Die styging in petrolpryse laat geen motoris onverskillig nie. Die prys van olie styg - petrol styg in prys, die koste van 'n vat olie daal - die prys van brandstof styg steeds.
'n Uitstekende alternatief vir die gebruik van motorbrandstof is die installering van gastoerusting. Gebruik petrol of petrol? Baie mense vra hulself hierdie vraag. Ten spyte van die ooglopende voordele van "blou" brandstof, is motoreienaars nie haastig om VPG te installeer nie.
Gas of petrol, wat is beter?
Die stelsel van vulstasies in die wêreld is hoofsaaklik daarop gefokus om motors met verfynde produkte te vul: petrol, diesel. Beteken dit dat die oordrag van die motorkragstelsel na werk vanaf gastoerusting nadele het? Om mee te begin, laat ons kennis maak met die voordele van die installering van HBO:
- Ekonomiese voordeel. Maak nie saak hoeveel die petrolprys styg nie,die koste van gas is minstens 2 keer laer.
- Geen afsettings word in die verbrandingskamer van die enjin gevorm nie. Dit beteken dat die enjinolie regdeur sy leeftyd skoon bly. Dit kan minder gereeld vervang word. Daarbenewens kook koolstofafsettings nie kompressieringe nie, wat beteken dat die enjin kompressie baie stadiger verloor, wat 'n positiewe uitwerking op sy hulpbron het.
- Geen ontploffing-ontbranding nie. Ontploffing is 'n slag. Eerstens, volgens die silinder-suier-groep, dan volgens die krukmeganisme. En verder af in die ketting. Dit verminder die lewensduur van die enjin aansienlik, wat dit tot voortydige mislukking lei. Anders as petrol, brand gas glad en stil.
- Beter brandstofmengsel.
- Die totale kilometers vanaf gesamentlike hervulling neem toe van 1,5 tot 2,5 keer.
Benewens die gelyste voordele, kan omgewingsveiligheid hier toegeskryf word. Dit is die afwesigheid van skadelike koolstofmonoksiedvrystellings.
Nadele van die gebruik van gas
Die oorskakeling van 'n motor van petrol na VPG bring 'n paar nadele mee:
- Verminder nuttige spasie in die kattebak. Baie motors het, ten spyte van hul indrukwekkende eksterne afmetings (Renault Duster, Nissan Beetle), 'n klein bagasieruim. Die installering van 'n gassilinder sal dit selfs meer verminder.
- 'n Klein aantal propaan-butaan-vulstasies, en selfs minder metaanvulstasies. Hulle is net in groot stede, hulle word amper nooit op die snelweg gevind nie.
- Kan nie die hoeveelheid gas wat gelaai word akkuraat bepaal nie.
- Ontwerpkompleksiteit. Sommige komponente, soos die inspuiter, benodig geringe wysigings. Het ook baie bykomende gate in die liggaam geboor.
- 'n Bykomende kontrole verskyn - 'n oorskakeling van petrol na petrol.
- Gekompliseerde registrasieprosedure, aangesien dit nodig is om merke in die paspoort van die tegniese hulpmiddel oor die ontwerpverandering te maak.
- Kerse vir gas. Petrol het 'n laer verbrandingstemperatuur, so nadat gastoerusting geïnstalleer is, moet kerse ook verander word.
- Finansiële koste vir die installering van HBO.
- Moontlike waarborgkwessies.
Kan gas 'n enjin herstel?
In daardie onlangse tye, toe die grootste deel van die bevolking motors van binnelandse produksie bestuur het, was daar sprake onder motoriste dat die oorskakeling van 'n motor van gas na petrol lei tot uitbranding van die kleppe, gevolg deur herstel van die silinderkop. Dit was as gevolg van die hoër verbrandingstemperatuur van die gas. Die motor het egter daarin geslaag om sowat 250 duisend km op petrol verby te steek. Die ekonomiese voordele oor hierdie tydperk het die koste van moontlike herstelwerk ver oortref.
Installasie van gastoerusting
Die installering van HBO neem baie minder tyd as om dit te registreer. Binne een werksdag sal die motor na petrol oorgeskakel word en sy elektronika sal ingestel wees om te werk.
Daarna sal 'n nuwe een in die kajuit verskyndie beheerelement is 'n outomatiese skakelaar langs die aansitterskakelaar. Van petrol na gas sal die enjin met sy hulp oorskakel. Nuwe toerusting sonder bestuurderingryping skakel outomaties van modusse soos die enjin opwarm.
Registrasie onder die nuwe wet
Sedert 2015 het die prosedure vir die registrasie van HBO baie meer ingewikkeld geword, wat ook die belangstelling in gasinstallasies op motors verminder het. Volgens die reëls van die nuwe wetgewing moet HBO net soos 'n motor by die MREO geregistreer wees. Om dit te doen, moet jy betaal:
- fooi vir toerustingregistrasie;
- ondersoek voor installasie, wat sal bepaal dat die masjien geen ontwerpveranderings het nie;
- Inspeksieveldinstallasie.
Die prys vir hierdie prosedures is binne 10 duisend roebels. Daarbenewens is silinders onderhewig aan verpligte sertifisering elke 2-3 jaar. Vir nie-nakoming van al hierdie vereistes word 'n boete van 500 roebels aan die motoreienaar opgelê. Die bestuurder is ook verplig om die registrasie binne 10 dae in ooreenstemming met die wet te bring. Andersins sal hy vir 15 dae in hegtenis geneem word, en die motor sal geskut word.
Waarborgdiens vir 'n nuwe motor met LPG
Installasie van gastoerusting lei byna altyd tot die ongeldigmaking van die waarborg. Amptelike handelaars weier om diens te lewer, ten spyte van die feit dat die betrokke sertifikate tydens die installering van HBO uitgereik is. Dit is een van die redes waarom eienaars huiwerig is om van petrol na petrol oor te skakel. Óf jy sal die waarborg verloor, óf jy sal deur die hof moet bewys dat die wanfunksionering isontstaan het nie as gevolg van die oordrag van die motor na gas nie. Om dit te doen, sal jy vir die eksamen moet betaal.
Die uitsondering is die seldsame geval wanneer 'n amptelike handelaar die installering van VPG as deel van sy dienste verskaf.
Maar as die eienaar weier om vooraf deur die "amptenare" bedien te word, dan kan hy veilig die gas aanskakel.
Vloeibare gas of saamgeperste, wat om te kies?
Wanneer die vraag ontstaan: petrol of petrol, dan moet jy dink oor watter soort gas ter sprake is. Gastoerusting is van twee tipes. Een weergawe werk op 'n vloeibare propaan-butaan-mengsel, die tweede gebruik saamgeperste gas - metaan.
Die verskil tussen die twee instellings is beduidend. Metaantoerusting is lywig. Dit vereis duurder silinders, waarvan die wande baie dikker is. Dit is as gevolg van sekuriteitsvereistes. Saamgeperste gas is onder druk van 200 atm. Daarom is die mure van die silinders gemaak van 0,6 cm en hoër, wat hul gewig aansienlik verhoog. Om dieselfde rede kan metaansilinders nie in die vorm van 'n noodwiel gemaak word nie: hulle moet streng silindries wees.
Die hoeveelheid saamgeperste gas word in kubieke meter gemeet. Een liter petrol is gelykstaande aan een kubieke meter gas. Terwyl die ballon 11-15 m3 hou. Daarom sal die motor op een silinder ongeveer verbygaan soos op dieselfde hoeveelheid petrol. Om die kilometers te verhoog, moet jy verskeie silinders installeer, wat beide die koste en die gewig van die motor verhoog.
Die prys van metaan dek egter al die tekortkominge van die HBO-ontwerp. Dit is 3 keer goedkoper as petrolkeer.
Ekonomiese voordeel
Voordat jy kies wat beter gas of petrol is, moet jy die moontlike wins uit die gebruik van gas bereken. Vir elke motor sal die berekening anders wees. Dit word geassosieer met brandstofverbruik per honderd kilometer. Dit sal ook afhang van die totale kilometers vir die tydperk van die motor se werking.
Byvoorbeeld, kom ons neem 'n middelklasmotor wat 8-10 liter per 100 km in die gekombineerde siklus verbruik (rekenkundige gemiddelde tussen stedelike en snelwegry)
Die koste van gastoerusting vir so 'n masjien wissel van 25-30 duisend roebels. Ook hier moet jy die koste verbonde aan die registrasie van HBO insluit - 6 duisend roebels.
Gasverbruik is ongeveer 15-20% hoër as petrol. Om dus 100 km op petrol te ry, sal dieselfde motor ongeveer 12 liter petrol nodig hê. Die petrolprys is ongeveer 2 keer laer.
As ons die koste van petrol gelykstaande aan 42 roebels/l neem, sal gastoerusting vir homself betaal in ongeveer 20 duisend km. Gemiddeld reis 'n stadsbewoner wat gereeld werk toe reis ongeveer 25-30 duisend km per jaar. In hierdie geval sal HBO oor 9-10 maande afbetaal.
Op die lang termyn is die lewensduur van die masjien 7-15 jaar. Gedurende hierdie tydperk sal gas meer as 300 duisend roebels bespaar. Wat die helfte van die koste van 'n nuwe motor is.
Veiligheid
Dit maak nie saak of jou motor op petrol of petrol loop nie. Enige brandstof sal 'n bron van groter gevaar wees.
Vervaardigers van gastoerusting wend pogings aan om die risiko van ontsteking te verminder, inin die geval van 'n padongeluk. Om 'n groot vrystelling van gas tydens 'n brand en 'n ontploffing te voorkom, is die silinders toegerus met spesiale kleppe wat druk verlig wanneer die temperatuur styg. Tydens die toets is sulke silinders tot 900 °C verhit, wat hoër is as die vuurtemperatuur. Terselfdertyd is die gas in klein porsies uitgeblaas, maar die silinder het nie ontplof nie.
Die klepstelsel werk ook wanneer brandstof gevul word. As die houer bo 80% gevul word, dan blokkeer die klep die vloei van gas binne, wat die volume laat vir sy uitsetting.
Nou is 4de en 5de generasies HBO op motors geïnstalleer. Hierdie toerusting is veilig en sal nie in 'n ongeluk ontbrand nie.
