Ongeluklanding op die Hudson: 15 Januarie 2009 vliegtuigongeluk

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:00

Een van die September-premières wat die meeste verwag word, is die Amerikaanse film Miracle on the Hudson, geregisseer deur Clint Eastwood. Die scenario van Todd Komarnika is gebaseer op die werklike gebeure van 2009-01-15, toe die vlieëniers van die New York - Charlotte (Noord-Carolina)-vlug 'n noodlanding op die Hudson van 'n US Airways-vliegtuig gemaak het 308 sekondes na opstyg. Die artikel word opgedra aan een van die min lugvaartvoorvalle wat geen lewensverlies veroorsaak het weens die onberispelike optrede van die bemanning nie.

Lugongeluk

Vlug 1549 het laat opgestyg vanaf LaGuardia-lughawe. Weens slegte weer het honderd-en-vyftig passasiers en vyf bemanningslede tot 15:24 vir opstygklaring gewag. Die lug het opgeklaar, maar 'n storm is verwag, so mense het gedroom om so vinnig as moontlik by hul bestemming te kom. Airbus A320 Fransproduksie was vir slegs 10 jaar in werking en was bekend as 'n redelik betroubare vliegtuig, so niks het moeilikheid voorspel nie. Vir die ervare bemanning was die vierde dag van vlugte besig om ten einde te loop, waarna rus sou volg.

Op die 91ste sekonde, met perifere visie, het die medevlieënier 'n swerm voëls gesien, waarna daar 'n gevoel was dat die voering skielik tot stilstand kom en teen 'n betonmuur stamp. Albei enjins het tot stilstand gekom, terwyl die linker een 'n brand begin het. Nadat die noodsein uitgesaai is, het die bemanning begin om hul optrede teen die noodprosedure-kaart na te gaan. Dit was onmoontlik om die enjins te herbegin weens die lae hoogte, en die aanloopbane wat die lughawebeheerder aangebied het, het nie sukses gewaarborg nie.’n A320-noodlanding op die Hudson het gelyk na die enigste uitweg uit’n moeilike situasie. Die kaptein van die vliegtuig het net sekondes gehad om 'n besluit te neem waarvan die lewens van 155 mense afhang.

Crew

Deur die noodlot se wil het die vaartuig in die hande van 'n ervare bemanning beland.

Kaptein Chesley Sullenberger, gebore in 1951, sou oor 'n paar dae sy agt-en-vyftigste verjaardag vier. Agter hom is jare se militêre diens en 'n vliegtyd van 19663 uur. Nege-en-twintig jaar van 'n topklasvlieënier het burgerlugvaart gegee, hy was 'n kenner in vlugveiligheid.

Vir die nege-en-veertig-jarige Jeffrey Skiles was dit een van die eerste vlugte op die Airbus A320. Maar hy was teoreties perfek voorbereid, want hy het pas klaar opgelei vir hierdie klas vliegtuie, met 'n totale vlugtyd van 15643 uur.

A320 wat op die Hudson landvir beide die enigste moontlike manier gelyk om rampspoed te vermy. 'n Transkripsie van die gesprekke in die kajuit van die voering sal wys hoe akkuraat en koelbloedig hul optrede was, wat die burgemeester van New York in staat sal stel om Chesley Sullenberger "Kaptein Tranquility" te noem. Die vlugkelners was ook ervare, wat paniek aan boord verhoed het. Elkeen van hulle het lugvaart meer as 25 jaar gegee.

Noodlanding

Toe die reuk deur die kajuit versprei en die geluid van die enjins verdwyn, is die passasiers met vrees aangegryp. Toe hulle die kenmerkende teken hoor van die mikrofoon wat aangeskakel word, het almal gehoop vir 'n boodskap dat die vliegtuig na die lughawe sal terugkeer en alles sal regkom. Maar die kaptein van die liner het aangekondig dat hy gereed is vir 'n harde landing. Chesley Sullenberger het die A320 suidwaarts na die rivier gedraai, hoewel dit noordoos langs die roete op pad was. Die medevlieënier het die nodige styfheid vir spatwater verskaf. Om op die Hudson te land, het filigrane akkuraatheid van maneuver vereis, anders het rampe onvermydelik geword. Die elektroniese brein het aanhou werk. Die bemanningsbevelvoerder het daarin geslaag om die balans gelyk te maak sonder om die George Washington-brug te tref, en teen minimum spoed land die vliegtuig voor Manhattan.

Dit het gelyk of die voering dadelik na onder gehaas het. Sommige dele is van hom afgesny, mense is om die kajuit gegooi, maar na 'n kort rukkie het hy soos 'n dobber na die oppervlak gedryf. 'n Lek het iewers gevorm, die binnekant het begin vul met yswater. Die bemanning het die ontruiming van passasiers georganiseer. Nadat hulle op die bote beslag gelê het, het mense deur nooduitgange na die vlerke begin uitkom. Niemand het geweet of 'n ontploffing moontlik was nievliegtuig, maar die lae temperatuur van die water het jou nie toegelaat om op jou eie te swem nie. Slegs 10 minute later het die eerste reddingsveerbote opgedaag, die ontruiming van die slagoffers het begin, van wie 78 verskeie beserings opgedoen het. Maar, die belangrikste, almal het gelewe.

Oorsaak van ongeluk

In die geskiedenis was 'n vliegtuig wat op die Hudson geland het, een van elf neerslae. Daar was vyf ongevalle. Dit was die vierde trefkrag, maar die maatskappy het 'n voertuig van $75 miljoen verloor. Dit was nodig om die oorsaak van die ongeluk deeglik te bestudeer en die aktiwiteite van die vlieëniers te evalueer. Die mense van die Verenigde State het hulle dadelik in nasionale helde verander, en die burgemeester van New York het 'n simboliese sleutel tot die stad aan die kaptein gegee. Maar totdat al die omstandighede uitgeklaar is, is albei uit die werk geskors. Jeffrey Skiles sal in April vrygelaat word en Chesley Sullenberger in Oktober 2009. Gedurende die hele tydperk van die werk van die Nasionale Kommissie was albei bekommerd oor hul professionele reputasie.

Toe die turbowaaier-enjins bestudeer is, is gevind dat die kompressors heeltemal stukkend was. Voëlstakingstoetse, wat die hoofoorsaak van die ongeluk was, het nog nooit tot soortgelyke resultate gelei nie. Die gevind fragmente van proteïendeeltjies in beide enjins het dit moontlik gemaak om DNS-ontledings uit te voer. Daar is gevind dat die vliegtuig deur 'n tragiese ongeluk aan Kanadese ganse gely het, wie se gewig van 4 tot 4,5 kg gewissel het. Die botsing het met 'n hele swerm trekvoëls plaasgevind. 20 jaar voor die voorval (landing op die Hudson), is 210 vliegtuie deur voëlontmoetings vernietig, 200 mense is dood. Weereens voorvalherinner aan die behoefte om 'n belangrike probleem op te los.

Ondersoek na bemanningsaksies

Albei enjins het misluk op 'n uiters lae hoogte - 975 meter. Niemand het ooit vir die bemanning geleer hoe om in so 'n situasie op te tree nie. Was dit moontlik vir die vlieëniers om terug te keer na die lughawe? Dit was hierdie vraag wat die nasionale kommissie oor vervoerveiligheid die meeste van alles belang gestel het. Hulle het 'n gebrek gehad aan hoogte en presies die helfte van die tyd, waarvan 'n deel bestee is aan die bestudering van die probleem om die enjin te herstart. Teen 'n spoed van 400 km/h was dit onmoontlik. In sekondes moes die bemanning 3,5 bladsye instruksies lees, wat onmoontlik is in toestande van onmiddellike reaksie. Dit het die behoefte aan die lig gebring om die lys beheermaatreëls te vereenvoudig.

Die landing op die Hudson was 'n uitstekende voorbeeld van die gekoördineerde optrede van vlieëniers wat nog nooit spesiaal opgelei is in spatwater nie. Daar was 'n lang bespreking oor of hierdie oefeninge by die opleidingsprogram vir vlugbemanning ingesluit moet word, totdat 'n ander voorval in 2013 aan die kus van Bali plaasgevind het. Hierdie en ander gevalle wys hoeveel in die lug afhang van die professionaliteit van die bemanning. Sullenberger en Skiles het hul eksamen met die hoogste punte geslaag.

Die lot van die liner

Die vliegtuig se sweeftuig het vir 1,5 uur bo die water gebly. Terwyl hy stroomaf beweeg het, het hy onder water gegaan, maar hy kon daarin slaag om aan die pier vasgebind te word. Tydens reddings- en insleepoperasies is die linkerenjin beskadig en gesink, wat eers op 23 deur duikers ontdek is. Januarie. Om op die Hudson binne die stadsgrense te land kon hom en die inwoners benadeel het, maar dit het nie gebeur nie. Na navorsing is die nie-herwinbare voering na Noord-Carolina vervoer, waar dit sedert 2012 as 'n uitstalling by die Lugvaartmuseum uitgestal word.