"B-52" is 'n bomwerper wat in die 50's van die vorige eeu deur die Amerikaanse korporasie Boeing vervaardig is. Dit is oorspronklik ontwerp om twee termonukleêre bomme oral in die Sowjetunie te lewer. Tot vandag toe bly dit die hoofvliegtuig in die arsenaal van langafstandlugvaart van die Amerikaanse Lugmag.
Skeppingsgeskiedenis
B-52 Stratofortress is die militêre breinkind van een van die grootste vliegtuigvervaardigingskorporasies ter wêreld – die American Boeing Company. In Russies word sy volle naam as "lugvesting" vertaal. Die ontwikkeling daarvan het in die 1950's begin, toe die maatskappy die tweede generasie militêre vliegtuie, naamlik bomwerpers, begin vervaardig het. Die vliegtuig was bedoel om twee verouderde modelle te vervang: B-36 en B-47. Die skrywer van die eerste model was Convair, die tweede - Boeing.
Die Amerikaanse owerhede het besluit om suierbomwerpers te vervang en het 'n kompetisie onder ontwerpburo's aangekondig om 'n strategiese straalvliegtuig te skep. Die kompetisie is na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, in 1946, aangekondig. Drie maatskappye het aan die kompetisie deelgeneem – Douglas het by die reeds genoemdes aangesluit. KostesDaar moet kennis geneem word dat nie een van die top militêre leierskap destyds geglo het in die moontlikheid van die voorkoms van 'n swaar straalvliegtuig nie, en selfs met 'n vlugbereik van meer as 13 duisend kilometer. Nietemin het wetenskaplikes, ontwerpers en sakemanne hierdie vooroordele met entoesiasme begin weerlê. Hulle taak was om nie net 'n bomwerper te skep nie, maar 'n strategiese en ultra-langafstand missieldraer.
Met die taak begin het, het almal verstaan wat die "B-52" (bomwerper) moet word. Hoe is hierdie heeltemal nuwe vliegtuig vir sy tyd geskep, waardeur is die uitvinders gelei? Convair, gebaseer op sy suier B-36, het geglo om die taak te bereik deur straalenjins en 'n pylvormige vlerk te installeer. Die tweede deelnemer, Douglas, het 'n fundamenteel nuwe masjien ontwerp, waarvan 'n kenmerk turboprop-enjins moes wees. Boeing het besluit om met sy B-47 medium bomwerper te werk en sy werkverrigting tot 'n strategiese vlak te verbeter.
Boeing Engineering
Die groep wat die ontwikkeling van die projek onder die werktitel "Model 464" aangeneem het, het ses vooraanstaande spesialiste ingesluit wat aan die B-47 in byna dieselfde samestelling gewerk het. Die groep het met die voorlopige ontwikkeling van die B-52-vliegtuig begin. Die bomwerper, waarvan die kenmerke dié wat beskikbaar was in die vliegtuig wat vroeër deur die maatskappy geskep is aansienlik oorskry het, het nuwe benaderings en oplossings vereis. Dit was veral duidelik dat die vereiste vlugkilometers, asook die geskatte wapengewig van 4,5 ton, sou behelstoename in opstyggewig van die masjien tot 150 ton. Dit is twee keer die syfer van die vorige generasie vliegtuie. Boonop behoort die spoed, volgens die verwysingsraamwerk, 960 km/h te bereik.
Om die take op te los, het die maatskappy J-57-turbostralerenjins begin gebruik. Hul stukrag was 3,4 ton. Daar is besluit om agt sulke enjins te installeer. Verenig in vier komplekse, is hulle op die vlerke van die vliegtuig geïnstalleer met behulp van groot pylone wat voor die vlerke uitsteek. Terselfdertyd, vir maksimum longitudinale stabiliteit, is die kiel van die vliegtuig redelik hoog ontwerp. Vir brandstof, waarvan die volume veronderstel was om voldoende te wees vir interkontinentale vlug, is die spasie binne die vlerk vergroot tot 'n oppervlakte van 371,6 vierkante meter. m.
VSA owerhede was tevrede met die B-52 wat deur die Boeing Corporation ontwikkel is. Die Amerikaanse bomwerper is in 1947 goedgekeur, en die maatskappy het 'n regeringsbevel ontvang wat 'n kontrak vir twee prototipes onderteken het.
toetse
Die eerste prototipe, wat deur die weermag die benaming "XB-52" gekry het, was aan die einde van November 1951 gereed. Terwyl die motor vir die eerste toetse voorberei is, kon hulle dit egter beskadig. Om nie die maatskappy se reputasie skade te berokken nie, het ons besluit om nie die ware redes vir die terugkeer van die vliegtuig na die fabriek te noem nie. Die opskorting van toetsing is verklaar deur die behoefte om bykomende toerusting te installeer. Gevolglik het die regterkant van die eerste vlug na die tweede motor geslaag, wat deur die weermag as "YB-52" aangewys is. Dit is middel Maart 1952 voltooi.
Vlugtoetse het middel April begin"B-52". Die bomwerper was toegerus met 'n sogenaamde fietstipe onderstel, wat 'n taamlik eienaardige ontwerp is. Die onderstel het bestaan uit vier tweewielrakke (afsonderlike nisse vir elk van hulle is in die romp van die vliegtuig geïnstalleer), was toegerus met hidrouliese beheer en outomatiese rem. Daarbenewens het die ontwerpers die afhanklikheid van die masjien van weerstoestande tydens opstyg en landing verwyder deur die feit dat die ontwerp van die landingsratwiele dit moontlik gemaak het om dit teen 'n hoek met die middel-as van die vliegtuigliggaam te installeer. Nadat hulle dus inligting oor die spoed en rigting van die wind ontvang het, kon die vlieëniers, met behulp van die berekeningstabel, die wiele so posisioneer dat die vliegtuig sywaarts beweeg wanneer hulle langs die aanloopbaan hardloop. Dit was hierdie tegniese kenmerk wat die aandag van die publiek getrek het tydens die amptelike optrede twee jaar later.
Toe die toetse verby was, het die masjien amptelik die naam "B-52 Stratofortress" ontvang, wat "lugvesting" beteken. Die indrukke van die toetsvlieëniers was egter nie besonder entoesiasties nie. Baie moeilikheid tydens die vlug is gelewer deur brandstoftenks in die holtes van die vlerke - hulle het voortdurend gelek. Ek moes probeer om die lekkasie tydens vlugte reg te stel.
Baie vrae is geopper deur die bemanning se uitwerpstelsel: dit was moontlik om die vliegtuig veilig per katapult slegs vanaf 'n hoogte van driehonderd meter te verlaat. Die skut was in die stertgedeelte, 'n toilet en 'n elektriese stoof is in sy stuurkajuit geïnstalleer. Tydens die vlug was die skieter eintlik van die bemanning geïsoleer en het slegs radiokontak met hom gehou. Gevolglik, as sy geweier het, die spesialishet geen idee gehad wat met die vliegtuig aangaan nie. Eens was dit die oorsaak van die voorval met die "B-52". Die bomwerper tydens 'n vlug in 'n donderstorm was in 'n stroom van dalende lug. Nadat die skieter besluit het dat die vliegtuig val, het hy uitgeskiet terwyl hy gedwing is om die masjiengeweerberging af te gooi. Die vlieëniers het sy afwesigheid reeds op die grond ontdek.
Seriële wysigings
"B-52", 'n Stratofortress-bomwerper, het die monteerlyn in 1955 betree. Die eerste wysiging wat deur die reeks vervaardig is - "B-52A" - het in Junie die strategiese lugvaart betree. Die vliegtuie is gebruik vir heropleiding van spanne, asook vir die toets van die proses om vliegtuie in die lug aan te vul. Na 'n kort tydjie het "B-52V" uitgekom. Altesaam vyftig vliegtuie van hierdie modifikasie is vervaardig. Masjiene van hierdie reeks is ten volle voorberei vir vlugte met konvensionele en kernwapens aan boord. Om dit te doen, is hulle toegerus met meer gevorderde enjins met 'n stootkrag van 4, 62 duisend ton en 'n mik- en navigasiestelsel. Om die krag van die B-52 (bomwerper) te demonstreer het op 'n ononderbroke vlug om die wêreld gegaan, wat 'n geteikende kernaanval langs die pad nageboots het.
Die demonstrasie-aanval het ses vliegtuie behels wat op 16 Januarie 1957 om een die middag van die vliegveld van die militêre basis Castle (Kalifornië) opgestyg het. Tydens die vlug met 'n totale lengte van 39,2 duisend kilometer, moes die B-52 strategiese bomwerper deur die hervullingsprosedure (in Augustus), en vier keer gaan. Maar nie alle vliegtuie het dit reggekry niemanier. 'n Paar uur later het een missieldraer 'n noodlanding in Engeland gemaak. 'n Onverwagte enjinonderbreking het die mislukking van 'n ander vliegtuig veroorsaak, wat in Labrador neergestort het. Die oorblywende drie motors het na minder as twee dae by 'n lugbasis naby Los Angeles geland. Weens slegte weer by hul bestemming het hulle 'n halfuur laat opgedaag.
Die roete, wat 'n vlug oor Newfoundland, Marokko, Saoedi-Arabië, Ceylon, Maleisië ingesluit het ('n voorwaardelike gevegteiken was hier geleë), die Filippyne, die eiland Guam en die Castle-basis, het 45 uur en 19 minute. Die vlug het plaasgevind op 'n veranderlike hoogte van 10,7-15,2 duisend meter teen 'n spoed van 865 km/h. Wanneer 'n voorwaardelike gevegteiken genader is, is die spoed tot 965 km/h verhoog. Hervulling is uitgevoer deur vliegtuie wat oor die Atlantiese Oseaan, die Middellandse See, Saoedi-Arabië en die Filippyne gevlieg het. Om die effek te versterk, het hervulling dag en nag plaasgevind, en in enige weer. Voor die begin van die proses het die missieldraers hul hoogte verlaag, terwyl die spoed 400-480 km/h was.
Dit is opmerklik dat die eerste om-die-wêreld-vlug in 1949 deur 'n B-50-vliegtuig gemaak is en 94 uur geneem het.
Die vliegtuie van die derde reeks - "B-52S" - was toegerus met enjins met selfs groter stukrag - 5,4 ton. Altesaam 35 motors is in 1956 vervaardig. Danksy die vervanging van pneumatiese aansitters met poeiers, was dit moontlik om die kronkelperiode van alle enjins vyf keer te verminder - van 'n halfuur tot ses minute. Boonop is die moontlikhede om wapens te gebruik, uitgebrei. Op die "B-52" (bomwerper, missiel draer) geïnstalleer nuwestrategiese kruismissiele met die kodenaam "hondhond". Wanneer hulle op gevegswaarskuwing opstyg, kon die vlieëniers turbojet-vuurpylenjins as versneller gebruik om die lengte van die opstygloop te verminder. Toe, in vlug, is die vuurpyle uit die tenks gevul.
verliese
In die vroeë 1960's is begin met die gebruik van vliegtuie vir die beoogde doel. "B-52" - 'n bomwerper, 'n superhoogte missieldraer - was bedoel vir die aflewering van kernwapens na enige punt in die Sowjetunie. Die eerste toetsverkenningsvlugte het langs die staatsgrense van die USSR begin. Dit moet verstaan word dat die ongeluk van so 'n vliegtuig, gevul met kernplofkoppe, maklik nog 'n Hirosjima kan reël. Intussen het noodsituasies met die B-52 met benydenswaardige gereeldheid gebeur. Ongelukke waarby kernwapens betrokke is, word die kodenaam "gebreekte pyl" genoem. Die meeste van die ongelukke met hierdie vliegtuie het oor die grondgebied van die Verenigde State plaasgevind, sowel as in die lug van vriendelike lande.
Dus, in 1958, het die eerste ongeluk in die staat Noord-Carolina plaasgevind toe 'n vlieënier 'n bom per ongeluk op die dak van 'n woonstelgebou laat val het. Gevolglik is ses mense deur skrapnel beseer. In 1961 het die vliegtuig self in dieselfde toestand neergestort, die bom het met impak ontplof. 'n Jaar later, in dieselfde staat, in die stad Goldsboro, het 'n bomwerper met twee Hound Dog-missiele neergestort.
Die eerste tragedie buite die Verenigde State het in 1966 plaasgevind toe 'n patrollie-missieldraer gebots het"KS-135" in die lug oor Spanje. Een vuurpyl het in die Middellandse See neergestort, nog drie het op die dorpie Palomares geval. As gevolg van die ontsteker wat geaktiveer is, was die hele dorpie met plutonium besmet. Die laaste amptelik gepubliseerde ongeluk het in 1968 aan die kus van Groenland plaasgevind, toe 'n brandende vliegtuig nie die vliegveld bereik het nie en tot op die bodem van die baai neergestort het. Gevolglik is 'n gebied van ses vierkante kilometer besmet.
Laaste wysigings
Van 1956 tot 1983 is nog vyf wysigings geskep. Die B-52D-reeks is in die hoeveelheid van 101 vliegtuie vervaardig. In hierdie reeks is die kiel verkort, en die sigstelsel is ook verbeter. In die volgende wysiging - E - is slegs honderd vliegtuie vervaardig. Die dak is versterk. Daarbenewens het die ontwerpers toerusting geïnstalleer wat jou toelaat om op lae hoogtes te vlieg. Meer ekonomiese enjins is op die F-reeks geïnstalleer, wat 89 vliegtuie ingesluit het. Een van hulle het 'n tragiese lot gehad. In 1961, tydens die oefeninge, is 'n voorwaardelike aanval van 'n vegvliegtuig van die B-52F-reeks uitgewerk. Die vegvlieënier het verkeerdelik 'n missiel afgevuur en die bomwerper afgeskiet. Al drie bemanningslede is dood. Na hierdie episode is die vliegtuie van sulke oefeninge verwyder.
Die grootste aantal missieldraers het in die volgende B-52-reeks verskyn. Bomwerpers van modifikasie G is in die loop van vier jaar vanaf 1958 in die hoeveelheid van 193 eenhede vervaardig. Enjindruk is verhoog tot 6,34 ton, ruimer vliegtuigbrandstoftenks is bygevoeg. Die laaste reeks - H - is tot 1962 vervaardig, 'n totaal van 102vliegtuig. Enjinstoot was reeds 7,71 ton. Doeltreffendheid van brandstofverbruik het dit moontlik gemaak om die vlugafstand met 2,7 duisend kilometer te vergroot - tot 16,7 duisend kilometer. Hierdie vliegtuig het 'n wêreldrekord opgestel vir die aantal ure se vlug sonder brandstof: 20,17 duisend kilometer is in 22 uur en 9 minute afgelê. En in 2006 het 'n missieldraer van hierdie modifikasie sewe uur op sintetiese brandstof gevlieg.
Vanaf 1965 tot 1984 is B/C/D/F "B-52"-reeksvliegtuie deur die Amerikaanse weermag uit diens geneem. Met die einde van die Koue Oorlog, wat 'n gevolg van die ineenstorting van die Sowjetunie geword het, is hulle van gevegsdiens verwyder. Dus, teen 1992, het 159 G- en H-modifikasie-bomwerpers in die aktiewe weermag oorgebly. Die bewapeningsooreenkomste met Rusland het gelei tot 'n totale vermindering van hierdie bomwerpers. In 2008 het die oorblywende H-reeks masjiene ook begin verminder word. Op die oomblik bly 68 missieldraers in die weermag, wat tot 2040 in diens sal wees. Dit kan blyk dat hierdie vliegtuie rekordhouers sal word vir die duur van gebruik. Bomwerpers was betrokke by byna alle Amerikaanse militêre botsings.
Kenmerke
"B-52" is 'n straalstrategiese missieldraer toegerus met agt enjins. Dit word deur ses bemanningslede bestuur. Van die belangrikste tegniese kenmerke is die vlerkspan, wat 56,39 meter is, die lengte van die romp is 49,05 meter en die hoogte is 12,4 meter. Met die jongste wysiging is 'n opstyggewig van tot 221,5 behaal.ton. Die stootkrag van elke enjin is 7,71 ton. Die versnellingsafstand van die vliegtuig is 2,9 duisend meter. Die maksimum spoed wat die bomwerper ontwikkel is 1013 km/h. Dit het 'n gevegsradius van 7 730 kilometer.
'n Sesloop 20-mm-kanon is aan boord van die missieldraer geïnstalleer, wat in die stert van die vliegtuig geleë is. "Air Fortress" is ontwerp vir 'n gevegslas in die vorm van bomme tot 31,5 ton. Daarbenewens is die missieldraer toegerus met die mees moderne toerusting vir die suksesvolle uitvoering van elektroniese oorlogvoering. Dit is veral toegerus met geraas- en waninligting-interferensietoerusting, dipoolreflektors en infrarooi lokv altoerusting.
Aan die begin van hierdie jaar het Amerikaanse verteenwoordigers inligting oor nuwe wysigings van die B-52 versprei. Die bomwerper, waarvan die valstelsel gekenmerk is deur puntgooi slegs op die uitwendige ophanging van doppe, was nou toegerus met 'n meer "intelligente" stelsel. Soos volg uit die amptelike aankondiging sal presisiegeleide ammunisie nou ook in bomplekke geplaas word. Die installering van die nuwe stelsel sal die kapasiteit van die vliegtuig met minstens 50% verhoog. Boonop sal dit "slim" bomme van eksterne skorsings verwyder, wat brandstofverbruik met 15% sal verminder, en sal ook help om inligting oor watter soort wapen die bomwerper dra in die geheim van die vyand te hou.
Die $24,6 miljoen-kontrak is vroeg verlede jaar aan Boeing toegeken. Daar word beplan dat die nuwe stelsel in 2016 in gebruik geneem sal word. Ook in die planne van die weermag om die "B-52" aan te pasonder hommeltuie.
Aviation "oupas"
Die Amerikaanse "B-52" is 'n bomwerper wat vanaf die eerste dag van sy bestaan voortdurend vergelyk is met die Sowjet-strategiese vliegtuig van dieselfde klas Tu-95. Kenners van die militêre lugvaartbedryf het albei vliegtuie "oupa's van langafstandlugvaart" genoem. Albei masjiene is al meer as 60 jaar in die lugmagte van albei lande, en ondergaan slegs gereelde modernisering. Die Amerikaanse weermag noem die Russiese mededinger, maak nie saak hoe banaal nie, 'n beer. Die debat oor wie se motor beter is en volgens watter aanwysers duur tot vandag toe. Militêre kenners merk op dat beide vliegtuie deur 'n evolusionêre pad gegaan het van 'n eenvoudige bomwerper na 'n strategiese missieldraer. Die masjiene is soortgelyk in 'n aantal ander eienskappe, byvoorbeeld, albei het 'n vlugreeks van meer as tienduisend kilometer. Boonop word die gebied van die vyand in elk geval deur beide masjiene bereik, nie eers in 'n reguit bewegingslyn nie. Terselfdertyd ontwikkel die Amerikaanse B-52 groot spoed. Die bomwerper, in vergelyking met die Tu-95, versnel tot 1 000 km/h, die maksimum spoed van die "karkas" bereik 850 km/h.
Daar is egter 'n aantal kenmerke waarin die binnelandse motor aansienlik beter is as sy oorsese mededinger. Hierdie aanwysers, veral, sluit verhoogde doeltreffendheid van enjins in - ten minste twee keer. Volgens kenners spandeer die Amerikaanse B-52-bomwerper met 'n vlugbereik van 10-12 duisend km 160-170 ton lugvaartbrandstof, terwylterwyl 'n Russiese vliegtuig net 80 ton sal neem om dieselfde afstand af te lê.
Binnelandse militêre kundiges praat onvleiend oor enjins. Volgens hulle is die voordeel van die Tu-95 dat al vier enjins toegerus is met teenroterende skroewe. Dus, met hul betroubaarheid, bied hulle die binnelandse missieldraer met meerderwaardigheid bo die B-52. Die Amerikaanse bomwerper is toegerus met agt enjins, maar hulle veroorsaak baie probleme en het taamlik swak werkverrigting. Volgens kenners word dit bewys deur die verliese van oorsese lugeenhede. Dit is dus bekend dat uit 740 voertuie wat vervaardig en aan die weermag gelewer is, hulle daarin geslaag het om 120 vliegtuie te verloor. Boonop was dit die Amerikaanse B-52-bomwerper wat die verlies van verskeie termonukleêre bomme veroorsaak het, wat tot vandag toe nog nie gevind is nie. Sommige beweer die bomme was verlore in Groenland en die Portugese kus.
Missieltoerustingbesonderhede
Die gewapende magte van alle lande, en meer nog die leidende moondhede, soos Rusland en die Verenigde State, wat die grootste wapenvervaardigers is, neem deel aan geheime, en soms aan ope kompetisies. Lugvaart is een van die gebiede van konstante wedywering. Om die koning van die lug te wees - wat kan meer gesogte vir die militêre veld wees? Russiese en Amerikaanse bomwerpers word voortdurend vergelyk. Die Amerikaners het byvoorbeeld herhaaldelik data aangehaal wat die superioriteit van hul motor bo die binnelandse een bevestig in terme van missiel en bomlaai amper 'n paar keer.
Russiese kenners is geneig om sulke stellings met 'n redelike mate van skeptisisme te behandel. Militêre kenners sien geen rede om die ander kant onvoorwaardelik te vertrou nie, aangesien dit hierdie data is wat as 'n instrument vir manipulasie gebruik word. Om regverdig te wees, het slegs die bemanningsbevelvoerder 'n volledige idee van die aantal gewere wat hy aan boord het. Dit is opmerklik dat die wêreld se grootste termonukleêre munisie deur 'n Russiese vliegtuig laat val is. Die krag van die laat val bom was gelyk aan 50 miljoen ton TNT, die ontploffing golf het die Aarde drie keer tydens die eksperiment. Die aanklagte is op die gebied van Novaja Zemlja laat vaar.
Rising from the Ashes
"B-52" - die bomwerper (sien foto in die artikel) sal terugkeer na die geledere van die Amerikaanse lugmag. Die nuus hieroor is vroeg in Maart 2015 versprei. Die B-52N het na die gevegsgeledere teruggekeer, met die naam "Ghost Rider" (Ghost Rider), wat sewe jaar gelede uit diens gestel is. Dit is in 1962 vrygestel en het sy vliegloopbaan in 2008 voltooi. Sedertdien was hy in Tucson (Arizona) in die sogenaamde vliegtuigbegraafplaas. Dit is ontwerp om 'n beskadigde soortgelyke masjien te vervang. Die herstel van die vliegtuig het etlike maande geduur. Hy het die vlugtoets suksesvol geslaag, waartydens hy meer as 1,6 duisend kilometer afgelê het. Daarna is hy na 'n lugbasis in Louisiana ontplooi. Herstelwerk en finale toetsing sal hier voltooi word.
Dit is die moeite werd om daarop te let dat dit die eerste keer in die Amerikaanse militêre geskiedenis is dat 'n afgedankte B-52 na aktiewe gevegsformasie teruggekeer word. Soos die lugmag verduidelik het,dit sal 'n soortgelyke vliegtuig vervang wat by die basis afgebrand het, die herstel daarvan sal baie meer kos.
