In die 1940's het die Sowjet-leierskap 'n plan vir die ontwikkeling en herstel van die nasionale ekonomie goedgekeur. Volgens hom het beduidende veranderinge die landbousektor geraak. Ten einde plaagbeheer en sanitasie van die bevolking te verbeter, is intensief begin om oorhoofse lyne te ontwikkel. Dit was die rede vir die verskyning van een van die ligste vliegtuie op daardie stadium. Ons praat van so 'n vliegtuig soos die Yak-12.
Skeppingsgeskiedenis
Die Yak-12-vliegtuig is 'n veeldoelige vervoervoertuig wat by die ontwerpburo onder leiding van A. S. Yakovlev ontwerp is. Na suksesvolle toetse in 1946 het die lugvaartskepping begin om massa-vervaardig te word. Maar tydens een van die toetse kon die vlieënier nie die vliegtuig land op die terrein wat persoonlik deur I. V. Stalin aangewys is nie, en die reeksproduksie van hierdie vliegtuigmodel is gestaak. Ten spyte van die feit dat die ontwerp van die Yak-12-vliegtuie onder ander vliegtuie van daardie tyd een van die beste was en die fout aan die kant van die vlieënier was, het massaproduksie hervat.eers na die dood van die leier.
Vliegtuigontwerp
Aanvanklik is die vliegtuig vir die lugmag ontwerp as 'n tweesitplekmasjien wat in staat is om sanitêre en kommunikasietake te verrig. Die Yak-12 was 'n gemengde ontwerp: gelaste chromansielbuise is gebruik om die basis van die romp te vervaardig. Die geraamtes van die tweesparvlerke, sterte en rolroers is van duralumin gemaak. Die vlerke en stertgedeelte self was met seil omhul. Duralumin is gebruik vir die voering van die boog. Hout het die basis geword vir die vervaardiging van vliegtuigbekistingslatte. Die lugambulans was toegerus met 'n vaste duralumin-skermvoering. Om weerstand in die onderstel, wat aan die piramidale tipe behoort te verminder, is 'n spesiale band gemonteer - kerflyn.
Die kajuit was van 'n motortipe en kon tot vier mense akkommodeer. Indien nodig, is’n draagbaar aan sy regterkant aangebring om die gewondes te vervoer. Die heel eerste Yak-12-vliegtuie was toegerus met 'n M-11FR-enjin van 160 pk. met. en met verkoeling. Met verloop van tyd is hout vervang met duralumin in die ontwerp van die vliegtuig.
Doel
Die Yak-12 is wyd in die landbou gebruik. Met die hulp van hierdie masjien is plante gevoer met kunsmis, saai, bestuiwing van landerye en plantasies. Sy kon ook as ambulans diens doen. Die Yak-12-vliegtuig is as 'n posdraer en sleepvoertuig gebruik. As 'n passasiersvervoerder was hierdie vliegtuig ideaal vir klein lyne. Die motor is ontwerp vir tweepassasier en is in staat om 'n vrag van hoogstens 350 kilogram te weerstaan. Vliegskole het ook die Yak-12 vir valskermspring gebruik.
Die toestel en ontwerp van hierdie veeldoelige vliegtuig is gekenmerk deur eenvoud en pretensieloosheid in gebruik, die teenwoordigheid van radiostasies en instrumente wat vlugte beide in die nag en onder ongunstige meteorologiese toestande toelaat. Benewens die Sowjetunie is die vliegtuig in China en Pole gebruik, waar dit as die PZL-101 Gawron vervaardig is.
Beskrywing
Die 1947 Yak-12 is 'n hoogvlerkvliegtuig wat deur die M-11FR-enjin aangedryf word. Die ontwerp van die vliegtuig kan 'n twee- of driesitplekkajuit hê. Aanvanklik is die Yak-12 as 'n dubbelbed ontwerp. Die vlerkstutte is V-vormig en konvergeer by die landingstuigaansluiting. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n vaste duraluminium-lat, is 'n beduidende aanvalshoek nie gevaarlik nie. Die verbeterde piramidale landingsgestel (getoets op die Yak-10) bevat 'n spesiale stut wat van elke wiel na die rubberskokbreker loop.
Die remfunksie word uitgevoer deur die hoofwiele met 'n grootte van 6 x 18 cm en stert 20 x 11 cm. Ski's kan daaraan geheg word. Die beheer bevat kabelbedrading. Die latte wat op die vlerk geleë is, verbeter die landingseienskappe aansienlik en het 'n positiewe uitwerking op veiligheid tydens vlug.
Yak-12-vliegtuie: spesifikasies
- Lengte - 8,36 m.
- Hoogte - 3,76 m.
- Vlerkspan - 12 m.
- Vleuel area - 21,60 m2.
- Die gewig van die vliegtuig is 830 kg.
- Die toelaatbare gewig (die een wat opgelig kan word) was 1450 kg.
- Enjins - 1PD M-11FR.
- Maksimum spoed is 194 km/h.
- Kruisspoed - 169 km/h.
- Landingspoed - 90 km/h.
- Druwing – 1x160 kN.
- Die vliegtuig is ontwerp vir 'n vlug van 4 uur.
- Vliegafstand - 760 km.
Modifikasies van die Yak-12
Die vliegtuigmodel word gekenmerk deur gemak van bedryf, dus kan dit as 'n simulator in lugvaartskole gebruik word. Benewens opleiding, is dit in staat om ander take uit te voer, afhangende van die wysiging:
- Yak-12B word beskou as die enigste geval met 'n UVP tot 35 meter opstygafstand. Die ontwerp is toegerus met die AI-14RF-enjin, waarvan die krag 300 pk is. s.
- Yak-12С – lugvaartambulans vir die vervoer van een gewonde.
- Yak-12SH is 'n variant van die vliegtuig vir landboudoeleindes. Dit voer bestuiwing van groen ruimtes uit en spuit plaagdoders. Die ontwerp is toegerus met 'n spesiale tenk wat onder die romp geleë is.
- Yak-12R is 'n vliegtuig vir die Lugmag. Die funksie is kommunikasie. Die ontwerp is toegerus met 'n kragtige AI-14R-enjin (260 pk). Die stertgedeelte is toegerus met 'n kouter - 'n spesiale remhaak, wat, wanneer dit sak tydens die landing van die vliegtuig op die primer, sy kilometers verminder.
Verbeteringswerk
Die heel eerste opsie word beskou asvliegtuig ontwerp Yak-12. Die vliegtuigmodel in modifikasie A het met verloop van tyd veranderinge ondergaan:
- Die vlerke het 'n trapesiumvorm gekry en begin toegerus word met latte wat elk een stut bevat.
- Brandstoftenk: vergroot in grootte.
- Onderstel: versterking.
- Die stuurwiel het horingvormig geword.
- Die stuurkajuit. Deur die voor- en sydele te beglaas, het sigbaarheid verbeter. Aansienlike verbetering in kajuitgerief is behaal deur die gebruik van sagte sitplekbekleedsel. Die toelaatbare gewig wat die Yak-12A kon optel, was 1588 kg. As gevolg van veranderinge in die vlerk van die vliegtuig het die lugdinamika aansienlik verbeter, die spoed het met 30 km/h toegeneem en die vlugreeks.
Verdere verbeterings
Hulle het aan die agterste romp en die lengte van die masjien geraak.
- Yak-12M vermeerder na 9 meter.
- Die vurk is by die ontwerp gevoeg en die kouter verwyder.
- Die landingstuig, romp en voorvlerkstut is versterk.
- Hidroliese kussing vervang rubber.
- Die kajuit in die aangepaste Yak-12 is ontwerp vir drie passasiers.
Waarvoor was die veranderinge?
As gevolg van veranderinge is hierdie vliegtuig aangepas:
- Vir landbouwerk. Binne twee uur kan die nodige toerusting in die masjienstruktuur geïnstalleer word.
- Om sanitêre take uit te voer. Daar was genoeg spasie om te akkommodeer, behalwe vir tweevlieëniers, nog 'n dokter en 'n gewonde man.
- Vir valskermspring-opleiding. 'n Voetbord wat spesiaal aan die regterkant van die kant geïnstalleer is, het hierdie taak makliker gemaak.
Vliegtuie vir die Sowjet-lugmag
Yak-12R is deur die Sowjet-lugmag as 'n kommunikasie- en voertuig bedryf. Vir hierdie doel was die model toegerus met 'n kragtige AI-14R-enjin (260 pk), sowel as 'n VISH-539L-11-propeller. Die hout omhulsel is vervang met duralumin. Om die lengte van die lopie op ongeplaveide terrein tot 50 meter te verminder, het die Yak-12R die remskouter, wat voorheen voor die wiel geleë was, in die stertgedeelte verwyder. Die kajuit is ontwerp vir drie passasiers. Die gewig van die vliegtuig het 912 kg bereik.
Opleidingsopsie
Vroeg in 1959 het Sowjet-ontwerpers begin om 'n simulator van die Yak-12 UT-vliegtuig te ontwikkel. Die doel daarvan was om militêre vlieëniers op te lei om instrumentlandings uit te voer. Hiervoor was die kajuit toegerus met:
- Die tweede stel, wat dit moontlik maak om beide die enjin van die Yak-12 UT-vliegtuig te begin, en om hand- en voetbeheer uit te voer.
- Radiokompas ARK-5.
- Vereenvoudigde stel toerusting OSP-48, wat vir blinde landing gebruik is.
- Marker-ontvanger MRP-48.
- Radiohoogtemeter RV-2.
- Generator GSK-1500. Met sy hulp is die toerusting aangedryf.
toetse
In 1950 is die Yak-12 UT by die NIIVVS getoets en aanbeveel vir lugmagvlugskole as 'n effektiewe simulator vir die opleiding van vlugpersoneel. Bydit was merkbare nadele:
- 1700 rpm van die lemme het die swak krag van die GSK-1500 windgenerator aangedui.
- Die antenna wat gebruik is, was nie sterk genoeg nie - die ontvanger het net op hoogtes onder 1850 meter gewerk.
- Die reikafstand van die kompas was 160 km. Dit was nie genoeg nie, aangesien die kommissie eise van ten minste 180 meter gestel het.
Na toetsing in Junie is nog 'n toets in Oktober van dieselfde jaar geskeduleer. Na verbeterings is die Yak-12 UT toegerus met:
- VD-5 windturbine, wat gekenmerk is deur 'n verandering in die toonhoogte van die lemme tydens die vlug;
- Die geïnstalleerde T-vormige antenna het effektief op enige hoogte gewerk.
In 1952 het hierdie vliegtuig nuwe toetse suksesvol geslaag. Maar nietemin, nêrens in die dokumente verskyn dit as die Yak-12 UT nie.
Sanitêre voorbeeldvliegtuig
Yak-12 Sedert 1948 word dit beskou as 'n ambulansweergawe van die vliegtuig uit hierdie reeks. Die ontwerp van hierdie vliegtuig is aangepas om een pasiënt te vervoer.’n Dragbaar was aan die linkerkant van die kant. Geen ander veranderinge is aan die Yak-12 aangebring nie. Die leë vliegtuig het 852 kg geweeg en is in staat om 'n vrag van tot 380 kg te weerstaan. Dit het die gewig van spesiale toerusting ingesluit, wat 22 kg was. Die Yak-12S het 'n mediese vrag van tot 175 kg vervoer en was beter as die U-2S wat sy parameters betref.
Maak 'n vliegtuig met jou eie hande
Om die nodige materiaal te hê, kan jy 'n tuisgemaakte Yak-12-vliegtuig van die plafon maak (plafonteëls)van geëxtrudeerde polistireenskuim). Met die regte gereedskap en onderdele is hierdie taak maklik om te hanteer.
Materiale, voorraad en onderdele
Die volgende materiaal word benodig vir werk:
- 0.5 cm dik plafon;
- spesiale gom vir plafonteëls;
- spuit 10 ml;
- kleurvolle band;
- draad met 'n deursnee van 0.1cm;
- velle A4-papier.
Vereiste gereedskap:
- platbord wat gemaklik is om op te werk;
- skryfbehoeftemes;
- meterliniaal;
- emery.
Parts:
- elektriese motor ten minste 1100 rpm;
- een 12 volt battery;
- een skroef.
Begin. Werk met tekeninge
Voor jy begin, moet jy 'n idee hê van hoe die Yak-12 radiobeheerde vliegtuig moet lyk. Om dit te doen, word dit aanbeveel om die nodige tekeninge aan te skaf. Gerieflikheidshalwe moet die tekeninge wat op die drukker gedruk word, reeksnommers kry. Daarna word hulle volgens die nommers op 'n plat oppervlak uitgelê.
Vervaardiging van onderdele vir die produk
Gegrond op die bestaande tekeninge, kan jy begin om die nodige dele uit te sny. Dit is goed as die deel 'n groot aantal reguit lyne het. In hierdie geval word dit as eenvoudig beskou.
Om met so 'n tekening te werk, sal jy 'n naald nodig hê. Deur dit te gebruik, word alle beskikbare hoeke met gate gemerk. Dan langs die liniaal, geheg van een punksie na 'n ander, metmet 'n klerklike mes word papiersnitte gemaak. Hulle word opeenvolgend uitgevoer totdat die deel van die toekomstige vliegtuig, heeltemal gereed vir gom, uit die tekening gevorm word. Wanneer dit vasgeplak word, is dit belangrik om te verseker dat die afmetings en geometrie van die toekomstige model nie geskend word nie.
Elke vel kan ekstra afdelings hê wat afgesny moet word. As gevolg hiervan moet alle fragmente van die struktuur perfek by mekaar pas. Eers daarna kan hulle met 'n spuit vasgeplak word.
Vergadering
- Wanneer die produk saamgestel word, is dit belangrik om te verseker dat die gelamineerde kant aan die buitekant is.
- 'n Belangrike aspek is die nakoming van die afmetings van die gesnyde dele met die afmetings wat die battery het - dit kan groter wees as wat in die tekening beplan is. Dit word aanbeveel om vooraf met 'n liniaal te meet.
- Vir sterk binding is dit raadsaam om wasgoedpennetjies, gewigte of 'n skroef te gebruik.
- Om die vereiste buiging te vorm, kan jy rol op die pyp gebruik.
- Daarna word alle dele van die Yak-12 wat met mekaar in aanraking is, aanmekaar vasgegom. 'n Radiobeheerde modelvliegtuig wat dikwels ongelukke tydens vlug behels, moet versterk word.
- Versterking met kleefband sal help om sterkte aan die vervaardigde produk te gee.
- Dit word aanbeveel om stywe draad te gebruik om servo's aan te heg.
- Die motormontering waarop die motor gemonteer is, moet van dun laaghout gemaak word. Dit is baie gerieflik om die monteerskroewe daaraan vas te maak.
- In die afwesigheid van 'n stuk laaghout, kan jy ookgebruik plastiek, aluminium of skuim. Die belangrikste ding is dat die materiaal lig is. Dit is wenslik dat die gewig van die vervaardigde model nie 600 gram oorskry nie.
- Dit word aanbeveel om die produk met een gooi van die hand te begin.
- Landing om mee te begin moet gedoen word met die maag van die vliegtuig op 'n sagte oppervlak. Om dit te doen, is dit nie nodig om die wiele op die struktuur te monteer nie.
Die koste van 'n Ford Focus of Pegout 3008 is gelyk aan die prys van so 'n lugvaartskepping soos die Yak-12. Die foto hieronder toon die kenmerke van sy eksterne ontwerp. Maar dit moet onthou word dat verskillende wysigings gemaak is.
In ons tyd word die Yak-12 as 'n rariteit beskou. Dit kan in vliegtuigversamelaars gevind word.
