Russiese motortroepe

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

Automobieltroepe van die Russiese Federasie (amptelike afkorting AB Russian Armed Forces) is 'n vereniging in die Gewapende Magte. Hulle is bedoel vir die vervoer van personeel, die verskaffing van voedsel, brandstof, ammunisie en ander materiaal wat nodig is vir die uitvoering van vyandelikhede. Daarbenewens word motortroepe gebruik om die siekes, gewondes en toerusting te ontruim. Hulle vervoer ook ander eenhede wat nie hul eie vervoer het nie.

Die motortroepe van Rusland bestaan uit formasies, eenhede, instellings en administrasie. Hulle kan deel wees van eenhede en strukture van 'n gekombineerde wapenaard, tipes gewapende magte, tipes troepe, of vorm afsonderlike motorformasies en eenhede.

Geskiedenis van motortroepe: Tsaristiese Rusland

Die eerste motorspanne van die Russiese keiserlike leër het in 1906 verskyn. Hulle het deel van die ingenieurstroepe geword. Dit was hulle wat gedien het as die prototipe van die moderneoutobat. Vier jaar later, op 29 Mei 1910, is die eerste opvoedkundige skrywer in St. Vandag word hierdie datum as die Dag van die Automobieltroepe gevier. 'N Paar maande later is 'n motorafdeling van die Departement van Militêre Kommunikasie van die Hoofdirektoraat van die Algemene Personeel geskep. Die eerste gereelde autorots het in die lente van 1911 verskyn, terselfdertyd is die eerste vragmotor-saamtrek gereël, wat beplan is om in gebruik geneem te word. Passasiersmotors is die volgende jaar getoets.

Eerste Wêreldoorlog

Voor die begin van die oorlog, in 1914, het die Russiese leër uit vyf outorotes bestaan, gewapen met 418 vragmotors en 259 motors. Ten spyte van hul klein getalle, asook walglike paaie, het motorvervoer 'n groot rol in hierdie oorlog gespeel. As gevolg hiervan kon die motortroepe hul waarde bewys. Hulle is gebruik om militêre voorrade, die gewondes, personeel, sowel as mobiele masjiengeweer- en artilleriepunte af te lewer. Terselfdertyd het voertuie begin om wapenrusting te dra. So het die eerste pantserwaens verskyn. In die Russiese leër was daar 400 eenhede, hulle is gekonsolideer in 50 gepantserde afdelings, wat suksesvol op die slagvelde geveg het. Teen die begin van die Oktoberrewolusie was daar ongeveer tienduisend voertuie in die weermag, wat 22 autorots beloop het.

Sowjettyd: burgeroorlog

Motortoerusting is wyd gebruik tydens die burgeroorlog. Dus, in Augustus 1918 het die Raad van Volkskommissarisse 'n spesiale resolusie aangeneem, as gevolg daarvanwaarvan die helfte van die land se motors na die militêre departement oorgeplaas is. Teen die einde van die jaar het die Rooi Leër vierduisend voertuie getel, en in 1920 - sewe en 'n half duisend. Sommige van hulle was motorafdelings, en sommige is na die troepe oorgeplaas. Aanvulling van die vloot het plaasgevind ten koste van trofeë. Die hooftaak van hierdie tipe troepe was die vervoer van goedere oor lang afstande en vir die operasionele oordrag van personeel. Boonop is dikwels wapens op motors gemonteer – kanonne en masjiengewere. Daarbenewens is voertuie as 'n ambulans, hoofkwartier en vir radiokommunikasie gebruik.

Rooi Leër: voor die Tweede Wêreldoorlog

Na die einde van vyandelikhede in die Rooi Leër, begin die opknapping van verslete voertuie. Die eerste binnelandse motor wat die troepe binnegekom het, was die AMO F-15-vragmotor. Gedurende dieselfde tydperk het opleidingsmotorvervoerbataljons (wat uit vyf kompanies bestaan) in elke militêre distrik begin vorm het. In 1933 is die eerste meganiese korps geskep, wat die wêreld se eerste mobiele eenheid geword het, waarvan alle wapens en toerusting meganiese vastrap gehad het. Landwyd het dit voorsiening gemaak vir meer as tweehonderd motors. En teen 1936 was vier sulke korpse reeds gevorm as deel van die Rooi Leër.

Industriële Revolusie

Industrialisering het teen 'n vinnige pas in die jong Sowjetstaat plaasgevind, onder andere is ou motoraanlegte herbou en nuwes gebou. Na die opdatering van die tegniese basis van die AMO en hernoem dit na die plant waarna vernoem is. Stalin, dit vervaardig drie-ton-vragmotorsZIS-5. Terselfdertyd het die produksie van die legendariese GAZ-AA-vragmotor by die nuwe Gorky-aanleg begin. Gevolglik is die motortroepe toegerus met moderne tegnologie, en daarby word diensbestuur daarin verbeter. Aanvanklik was hulle ondergeskik aan die Hoof Militêre Ingenieurswese Direktoraat, in 1924 is die GVIU omskep in die Militêre Tegniese Voorsieningsdirektoraat van die Rooi Leër, en in 1929 is die Direktoraat van Motorisasie en Meganisasie onder die People's Commissariat of Defence geskep. In 1935 vind die volgende herorganisasie van die UMM in die Pantserdirektoraat plaas, en in 1939 - in die Hoof Pantserdirektoraat.

Die Groot Patriotiese Oorlog

Die Groot Patriotiese Oorlog het 'n nuwe stadium in die ontwikkeling van motortroepe geword. Die vinnige verandering in die operasionele situasie, die groeiende dinamika van die voer van vyandelikhede het die oordrag in die kortste moontlike tyd van 'n groot hoeveelheid materieel en personeel van die weermag genoodsaak. Dit alles het 'n toename in die aantal motortroepe en 'n meer volmaakte vorm van hul organisasie vereis. As gevolg hiervan, in Julie 1941, is 'n padadministrasie geskep, wat ondergeskik was aan die agterkant van die Rooi Leër. Sulke departemente word geskep onder die administrasies van alle fronte. Die aantal voertuie in die geledere van die Rooi Leër gedurende hierdie tydperk het 272 600 eenhede beloop. Hulle was gebaseer op passasiersmotors GAZ-61 en GAZ-M1, sowel as vragmotors en spesiale voertuie gebaseer op GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 en ZIS-5. In die eerste maande van die oorlog het die motortroepe katastrofiese verliese gely, sowel in personeel as in materieel. Hierdie verliese is gedeeltelik geneutraliseer deurmobilisering van toerusting uit sektore van die nasionale ekonomie, en deels deur die produksie van nuwes, maar as gevolg van die besetting van die nywerheidsstreke van die land, was die totale produksie laag. Daarbenewens het die werwing van afstigtings plaasgevind as gevolg van die verskaffing van toerusting uit die buiteland. Daarbenewens is gevange voertuie wyd gebruik (in die tydperk van 1942 tot 1943 het die Rooi Leër 123 duisend motors as trofeë gekry). Dit alles het dit moontlik gemaak om die moontlikhede van militêre vervoer aansienlik te verhoog. Onmiddellik na die beëindiging van vyandelikhede was daar meer as 664 000 voertuie in die weermag, waarvan 33 persent Lend-Lease-toerusting was, en 10 persent is gevange geneem. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is tienduisende bataljonvegters met staatstoekennings bekroon, en baie het die hoë titel van Held van die Sowjetunie ontvang.

Na-oorlogse

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die kwessie van die toerusting van die weermag met vierwielaangedrewe voertuie, insluitend spesiale-doel voertuie, akuut geword. In hierdie verband het die Sowjet-industrie vanaf die einde van die veertigerjare weermagvoertuie begin vervaardig wat 'n 6x6 ZIS-151-wielplatform gehad het. In 1953 het die eerste ZIL-157 en ZIL-164 van die monteerlyne van die Likhachev-aanleg afgerol, en die Gorky-aanleg het met die vervaardiging van die GAZ-53 begin. In die tydperk van die sestiger - sewentigerjare van die twintigste eeu word daar voortgegaan om die motortroepe met nuwe soorte toerusting toe te rus. Dus, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 word in gebruik geneem. In 1975 is 'n motordiens in die Sowjet-weermag geskep, wat feitlik onmiddellik die bynaam "outobat" gekry het. In dieselfdejaar, betree die eerste verteenwoordigers van die Kama-motoraanleg, KAMAZ-5310, die troepe.

Afghaanse oorlog

Aan die begin van hierdie militêre konflik is die vervoer van materieel na die troepe van die veertigste leër deur dertien motorbataljonne uitgevoer. Aflewering is dus deur motorkolomme uitgevoer, wat platbakvragmotors (tot vyftig eenhede) en ondersteuningsvoertuie (tot tien eenhede) ingesluit het. Daarbenewens het hulle yskaste ingesluit. Beweging is slegs gedurende daglig ure uitgevoer. Die kolonne is bewaak deur infanterie-vegvoertuie, gepantserde personeeldraers en ZSU. Gedurende die tydperk van vyandelikhede in Afghanistan is baie vrag per outobataljon vervoer, waarvan die totale gewig meer as tien miljoen ton beloop het. In 1987 het nog 'n herorganisasie plaasgevind, en die motortroepe het ondergeskik geraak aan die Sentrale Automobiel- en Padadministrasie van die Ministerie van Verdediging (TsDA). Hulle het 'n taamlik vertakte struktuur. Nou het die militêre eenhede van verskillende takke van die gewapende magte hul eenhede ontvang, wat vervoer van personeel en militêre vrag verskaf. Die kragtigste manier om voertuie op 'n operasionele en strategiese skaal te vervoer, het spesiale motorbrigades geword, wat onder front, weermag en sentrale ondergeskiktheid is.

Nuwe tyd

In 2000, op bevel van die Minister van Verdediging van die Russiese Federasie, is die Dag van die militêre motoris ingestel. Hierdie vakansiedag word deur outobat-soldate regoor die land gevier. In St. Petersburg, in Moskou en ander stede van Rusland, aanvaar die motortroepe gelukwense op 29 Mei. Op hierdie dagsoldate-motoriste hoor woorde van dankbaarheid van hul familielede en bevel. Daarbenewens is dit gebruiklik om reserwebeamptes en veterane geluk te wens wat in die outobataljon van die Russiese Federasie op die dag van die militêre motoris gedien het. In 2010 het hierdie tak van die weermag sy 100ste bestaansjaar gevier. 'n Uitstalling is gereël om saam te val met die vakansie in die stad Bronnitsy (Moskou-streek). Hier is motors aangebied wat vandag in diens is met moderne dele van die outobat.

Is Autobat-diens maklik?

Vandag probeer baie dienspligtiges om in hierdie diens te kom, en die meeste van hulle ag dit om een of ander rede makliker in vergelyking met ander militêre eenhede. Die terugbetaling van 'n skuld aan die Moederland in 'n outobat is egter glad nie makliker nie, en soms baie moeiliker, as in ander troepe. Nie almal kan die gereelde optog van militêre vervoerkolomme weerstaan nie, en daarby moet 'n mens die hoofrigting van die tipe troepe waaraan hierdie motoreenheid gekoppel is, in ag neem. Byvoorbeeld, 'n outobataljon as deel van die ingenieurstroepe is voortdurend betrokke by die bou van pontonkruisings, en dit is 'n baie moeilike taak.

Opleiding van offisiere vir die motortroepe word in militêre ingenieurskole en akademies uitgevoer, omdat 'n spesiale skool vir die motortroepe eenvoudig nie bestaan nie. Boonop het ses burgerlike universiteite in Rusland militêre departemente wat in hierdie gebied spesialiseer.

Die embleem van die Russiese motortroepe en ander toebehore

Die uniform van hierdie tipe troepe is gekombineerde wapens. Kenmerkendekentekens is chevrons en knoopsgate en die embleem van die motortroepe. Die foto wat in hierdie artikel verskaf word, demonstreer hierdie eienskap. Die vlag van die motortroepe is 'n swart paneel, waarop 'n chevron-embleem aangebring is, omraam deur 'n St. George-lint, asook die leuse: “Die motortroepe is altyd gereed om te gooi.”