Die eerste massavervaardigde helikopter, wat deur die Kamov-ontwerpburo ontwikkel is, het in April 1953 die lug ingevaar, maar die glorieryke geskiedenis van die legendariese vliegtuig onder die Ka-handelsmerk het baie vroeër begin.
Rooi Ingenieur
Nikolai Ilyich Kamov het, nadat hy 'n uitstekende tegniese opleiding aan 'n kommersiële skool ontvang het (met 'n goue medalje gegradueer) en by die meganiese fakulteit van die Tomsk Tegnologiese Instituut, praktiese vaardighede by die Junkers-konsessie-aanleg (Moskou) en die Dobrolet sentrale vliegtuig werkswinkels. Passievol oor lugvaart, is 'n 25-jarige jong man opgemerk en genooi na sy eksperimentele ontwerpburo vir die ontwerp van seevliegtuie deur D. P. Grigorovich. Dit was hier dat Kamov ernstig in gyrovliegtuie - roterende vlerkvliegtuie - belanggestel het. En teen 1929, in samewerking met N. Skrzhinsky, is die eerste Sowjet-masjien van hierdie tipe, die Red Engineer (KASKR-1), ontwikkel en gebou
In die vroeë 30's van die vorige eeu het Nikolai Ilyich aan die hoof van een van die ontwerpspanne van TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) gestaan. Op bevel van die Lugmag van die jong republiek onderDie leierskap en met die direkte deelname van Kamov het 'n tweesitplek-gyrovliegtuig A-7 ontwikkel. Hierdie vliegtuie is nie net vir militêre intelligensiedoeleindes gebruik nie, maar is ook aktief in die nasionale ekonomie gebruik. Sedert 1940 was Kamov aan die hoof van die eerste helikopterontwerpburo in die USSR, wat etlike dekades later na hom vernoem is.
Van "Hoender" tot "Killer Whale"
Alle helikopters van die Kamov-ontwerpburo word onderskei deur 'n minimum vlak van vibrasie en uitstekende kunsvlieg-eienskappe. Selfs met die aanbreek van die huishoudelike helikopterbedryf was Nikolai Ilyich krities oor enkelrotor- en longitudinale dubbelrotor-helikopterontwerpe, en het masjiene met 'n koaksiale rangskikking van die rotorlemme verkies. Onder die onmiskenbare voordele van so 'n skema het hy uitgewys:
- aerodinamiese simmetrie;
- onafhanklikheid van beheerkanale;
- uitstekende stabiliteit in alle opstyg- en landings- en koersmodusse;
- vergelykende eenvoud en toeganklikheid van loodstegniekopleiding.
Kamov se helikopterbouers het eintlik aan die hele wêreld bewys dat die betroubaarheid en kwaliteit van alle reeksmodelle van helikopters van die eerste Ka-15 ("hoender" volgens NAVO-klassifikasie) tot die moderne Ka-62 ("Kasatka") ") en Ka-226T ("Hooligan") is nie minderwaardig as buitelandse analoë nie. Hierdie vliegtuie hou meer as twintig wêreldrekords. Vir die eerste keer in die geskiedenis van binnelandse burgerlugvaart in 1994 het die Russiese Ka-32-rotortuig 'n geldigheidsertifikaat ontvang in ooreenstemming met die standaardeVerenigde State se lugvaartregulasies.
Sonder oordrywing kan ons sê dat die Kamov-maatskappy 'n beduidende impak het op die vorming van wêreldwye neigings in die ontwikkeling van die produksie van siviele, gespesialiseerde en militêre helikopters.
Helikopter Ka-226T. Skeppingsgeskiedenis
Volgens bemarkingsnavorsing word meer as 80% van vrag-passasiershelikopter-lugvervoer binne die land deur ligte klasvoertuie uitgevoer. Aan die einde van die vorige eeu was die tekort aan vlugtoerusting in hierdie segment meer as 600 eenhede. In hierdie verband het die spesialiste van die maatskappy "Kamov" begin met die ontwikkeling van 'n nuwe helikopter, wat in sy ontwerp die beste elemente van die vorige modelle Ka-26 en Ka-126 kombineer. Maar, anders as hulle, toegerus met twee krageenhede wat die nodige vlak van veiligheid bied.
Die eerste vlugtoetse van die nuwe Ka-226-helikopter het in September 1994 plaasgevind. Reeksproduksie van hierdie model is by die Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) en NPO Strela (Orenburg) gevestig. As gevolg van verdere optimalisering en modernisering van die produk, is 'n wysiging van die Ka-226T geskep. In 2015 het die nuwe model verpligte sertifisering geslaag en is dit in massaproduksie geplaas. Onder die hoofkliënte van die Ka-226T-helikopter is wetstoepassingsagentskappe en regeringsagentskappe: die Ministerie van Noodsituasies, die administrasie van die hoofstad, RAO UES, Gazprom. Die Staatsdouanekomitee, die Federale Grensdiens en ander eenhede spreek ernstige belangstelling uit.
Ontwerpkenmerke
Tegniese toestande vir die Ka-226T, aangebied deur klante, behoort die moontlikheid te verseker om enige gespesialiseerde werk in moeilik bereikbare hooglande, in 'n warm en vogtige klimaat, bo die see-oppervlak te verrig sonder 'n beduidende vermindering in vlug en ekonomiese prestasie.
Die belangrikste verskil van die basiese wysiging is in die kragsentrales. In plaas van gasturbine-enjins Allison 250 (Rolls-Royce), is die Ka-226T toegerus met kragtiger GTE Arrius 2G1 met 'n elektroniese beheerstelsel, die Franse maatskappy Turbomeca, wat 'n positiewe uitwerking op die opstyggewig en loonvrag van die helikopter het.. Die praktiese plafon is verhoog tot 7,5 km, en die spoed - tot 250 km / h. Die maksimum opstyggewig van die masjien is 3,6 ton, die loonvragmassa is 1,45 ton. Daar moet kennis geneem word dat 'n projek aktief ontwikkel word om ingevoerde kragsentrales met Russiese te vervang. In die St. Petersburg JSC "ODK-Klimov", word 'n huishoudelike turboas-enjin van die 5de generasie VK-800V getoets. Of hy tegnies en ekonomies voldoende met die Franse eweknie sal kan meeding, sal die tyd leer.
Die nuutste polimeer saamgestelde materiale (PCM of komposiete) word gebruik in die ontwerp van die vervoerkajuit, stertstel, skroeflemme. Die foto van die Ka-226T veeldoelige helikopter beklemtoon die moderne ontwerp van sy buitekant.
Hoofparameters
Vergelykende kenmerke van Russiese helikopters Ka-226T en Ka-226getoon in die tabel (volgens inligting verskaf deur die Russiese Helikopters-hoewe).
| Vliegtuie | Ka-226 | Ka-226T |
| Hoofrotor (deursnee, m) | 13 | 13 |
| Lengte (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Hoogte (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Opstyggewig (normaal, kg) | 3100 | 3200 |
| Opstyggewig (herlaai, insluitend eksterne slinger, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimum loonvrag (kg) | 1200 | 1500 |
| kragsentrales | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimum krag (hp) | 2450 | 2580 |
| Spesifieke enjinvrag (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Spoed (kruis/maksimum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafon (staties/dinamies, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimum reikafstand (km) | 520 | 520 |
| Opgeskorte kajuitafmetings (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Koste (miljoen roebels) | 175 | 245 |
Die helikopterbemanning is 1-2 mense, die aantal passasiers wat vervoer word, met die toepaslike toerusting, neem toe tot 9.vervaardigers, het die masjien nie hangarberging nodig nie. Die algehele kenmerke van die Ka-226T maak dit moontlik om die helikopter suksesvol te bedryf in digte stedelike gebiede vanaf gebiede van beperkte grootte: die romp en empennage steek nie verder as die gebied wat deur die rotorlemme gevee word nie. Die werkstemperatuurreeks van die masjien is van -50˚С tot +55˚С (teen maksimum relatiewe humiditeit). Op die foto toon die Ka-226T-helikopter uitstekende vlugprestasie in die moeilike toestande van die hoogland.
Stelsels en toerusting
Instrumentasie en vlug- en navigasietoerusting van die vliegtuig het 'n deeglike modernisering ondergaan. Die nuutste avionika-kompleks Ka-226T laat vlieëniers toe om die vlugparameters en die ruimtelike posisie van die masjien te bepaal volgens die lesings van boordinstrumente in toestande van onvoldoende en beperkte sigbaarheid. Die groot glasarea van die kajuitafdak verseker 'n uitstekende uitsig oor die buiteruimte. Die vlieënierstoeltjie is toegerus met 'n gemaklike sitplek van 'n energie-absorberende ontwerp (vervaardig deur NPO Zvezda vernoem na G. I. Severin (Tomilino-township, Moskou-streek), bekend vir sy ontwikkelings op die gebied van lewensondersteuning vir hoë hoogte- en ruimtevlugte). Die ligging van die paneelbord, hefbome en beheerpanele op die Ka-226T (foto hieronder) word gekenmerk deur ergonomie wat tot in die kleinste besonderhede deurdink is.
Die nie-intrekbare landingsgereedskap van die vliegtuig is gemaak van vier-kolom met verhoogde energie-absorpsie van waardevermindering en hidrouliese remhoof onderstel stelsel. Die skroeflemme is toegerus met elektrotermiese, en die kajuitvensters is toegerus met lugtermiese teenversierselstelsels.
Kragtoevoer van boordverbruikers word voorsien deur direkte spanning 27 V, wisselspanning 200 V, 115 V en 36 V (frekwensie 400 Hz). Gemoderniseerde KAU-165M gekombineerde eenhede word in alle helikopterbeheerkanale gebruik.
Teikenwysigings
Die grootste voordeel, wat die moeite werd is om in die beskrywing van die Ka-226T-helikopter te noem, is die veelsydigheid en modulariteit van die ontwerp. In hierdie verband het die produk van JSC "Kamov" 'n baie wye reeks toepassings. Een masjien is in staat om baie uiteenlopende take op te los. Dit sal minder as 'n halfuur neem om die helikopter reg op die opstygplek weer toe te rus en voor te berei vir die ooreenstemmende missie. Om dit te doen, is dit genoeg om een module met 'n ander te vervang.
'n Noodredding-tipe helikopter is ontwikkel vir die eenhede van die Ministerie van Noodsituasies.’n Lier met’n hysvermoë van tot 300 kg, met’n elektriese aandrywing, is aan boord gemonteer. Die hoë akkuraatheid van die statiese sweef van die rotortuig waarborg die veilige herstel van slagoffers aan boord van die helikopter. Aan die regterkant van die module is 'n ruim houer met noodvoorrade. Die voertuig is toegerus met 'n luidspreker-uitsaaieenheid en kan tot 9 mense vervoer.
Die helikopter het twee opsies vir mediese doeleindes: sanitêre ontruiming en resussitasie. Eerstens, behalwe vir suurstofsilinders en verwante toerusting,in staat om twee ongevalle aan boord te dra in 'n rugliggende posisie, en leunstoele word vir personeel voorsien. Die Ka-226T (Vliegende Resussitasie) wat op die foto gewys word, laat twee dokters toe om die nodige bystand aan een pasiënt te verskaf direk tydens die vlug.
Patrollie- en wetstoepassings-, brandweer- en passasiersmodules is in groot aanvraag deur staats- en wetstoepassingsagentskappe. Daar is ook 'n platform vir die vervoer van groot vrag.
Spesiaal vir die behoeftes van Gazprom, is 'n wysiging van die Ka-226TG ontwikkel vir werking in die streke van die Verre Noorde. 'n Reeks Ka-226TM-dekgebaseerde voertuie (met opvoubare rotorlemme en bykomende korrosiebehandeling) vir die kuswag-eenhede van die Federale Veiligheidsdiens van die Russiese Federasie is ook vrygestel.
Produksie en uitvoer
Die produksie van nuwe Kamov-rotortuig is besluit om by KumAPP in Bashkortostan bekendgestel te word, en sedert 2015 is reeksproduksie van die model hier bekendgestel. Kenners het ernstige kommer uitgespreek oor die vraag of die produk voldoende met buitelandse eweknieë kan meeding. Vlugtoetse van die Ka-226T in Indië, Iran en Kazakstan het alle vrese uit die weg geruim. Die ooreenkoms oor samewerking op die gebied van helikopterkonstruksie tussen Indië en die Russiese Federasie, wat in 2015 onderteken is, het die projek, sonder oordrywing, strategiese belangrikheid gegee. As deel van die dokument onderneem die Russiese Helikopters-hoewe om die verskaffing van rotortuie met die letter "T" aan die gewapende magte van ons Suid-Asiatiese vennoot te organiseer met diediens en tegniese ondersteuning. En vestig ook gesamentlike produksie in Indië.
Volgens hierdie projek sal die eerste 60 helikopters in Rusland by die lugvaartaanleg in Kumertau en die Ulan-Ude-vliegtuigaanleg saamgestel word, en die volgende 140 by die nuwe produksiefasiliteite by die HAL-terrein in Tumakuru (Bangalore, Indië). Die koste van die onderneming in aanbou, wat tot 35 produkte per jaar kan vervaardig, word geskat op byna 40 miljard roebels. Die eerste Indiese helikopters sal in 2018 van die monteerbaan by Tumakuru rol.
'n bietjie negatiwiteit
Die Russiese helikopter Ka-226T, soos enige vliegtuig, het voordele en nadele in sy ontwerp. Beduidende nadele sluit in 'n aansienlike profielweerstand van 'n hoë kolom rotors, wat brandstofdoeltreffendheid en die vlak van kajuitvibrasie by vlugsnelhede van meer as 160 km/h nadelig beïnvloed.
'n Redelik algemene verskynsel is die "sak" van die hooflandingstuig, aangesien die styfheid van die skokbrekers veel te wense oorlaat. Die kragtoevoerstelsel sluit 'n groot aantal ingevoerde komponente in, en in hierdie moeilike tye kan dit 'n werklike probleem word in geval van wanfunksies. Heelwat klagtes van die operateurs was oor die ontwerp van die hoofratkas VR-226, wat 'n uiters min hulpbron het. Daarna is dit vervang deur 'n meer betroubare eenheid BP-226N.
Daar moet nog gehoop word dat die bestuur van JSC "Kamov" sal voortgaan om stiptelik te reageer op kennisgewings van operateurs oorprobleme en tekortkominge en wysig die produksietegnologie van die produk betyds.
Vooruitsigte en ontwikkelingsrigtings
In 2017 is 'n gesamentlike projek van Technodinamika en Russian Helicopters Holdings geïmplementeer om die nuutste brandstofstelsel vir roterende-vlerkvliegtuie te skep. Dit moet die lekkasie van brandstof in geval van ongelukke uitsluit. Die stelsel is ontwikkel vir verskeie spesifieke modelle, insluitend die Russiese Ka-226T-helikopter.
Die Algemene Direkteur van die Russiese Helikopters-beheermaatskappy het tydens die besoek aan die Kumertau-lugvaartonderneming opgemerk dat die binnelandse helikopterbedryf die onbetwiste wêreldleier in die vervaardiging van koaksiale rotortuie is. Volgens Boginsky is dit hierdie skema wat die belowendste lyk wanneer onbemande voertuie geskep word.
Hoof van OJSC "Kamov" Sergey Mikheev in 'n onderhoud aan die TV-kanaal "Zvezda" het sy visie van die belangrikste tendense in die ontwikkeling van die helikopterbedryf gedeel. Onder die hoofrigtings het hy 'n toename in die spoed van rotortuie genoem (ten minste twee keer), verbetering van toerusting vir meer volledige outomatisering van alle vlugmodusse, gevegs- en gespesialiseerde funksies van helikopters.
