LaGG is een van die beste en belangrikste vegters van die begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Hy het in lyn gestaan met die Yak- en MiG-vegters, wat innoverend genoem is. Die naam van die vliegtuig staan vir die eerste letters van die name van sy ontwerpers – Lavochkin, Gudkov en Gorbunov, en die nommer drie beteken net hul driedubbele vereniging.
Uitgawegeskiedenis
Ondanks die feit dat die "troika" teen 1940 opgebreek het, het hulle besluit om die naam te behou - die LaGG-3-vliegtuig. Aanvanklik is die projek uitgevoer met die letter "I" of die benaming van die vegter was - I-22, en later is dit verander na I-301 ter ere van die nommer van die aanleg waar al die ontwerp uitgevoer is. Die aanleg was geleë in Khimki, Moskou-streek.
Op daardie tydstip het die Sowjet-regering 'n bevel uitgereik om die vliegtuig in twee variasies te ontwikkel - een was om hoog te word met die bekendstelling van die M-105TK turbokompressie-enjin, en die tweede model van die LaGG-3 vliegtuie is met die M-106P-enjin na frontlinie-aktiwiteite gestuur. Maar as gevolg van probleme met die skepping van hierdie kragsentrales, het die model uitgekomvan die fabrieksband in 'n heeltemal ander weergawe.
In totaal het die reeks honderd kopieë gehad. Die eerste vlug van die LaGG-3-vliegtuig is in 1940 op 23 Maart gemaak, toe die Duitsers al 'n jaar lank om Europa gemarsjeer het. Die vegvliegtuig is teen die begin van 1941 in werking gestel, en in die lente is die vlieëniers van die 24ste Vegter Regiment reeds daarvoor opgelei.
Op daardie tydstip het die Yak-1 'n mededinger vir die LaGG-3-vliegtuig geword. Die oorspronklike LaGG-planke, wat deur die aanleg op nommer 21 vervaardig is, was baie minderwaardig aan die Yak, beide in vlugkenmerke en in vlugafstand. Die vliegtuig, geskep deur die Yakovlev Design Bureau, kon 'n plafon van vyfduisend meter in byna 5,7 minute beset, en die LaGG-3-vliegtuig het eers na 6,4 minute dieselfde hoogte bereik. Wat bewapening betref, het LaGG egter beslis daarin geslaag, want benewens die kanon en die ShKAS (die eerste Sowjet-snelvuur-sinchroniese masjiengeweer wat vir die lugvaartbedryf geskep is), is ook 'n grootkaliber-masjiengeweer op die romp geïnstalleer.
Fuselage materiaal
Om die eerste saamgestelde model van die LaGG-3-vliegtuig te skep, is besluit om 'n liggewig-weergawe van deltahout te gebruik. Maar om dit te skep, was dit nodig om buitelandse harse met fenol-formaldehied in te voer, en die Yak is geheel en al van staal geskep wat baie skaars in die USSR was. Toe het die ontwerpers, wat probeer om die ooreenkoms met die kliënt na te kom, die hoeveelheid metaal in die konstruksie van die LaGG verminder en sy liggaam geheel en al van hout geskep.
Deltahout was destyds 'n unieke materiaal en het hoë sterkte gehad. Metaalonderdele is slegs op die plekke geïnstalleer waardie hout het nie meer aan die tegniese vereistes voldoen nie, die enjinkap was byvoorbeeld van staallegering gemaak.
Onderskeidende kenmerk
'n Kenmerkende kenmerk van die LaGG-1-vliegtuig, soos dit in die ontwerp genoem is, was die vlerk. Dit is in een stuk geskep en in die romp geplaas sodat dit 'n monoliet was en die persentasie sterkte van die hele struktuur van die masjien verhoog het. Boonop, danksy so 'n vlerk, het die vliegtuig baie goed in massa gekry. Van die foto van die LaGG-3-vliegtuig kan jy die unieke ontwerp van die hele model sien.
LaGG-produksievliegtuie
LaGG, massavervaardig, blyk heeltemal anders as die prototipe te wees. Eerstens het hulle baie swaarder geword, en tweedens is hul oppervlak nie gepoleer nie, soos die I-301. Hierdie ontwerp van die motor het tot 'n aansienlike verlies aan spoed gelei.
Benewens al die bogenoemde, twee maande na die inval van Nazi-Duitsland oor die grense van die USSR in 1941, het die party Lavochkin beveel om alle uitgereikte vegters toe te rus met bykomende brandstoftenks, wat opgeskort sou word deur gebruik te maak van spesiale knope. En vir die gebruik van motors in die wintermaande, moes ski-onderstel daarop aangebring word.
Na verskeie toetsritte van die LaGG-3-vliegtuig in hierdie opset, het Lavochkin en Gorbunov besef dat dit onmoontlik sou wees om die massa op enige manier te verminder. Weens hul swaarmoedigheid is die reeksproduksie van vliegtuie teen 1944 gestaak, aangesien die Yak meer blyk te weeseffektief. Daarbenewens kon die Yaks later opgradeer, nadat hulle verskeie verskillende tipes ontvang het.
Wysigings
Watter wysigings het LaGG bedoel:
- 1-3 reekse, dieselfde waarin die spoedfunksies afgeneem het as gevolg van die agteruitgang van die kwaliteit van die afwerking.
- 4-7-reeks het uitgekom met 'n verbeterde vergasser.
- Die LaGG-3-8-vliegtuig was toegerus met 'n AFA-kamera wat in verkenningsoperasies gebruik is.
- Daar was ook 'n "tenkvernietiger" gewapen met 'n masjiengeweer en 'n kanonmotor. Vyf-en-tagtig van hierdie modelle is vervaardig.
- Die 11de reeks is 'n variant van die vegbomwerper, wat die tenks op die vlerk laat verwyder en twee bomrakke aangebring is, waar bomme van tot vyftig kilogram geplaas is.
- 23ste reeks was met 'n vergrote stert.
- 28ste reeks het so lig as moontlik geblyk te wees, vir sommige modelle kon die stertwiel verwyder word.
- Die 29ste reeks is vrygestel met 'n opgedateerde radio en 'n groter skroef.
- 34ste reeks is toegerus met 'n 37 mm kanon en 'n 12,7 mm masjiengeweer.
- 35-reeks is geskep met beduidende veranderinge wat daarop gemik is om aërodinamiese werkverrigting te verbeter.
- En die laaste reeks was die vliegtuig LaGG-3-66. Dit was die mees gevorderde weergawe, waarin gepantserde glas geïnstalleer is en die deltahout met denne vervang is, en sodoende die soortlike gewig verminder het. Oor die algemeen, danksy hierdie wysiging, is die La-5-vliegtuig geskep.
Vergelyking met ander vegters
Die belangrikste vergelyking vir LaGG was nog altyd Yak. Maar die vegter, toegerus met die M-105PF-enjin, het 'n spoed van dertig kilometer meer as die Yak-7B ontwikkel. Die nadeel was natuurlik die lewe van die LaGG onder direkte vuur, want die hout was hoogs vlambaar.
Die voordeel bo die MiG was net in hoë spoed op 'n hoogte van drieduisend meter. Andersins het die MiG 'n hoë tempo van klim gehad, en het ook 'n manoeuvreerbare geveg sonder probleme aangegaan, selfs op hoogtes van meer as tienduisend meter. LaGG sou nie op vyfduisend oorleef het nie. Maar oor die algemeen is die MiG oorspronklik geskep as 'n hoë-hoogte-vegter met 'n onderskepperfunksie. Maar die wapens van LaGG was baie beter en hoër in terme van kwaliteit. Daarom het hy tydens die oorlog die bynaam "die gelakte gewaarborgde kis" gekry.
Vereiste vir konstrukteurs
Na suksesvolle toetse van die I-301, voordat die vliegtuig in massaproduksie gelanseer is, het die party weer 'n versoek in 'n ordelike toon ontvang. Dit het gepraat oor die behoefte om veral die vliegtuig te verfyn om sy reikafstand tot 'n duisend kilometer te vergroot. Dit was toe dat die ontwerpers bykomende brandstoftenks geïnstalleer het, want dit was nie moontlik om hierdie "versoek" op 'n ander manier te vervul nie. Hulle het natuurlik verstaan dat die gewigskategorie ook sou toeneem. Maar saam met die Yak en MiG het LaGG steeds 'n nuwe generasie vliegtuig van die Sowjet-lugmag geword.
Oorlogsjare
Ondanks al die probleme wat tydens die ontwerp oorkom is, het I-301 teen 1940 op baie maniereverhewe bo die Duitse vegter Messerschmitt. Teen die jaar 1941 het 'n nuwe Duitse wysiging (Bf-109F-2) egter verskyn, wat toegerus was met 'n ander pantser, wat lugdinamika verbeter het, sowel as kragtiger enjins is geïnstalleer en 'n geweer van vyftien millimeter kaliber is verwyder onder die kap.
Die situasie het interessant geblyk te wees, aangesien die 29ste reeks van die LaGG-3-vliegtuig al sy voordele verloor het en gelyk is in doeltreffendheid met die Duitse model. Selfs 'n bykomende masjiengeweer op 'n Sowjet-vegvliegtuig as geheel het opgehou om 'n troefkaart te wees.
LaGG-verfyning
Die vlugprestasie van die LaGG-3 het eers teen 1943 verbeter. Gorbunov het toe puik werk gedoen, maar selfs dit was nie genoeg om oorheersing oor die Duitsers te herwin nie. Die vliegtuig was gewapen met 'n 23 mm kanon en 'n swaar masjiengeweer, terwyl kruisspoed tot 618 kilometer per uur verhoog is.
Maar vir die strawwe winter van 43-44 was dit nie genoeg nie. Toe besluit die ontwerper om 'n heeltemal ander kragsentrale op die motor te plaas in die vorm van 'n stervormige M-82-enjin. Hierdie fyntjie is net op die nuutste model gedoen - 66. Sommige veranderinge in die ontwerp is uit Yakovlev se tekeninge geneem. Gevolglik het die maksimum klimtempo 893 meter per minuut bereik.
Met 'n meer suksesvolle Yak in diens, het die Staatsverdedigingskomitee egter besluit om LaGG-produksie by een van die kragtigste vliegtuigfabrieke te staak en Yakovlevs daarop te begin vervaardig. Teen 1943, die vergadering van LaGG-3na Tbilisi verhuis. Die 66ste reeks is volledig deur die Georgiese aanleg vervaardig. In totaal is LaGG-3-66 in die hoeveelheid van 6528 stukke vervaardig. Daarna het hierdie vegters aan 'n luggeveg oor die Kuban deelgeneem. Dit was in Georgië dat Gorbunov onsuksesvol probeer het om die vegvliegtuig met M-106- of M-107-enjins toe te rus.
Spesifikasies
Volgens die tegniese spesifikasies het die LaGG-3 'n romplengte van 8,81 meter en 'n vlerkspan van 9,81 meter. Die vlerkoppervlakte is 17,62 vierkante meter, wat heelwat meer is as dié van die Yak-1 of MiG-3. Die opstyggewig van die 1941 LaGG-3 was 3280 kilogram, en die 66ste reeks het 2990 kilogram geweeg, wat honderd kilogram meer is as dié van sy mededinger Yak-1. Die krag van die LaGG-3-66-enjin was 1210 perdekrag, wat honderd perdekrag minder is as dié van die MiG-3.
In vlugdata het die MiG natuurlik voortreflik gebly, aangesien sy plafon 11 500 meter was, terwyl die LaGG-3-66 ná sy modernisering tot slegs 9 500 meter toegeneem het, toe die oorspronklike prototipe tot 9 300 kon styg. jongste LaGG-model was 650 kilometer en dit was met een geweer en een masjiengeweer, toe die I-301-prototipe 'n reikafstand van 700 kilometer gehad het, met inagneming van die teenwoordigheid van drie masjiengewere en een geweer.
Soms kan ses vuurpyle en twee bomme, wat elk vyftig kilogram weeg, addisioneel onder die vlerk gehang word. Van tyd tot tyd, terwyl hulle in die veld was, het die vlieëniers twee bykomende masjiengewere onder die vlerk vasgemaak, geleë in die gondels.
Die onderstel van die vegter wasdriewiel, een van die wiele was onder die stert. Vir die winter het hulle steeds met 'n ski-ondersteuning vorendag gekom, en die vegter kon in sneeutoestande gebruik word. Terloops, die houtdele van die vliegtuig is met spesiale gom aanmekaar geplak, en nie vasgeskroef nie, en die buitekant van die hele vel was met stof bedek.
