Britse jurisdiksie deur Groot-Brittanje teruggetrek is. Slegs danksy die begeleiding van Russiese oorlogskepe, omring waardeur hy die hawe van Kaliningrad verlaat het, was dit moontlik om 30 of 45 helikopters aan die Siriërs af te lewer.
Soos reeds aan die begin van die artikel genoem, het die Siriese Lugmag homself goed gewys in die stryd teen ISIS. In die eerste jare van die oorlog is dieselfde Mi-25 veral gerespekteer. Sy wapens sluit in swaar masjiengewere, vuurpyle, en dit is moontlik om 'n wye reeks bomme te hang. Boonop was die Su-25-aanvalsvliegtuie ook in aanvraag, waarvan sommige die Siriërs steeds behou het. Ongelukkig, as gevolg van die lae opleiding van baie vlieëniers en die groot aantal MANPADS, het byna al hierdie toerusting verlore gegaan.
Direkte ondersteuning vir Rusland
As dit nie vir die Russiese Lugmag in Sirië was nie, sou die Assad-regering baie streng gewees het. Dit is opmerklik dat die eerste berigte in buitelandse media oor die teenwoordigheid van ons lugvaart op die grondgebied van hierdie staat verskyn het lank voor die eerste amptelike bevestigings. Dit is grootliks te danke aan die wye verspreiding van videogasheerdienste: 'n jaar en 'n half gelede, toe ons toerusting nie in Sirië was nie, het 'n video oor die uitgestrekte van die netwerk geloop, waarin verskeie Su-34's en 'n Il-86 vervoervliegtuie vlieg oor Siriese grondgebied.
Gegewe dat die verfskema van die Siriese Lugmag uiters soortgelyk aan die Russiese een is (in werklikheid gebruik ons dieselfde woestynkamoeflering), kan ons steeds aanvaar dat dit die vegters is wat aan die Siriërs gelewer is wat die Russiese dek vervoerdraer wat voorrade dra. Maar binnekort het die regering van die Russiese Federasie nietemin 'n amptelike verklaring gemaak. Dit het gesê dat die Russiese lugmag inderdaad in Sirië teenwoordig is.
Terloops, hoe word Siriese militêre vliegtuie geverf? Anders as ons Lugmag, wat verskeie kamoefleeropsies gelyktydig gebruik, wat afhang van die onmiddellike gebruiksvoorwaardes, is die toerusting van hierdie staat baie meer "beskeie" geverf. Moontlike geelgroen kleur of moeras, groenerige variant.
Hoor die gewone sandkleursel met identifikasiemerke van die Siriese Lugmag. Foto's van hierdie vliegtuie, as hulle geen spesiale merke op hulle het nie, is baie maklik om te verwar met soortgelyke masjiene van ander state in hierdie streek, wat op 'n tyd wapens van die USSR ontvang het.
Hoeveel van ons vliegtuie is daarhet?
Aanvanklik is ten minste 'n paar betroubare data oor die samestelling van ons groep in hierdie streek nie verskaf nie, maar vandag is daar sulke inligting. Dus, vlieg vandag in die Siriese lug:
- So-27SM – 4 eenhede.
- So-30SM - 16 eenhede.
- So-34 – 12 eenhede.
- Su-24M - daar word aanvaar dat daar net meer as 30 van hierdie vliegtuie is.
- Uiteindelik is daar 12 Su-25SM-aanvalvliegtuie.
Vertrek vanaf Rusland
Benewens vliegtuie, is 15 Mi-8- en Mi-24-helikopters gestuur om die Siriërs te help. Uiteindelik, relatief onlangs, het Russiese lugmagte wat in Mozdok en Makhachkala gebaseer is, Sirië binnegevlieg. Onder die "gaspresteerders" wat die Russiese Lugmag in Sirië verteenwoordig, is daar die volgende toerusting:
- Legendariese "Wit Swane", oftewel Tu-160 - 6 eenhede.
- Nie minder bekende "Bears", oftewel Tu-95 - 5 eenhede.
- Tu22M3 - vlugte word van 12 tot 14 vliegtuie gemaak.
- So-34 – 8 stukke.
- So-27SM – nog 4 eenhede.
Daarom is die samestelling van ons groep redelik talryk, maar baie heterogeen. Dit is grootliks te danke aan die tradisionele hoogs gespesialiseerde fokus van binnelandse gevegsvliegtuie, wat duidelik verdeel is in aanvalsvliegtuie, vegvliegtuie, onderskeppers en bomwerpers. As in ag geneem word dat slegs "droërs" in Sirië vlieg, is daar geen spesiale probleme met hul aanbod nie, aangesien hierdie tegniek soveel as moontlik onder mekaar verenig is. Dieselfde geld vir helikopters van die Mi-familie. Hierwat is die Russiese lugmag in Sirië.
