ATS-59: geskiedenis, beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

In 1954 word die Kurgan-aanleg, waarvan die hoofproduksie op die vervaardiging van swaar hyskrane gerig was, geherorganiseer. Nou was sy taak om 'n nuwe tak in meganiese ingenieurswese te ontwikkel. Die bestuur van die aanleg het naamlik opdrag gekry om reeksproduksie van mediumklas artillerietrekkers op rusperspore te ontwikkel en te vestig. In hierdie verband word KZTK herdoop na KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).

Eerste medium artillerie-trekkers

Aangesien die Kurgan-mense nog nie ondervinding in die vervaardiging van sulke masjiene gehad het nie, was spesialiste van die Ontwerpburo van die Chelyabinsk Trekkeraanleg (ChTZ) betrokke by die ontwikkeling van die eerste trekker, wat in werklikheid ontwikkel het die kar. Die projek is gelei deur I. S. Kavyarov, wat voorheen as adjunk-hoofontwerper van ChTZ gewerk het, en sedert 1954 as hoofontwerper by KMZ aangestel is.

Die eerste voertuie wat met trekkereenhede saamgestel is, het die produksiewinkel verlaat net 'n paar maande nadat die werk aan die projek begin is. Die motor was redelik suksesvol, en op grond daarvan het die aanleg verskeie modifikasies van die vervoerband vervaardig, soosmilitêre en burgerlike oriëntasie.

Die volgende masjien is geheel en al deur die KMZ Design Bureau vervaardig, dit was die ATS-59 artillerie trekker (fabriekskode is "650").

Beskrywing van die nuwe artillerie-trekker

Die ontwikkeling van die trekker het in 1956 begin. Die motor was hoofsaaklik bedoel om artilleriestelsels en sleepwaens te sleep, asook om ammunisie, kamptoerusting en gevegsbemanning te vervoer wat die gesleepte geweer agter bedien.

Voor die ATS-59, direk bo die hoofkoppelaar en ratkas, was daar 'n metaalgelaste kajuit wat ontwerp is vir twee mense (bestuurder en senior motor).

Die kajuit van die trekker was baie beknop, selfs vir twee mense, met klein ongerieflike voordeure. 'n Groot omhulsel is in die middel van die kajuit gerangskik, wat toegang bied tot die transmissie-eenhede en die hoofkoppelaar.

In die ratkas van die ATS-59-veldvoertuig het die ontwerpers 'n inset verskaf wat jou toelaat om die kragaftakkeraandrywing aan te sluit in die geval van koppeling van aanhegsels.

Die liggaam van die masjien was 'n baie sterk draende struktuur, gesweis van dik plaatstaal.

Die ontwerpers het die kragsentrale tussen die kajuit en die vragplatform geplaas.

Onderstel ingesluit torsiestaaf-onafhanklike vering met vyf dubbelspoorrolle aan elke kant. Hefboomtipe hidrouliese skokbrekers word op die eerste (wat voorloop) en laaste wiele geïnstalleer. Die rollers self was 'n dubbele rubberstruktuur met 'n taamlike groot deursnee.

Aan die agterkant van die trekkerdie vragplatform is voorsien van opvoubanke, wat 12-14 mense kan akkommodeer. Onder die banke is dit moontlik om, indien nodig, bykomende brandstoftenks te installeer. Van bo, om teen slegte weer te beskerm, is die liggaam met 'n waterdigte afdak met vensters bedek.

Die ATS-59-terreinvoertuig is ook toegerus met 'n omkeerbare treklier wat aan die agterkant van die voertuig geleë is.

Danksy die uitgebreide uitleg het die motor geblyk hoogs bestand te wees teen omrol wanneer jy op steil hellings ry. En die hoë landloopvermoë van die ATS-59 het dit moontlik gemaak om dit in feitlik enige veldrytoestande te gebruik.

Die pad van prototipe masjiene na reeks

Die eerste eksperimentele terreinvoertuie is in 1958 gebou, waarna 'n siklus van omvattende fabriekstoetse van die masjien begin het, nadat dit geslaag is, waarna die volgende fase van toetsing vir die trekker begin het. Hierdie keer is die trekker deur die weermag getoets, wat die motor oor die algemeen positief beoordeel het en dit in gebruik geneem het, wat die fabrieksmerk na ATS-59 verander het.

Verdere verfyning van die masjien is reeds tydens produksie uitgevoer. Die eerste eksperimentele groep van 10 masjiene het die fabriekswinkels teen die einde van lente 1961 verlaat.’n Jaar later het die produksie van die terreinvoertuig die vlak van 120 kopieë per maand bereik. Daarbenewens is daar parallel gewerk aan die skepping van verskeie modifikasies van die trekker. Gevolglik het die aanleg op grond van die 59ste begin om kabel- en spoorspore te vervaardig, asook stootskrapers.

Ook, spesiaal in opdrag van die weermag, is 'n ATS-59-trekker met 'n hyskraanbalk vervaardig. Dit het sy toepassing gevind in die lugafweermissielmagte.

ATS-59: spesifikasies

1. Rover-afmetings - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (hoogte op die boonste vlak van die kajuit).

2. Grondvryhoogte - 42,5 cm.

3. Padmeter - 2 m 20 cm.

4. Basis - 3 m 28 cm.

5. Kerngewig - 13 ton 200 kg.

6. Kragstasie - W650G met 'n kapasiteit van 300 l/s.

7. Maksimum spoed met volle vrag, terwyl jy op die snelweg ry - 39 km/h.

8. Reeks by volle vrag met sleepwa:

• op die snelweg - 730 km;
• op die grond - 500 km.

9. Toelaatbare hellingsteilte wanneer jy sonder 'n sleepwa ry, is 35 grade.

10. Laaikapasiteit:

• toelaatbare gewig van vrag vir vervoer agter - 3 ton;
• Sleepwa gewig limiet - 14 ton.

Masjienbeoordeling

Vir die hele tydperk van bedryf het die ATS-59-terreinvoertuig-trekker homself gevestig as 'n baie betroubare en, bowenal, pretensielose masjien. As gevolg hiervan is dit wyd in die weermag gebruik as 'n trekker en basisonderstel vir spesiale bobou. In die burgerlike lewe is die motor in die basiese opset gebruik in die ontwikkeling van nuwe moeilike gebiede van die land.

Ou trekker met nuwe kajuit

Die enigste noemenswaardige nadeel van die trekker - 'n beknopte kajuit - is uitgeskakel met die koms van ATS-59G. Trouens, dit was dieselfde ATS-59, waarvan die eienskappe onveranderd gebly het in die nuwe model, maar met 'n heeltemal ander, heeltemalherontwerpte en ruim sessitplekkajuit, ook toegerus met 'n kragtiger verhittingstelsel. Sulke verwerking het gewildheid vergroot en die vraag na die motor verhoog.

Boonop, nadat KMZ die produksie van ruspe-trekkers gestaak het weens die behoefte om produksielyne om te skakel na die produksie van infanterie-vegvoertuie, het die produksie van alle terreinvoertuie nie opgehou nie, maar is oorgeplaas na Pole, wat by daardie tyd was onder die lande van die Warskou-verdrag.