Die Londense metro is net so 'n besienswaardigheid soos die Eiffeltoring in Parys of Rooi Plein in Moskou. En sy logo met 'n blou Underground-inskripsie op 'n rooi sirkel is oor die hele wêreld bekend. Dit word deur tot 5 miljoen mense per dag besoek. Hoekom is die Londense metro so aantreklik vir toeriste? Wat is die naam en is dit die grootste in die wêreld?
Uniekheid
Dit is merkwaardig dat dit die eerste metro in die wêreld is. Die eerste ondergrondse trein, of eerder 'n stoomlokomotief, het in Januarie 1863 vertrek. Vir daardie tyd was dit 'n kolossale aanduiding van die progressiwiteit van die land. Om 'n stoomlokomotief ondergronds te laat loop het toe 'n ondenkbare en duur wonder van ingenieurswese gelyk.
Maar dit is nie gedoen ter wille van die verkryging van wêreldwye roem nie, maar uit nood. So baie mense het na Londen gekom vir werk dat daar 'n rampspoedige gebrek aan grondvervoer vir hul beweging was, die stad het in verkeersknope en opeenhopings gebuk gegaan.
Stigtingsgeskiedenis
Die geskiedenis van die Londense metro het begin metdie ondernemende prokureur Charles Pearson het voorgestel dat die stadsspoorwegkommissie sy projek vir 'n ondergrondse wisselaar oorweeg. Op daardie stadium is 'n ondergrondse tonnel vir voetgangers reeds gegrawe en onder die Teemsrivier gefunksioneer, so sy voorstel is met entoesiasme ontvang.
Nadat belangstellendes en borge gevind is, is die North Metropolitan Railway Co gestig, en 10 jaar later is die eerste stasie geopen. Terloops, daardie tonnel onder die Teems van 'n voetganger in 1869 het in 'n deel van die moltrein verander, en die eerste opknapping daarvan is eers aan die einde van die 20ste eeu uitgevoer.
Aanvanklike metode
Aanvanklik is die moltrein nie ondergronds gegrawe nie, maar op sy oppervlak. Hulle het’n breë sloot etlike meters diep gegrawe, en van bo af was dit bedek met houtbalke, wat met bakstene opgebou is. Op sommige plekke was die loopgrawe nie eers toe nie, en tot vandag toe is dit half oop.
Deur hierdie metode te gebruik, was die stasies vlak, nie meer as 10 meter nie. Hierdie metode is selfs eenvoudiger as die moderne een, maar gou het die ingenieurs besef dat hulle op hierdie manier grondvervoer tydens konstruksie sou lamlê en baie geboue sou opoffer. Sedert 1890 het hulle met die skildmetode begin om tonnels te grawe, en stasies wat op hierdie manier gebou is, is reeds op 'n diepte van 20 meter of meer gelê. Nou is net meer as 1/10de van die hele lengte van die Londense metro oopgroef.
Bomskuiling
Gedurende die Tweede Wêreldoorlogdie Londense metro het as 'n ware bomskuiling vir die inwoners van die stad gedien en baie lewens gered. Mense het maande lank daar gewoon sonder om in die sonlig uit te gaan. Militêre voertuie is reg op die spore herstel. Aanvanklik het wetstoepassers vlugtelinge en haweloses daar weggejaag. Maar mettertyd het hulle besef dat al hoe meer burgers van Engeland (en nie net nie) probeer wegkruip vir die bombardement in die moltrein. Toe besluit die owerhede om hulle hiermee te help en meer as 20 000 beddens vir hulle te installeer. Natuurlik was daar nie genoeg beddens nie, baie het eenvoudig op die vloer geslaap.
Baie vroue en kinders is deur die tonnels ontruim. Nadat jy die moltrein aan die een kant van die stad betree het, kon mens by die ander kant afklim sonder om ooit op straat te verskyn. Minstens 200 000 kinders is op dié manier ontruim. So het die Londense metro honderdduisende Britse lewens gered. Dit word nie vandag vergeet nie.
Interessante feite oor die Londense metro
- In die 19de eeu het mense steeds op stoomlokomotiewe gereis, so vir die eerste keer in die moltrein het hulle nie 'n trein gelanseer nie, maar 'n stoomlokomotief wat 4 waens vervoer het. Ondergronds het stoom nie goed ontsnap nie, en daarom was dit aanvanklik moeilik om in die Londense metro te sien as gevolg van die mis wat deur stoomlokomotiewe tydens werking geskep is. Verbasend genoeg kon stoomlokomotiewe tot 1971 op sommige takke gevind word.
- Die metro het dadelik in aanvraag geraak en was gewild onder die werkersklas. Op die eerste dag van die trein se opening is 30 000 mense vervoer. En die interval moes van 15 minute tot 10 verminder word.
- Aanvanklik was daar geen vensters in die waens nie. Die mure, gestoffeer met materiaal, plaas druk op die sielkundige toestand van mense, het hulle gevoelsoos om in 'n psigiatriese hospitaal te wees. Geleidelik het hulle vensters in die motors begin maak om die rit aangenamer te maak.
- Die diepste lyn is die Sentrale, dit is geleë op 'n diepte van 74 meter en is terug in 1900 ontdek.
- Weens die slootmetode om die moltrein te lê, moes huise, soms gedeeltelik, gesloop word. Terselfdertyd het die fasade en naburige ingange ongeskonde gebly, en die vensters van die gesloopte ingang is met verf oorgeverf.
- In 1899 was die Londense metro op die randjie van bankrotskap toe die vraag van die werkersklas begin afneem het. Toe is hy gered deur 'n Amerikaner genaamd Charles Yerkes.
- Tot 1905 was daar geen elektrisiteit in die Londense metro nie, alles het net met die hulp van stoomenjins gewerk.
- Die bekende Underground-logo het eers in 1908 verskyn, voor dit was daar die inskripsie ALGEMEEN, terselfdertyd het die eerste gestruktureerde moltreinkaart verskyn.
- Letterlik word Underground nie as “metro” vertaal nie, maar “metro”. En die plaaslike inwoners self het in 1890 die London Underground die naam "pipe" gegee, wat in Engels soos The Tube klink. Die rede hiervoor was dat die stasies vanjaar op diepte gelê is.
- Die eerste roltrap in die Londense metro is in 1911 by die Earl's Court-stasie geïnstalleer.
- Die kaart, waaraan almal gewoond is, het in 1933 en die jaar verskyn en sedertdien het dit uiterlik feitlik nie verander nie, net aangevul met nuwe takke en stasies. 'n Elektriese stroombaandiagram is geneem as 'n voorbeeldkaartdiagram.
- Tot 1987 was daar toegelaat om daar te rook, en reg by die stasies was daar sigaretwinkels.
- Tot 1997 was baie leunings en trappe van hout, maar in 1997 by King Cross St. Die Pancras het amper aan die brand geslaan as gevolg hiervan, en die leunings is geleidelik met metaals vervang.
- Slegs sedert 2016 het die metro in die nag begin funksioneer, maar net oor naweke. Op weeksdae sluit dit steeds om 01:00.
- In die vroeë 20ste eeu was feitlik elke metrolyn deur 'n onafhanklike maatskappy besit. Om van een lyn na 'n ander oor te skakel, moes passasiers na buite gaan en 'n kaartjie by 'n ander maatskappy koop.
- Die stigter van die idee om 'n moltrein in Londen te open, het nie geleef om dit 'n jaar te sien nie.
- Daar is 426 roltrappe in die moltrein, en hul lengte is vergelykbaar met die omtrek van die aardbol, vermenigvuldig met twee. Slegs een Waterloo-stasie het 23.
- Alle moltreintonnels het hul ronde vorm te danke aan die timmerman-weekdier, wie se dop rond was. Dit was deur daarna te kyk dat die ingenieurs besef het in watter vorm dit makliker is om met 'n skild te grawe, en daarna vasgestel dat die druk meer eweredig op hierdie manier versprei is.
- Bioloë het 'n muskietspesie ontdek wat nêrens anders gevind is nie, behalwe vir die Londense metro. Wetenskaplikes kan net raai hoe hulle daar gekom het. Een weergawe: iemand het hulle per ongeluk van 'n eksotiese land af in hul bagasie gebring, en hulle het van die mikroklimaat van die moltrein gehou.
- In 2011 het die jaarlikse aantal passasiers 1,1 miljard oorskry.
Fare
PrysDie tarief op die Londense metro is nie vas nie, daar is baie tariewe. Om by dieselfde plek uit te kom kan goedkoper of duurder wees, afhangend van hoe goed die berekeninge gemaak is. Die finale prys van die reis hang af van die sone waarin die reis gemaak gaan word. Daar is altesaam ses van hulle, en hulle verskil in die mate van afgeleëheid van die sentrum.
Jy moet nie met 'n teken betaal nie, maar met behulp van 'n elektroniese herlaaibare slimkaart. Dit moet by die ingang en uitgang aangeheg word, dan sal die stelsel self bereken hoeveel die reis gekos het, en hierdie bedrag van die kaart afskryf. As daar nie genoeg geld op is nie, sal die saldo negatief word, en die geld sal met die volgende aanvulling gedebiteer word. Maar elke keer is dit nutteloos om die kaart te koop en weg te gooi, aangesien dit 'n deposito van 5 pond het. Die tweede manier is om 'n papierreiskaart met 'n skyfie teen die vereiste tarief reg by die ingang te koop. Om by 'n stasie verder af te klim as die een waarvoor jy betaal het, sal eenvoudig nie werk nie, want die draaihek laat jou nie uit nie.
Kinders reis goedkoper, en tot 5 jaar is dit heeltemal gratis. Die prys hang ook van ouderdom af: hoe jonger die kind, hoe goedkoper sal dit hom kos om te reis. Vanaf die ouderdom van 18 sal die prys vir almal dieselfde wees. Behalwe vir studente, wat 30% afslag op reis het, en pensioenarisse, wat geregtig is op gratis reis. Daar is ook voordele vir toeristegroepe van meer as tien mense.
In die Engelse metro is dit gebruiklik om op armlengte van mekaar te staan, sonder om persoonlike ruimte te skend, maar daar is nooit 'n stryery oor wie laaste is nie.
London Underground in getalle
Die Metropolitan Railway-stasie was die eerste wat geopen het. En die heel eerste tak was Paddington - Farringdon, wat uit 7 stasies bestaan het. Nou het die London Underground 270 stasies, waarvan 14 in die voorstede van Londen geleë is. Van die 11 lyne is 4 vlak en 7 is diep.
Die lengte van die metro is meer as 400 km, maar net die helfte daarvan is ondergronds, die res loop op een of ander manier in die lug. Langer as Londen oor die hele wêreld net Chinese moltreine. Die langste is Sjanghai, sy lengte is 588 km.
Stasie-ontwerp
Feitlik alle Londense metrostasies is meer versier as net: gewone teëls, smal gange. Dit is te wyte aan die feit dat die oorspronklike doel van die metro suiwer unitêr was.
Ten spyte hiervan kan jy altyd die Londense metro van 'n foto herken. Sy unieke ontwerp het reeds 'n sekere styl op sigself verkry. Die wyserfont en natuurlik die bekende logo is regoor die wêreld herkenbaar. Die Londense metro is dalk nie die grootste ter wêreld nie en beslis nie die mees tegnologies gevorderde nie, maar dit is die bekendste en oudste.
