Liteyny-brug in St. Petersburg: foto, bedradingskedule

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

Liteiny-brug het die tweede kruising in St. Petersburg geword, wat die twee oewers van die hoofkanaal van die Neva permanent verbind. Een van sy onderskeidende kenmerke is die gebruik van baie wêreldinnovasies in die konstruksie, beide in die benadering tot die konstruksieproses en in die keuse van boumateriaal, tegnologie en meganismes wat die funksionering van die brug verseker. Die werk is vir 4 jaar en een maand uitgevoer ('n maand langer as die oorspronklike berekeninge), het meer as 30 menselewens geëis en die aanvanklike skatting met 1,5 keer oorskry. Daar is baie interessante historiese feite wat verband hou met die Foundry Bridge en die mistieke oortuiging dat as jy dit onder die volmaan oorsteek, jy vir altyd kan verdwyn.

Geskiedenis van konstruksie

Daar kan gesê word dat die geskiedenis van die kruising oor die Neva, wat op hierdie plek geleë was en staatsbelang gehad het, vroeër as die geskiedenis van die stad begin het. Daardeur het die pad na Swede gegaan. Novgorod pad vanafdie dieptes van die vasteland ontmoet met vertrek na Vyborg.

Daar was tot 1849 geen toegang tot die rivier op die terrein van die moderne Liteiny-brug in St. Petersburg nie. Sedert 1711 is die Foundry Yard hier geleë. Sedert 1786 het 'n drywende brug na die Vyborg-kant gelei, Voskresensky genoem en vanaf die gelyknamige laan (nou Chernyshevsky-laan) begin.

Die Foundry Yard het in 1849 ophou bestaan, danksy Foundry Avenue het tot by die oewer gekom. Dit was aan hom dat die Opstandingsbrug oorgedra is en na Liteiny herdoop is. Dit het tot 1865 gefunksioneer, toe dit deur 'n stormagtige April-ysdryf afgebreek is. Die paneel kundiges wat hierdie voorval hersien het, het 'n voorstel gemaak om 'n permanente kruising te bou. In 1869 is die besluit uiteindelik geneem.

The City Duma, deur middel van 'n internasionale kompetisie, het in 1872 17 projekte op sy tafel ingesamel, insluitend buitelandse, en in Desember 'n Engelse onderneming as die wenner gekies. Hierdie besluit het nie die steun van die Ministerie van Spoorweë ontvang nie. Die wenner is toegeken, maar toestemming om te bou is nie gegee nie. Na oorweging van die kwessie deur die nuutgestigte kommissie, is die bou van 'n nuwe brug aan Russiese burgers - militêre ingenieurs - kolonel Amand Egorovich Struve en sy assistent, kaptein A. A. Weiss, toevertrou en op 30 Augustus 1875 is daar amptelik begin met bouwerk. Die werk is vir 4 jaar beplan.

Die Foundry Bridge is 'n maand laat in gebruik geneem - 30 September 1879. Die totale uitgawes het die aanvanklike berekeninge met 1,5 keer oorskry en beloop 5 miljoen 100 duisend roebels. Ten spyte vanop hierdie feite is almal wat by die konstruksie betrokke was, bekroon, en Struve, as projekbestuurder, is bevorder tot die rang van generaal-majoor.

In 1903, op die 200ste herdenking van die stad, het die brug 'n nuwe naam gekry ter ere van die heersende keiser Alexander II. Maar 1917 het die vorige naam na die kruising teruggegee.

Wat was die oorspronklike Foundry Bridge

In sy eerste weergawe het die permanente Foundry Bridge die volgende parameters gehad:

Width - 24,5 meter.
Die lengte van die beweegbare vlerk is 19,8 meter, dit was oorspronklik draaibaar. Hierdie tipe brugtekening is slegs een keer in die geskiedenis van die bou van brûe oor die Neva gebruik.
Die span is met die hand oopgemaak - die eenvoudigste meganisme is deur 8 werkers in werking gestel.
Die reling van die vaste deel is gegiet volgens sketse deur K. K. Rachau en is gemaak in 'n mengsel van twee style - barok en antieke meander. Dit het bestaan uit 546 herhalende beelde van twee meerminne wat die St. Petersburg-kartouche ('n skild met 'n wapen daarop) vashou. Dit alles is aangevul deur 'n blompatroon en figure van seediere wat tussen die afdelings geplaas is.

Innovasies in konstruksie en verbetering

Vir die eerste keer is ligte staal as materiaal gebruik vir die vervaardiging van draende strukture in plaas van swaar gietyster. Dit het dit moontlik gemaak om boogspanne twee keer so groot te maak.

Tydens die konstruksie is die caisson-metode gebruik - onderdompeling tot op die bodem van die rivier (waarvan die diepte in hierdie deel 24 bereikmeter) strukture - caissons, wat soos 'n reuse onderstebo boks lyk, waaruit water onder hoë druk uitgestoot word en werkers binne geplaas word om die grond te grawe. Meer as 30 mense het aan verskeie oorsake gesterf tydens diepwaterwerk, en die vernietiging wat hul dood veroorsaak het, het bykomende koste en 'n ekstra maand van konstruksie veroorsaak.

Die Foundry Bridge is lank reeds bekend as die eerste wat met elektrisiteit verlig is.

'n Ruk na die opening is die handrotasiemeganisme vervang deur 'n waterturbine, waarvan die krag reeds 36 perdekrag was, en die druk is geskep met behulp van die stadswatertoevoer. So 'n stelsel het 'n wêreldnuut geword.

Ondanks die feit dat dit beïndruk met funksionaliteit eerder as skoonheid, versier baie versamelings van besoekers aan die stad aan die Neva die foto's van die Liteiny-brug, en die ysterheining van die kruising word erken as 'n kulturele en historiese monument en word dienooreenkomstig deur wetgewing beskerm.

Liteiny-brug, uitsig vanaf die Vyborg-kant

Brug vandag

Die voorkoms waarin Liteiny-brug nou aan inwoners en gaste van die hoofstad verskyn, het dit verkry ná die heropbou van 1966-1967, wat uitgevoer is om die kruising by die werklike behoeftes van die stad aan te pas - die vloei van vervoer wat die Neva kruis, het aansienlik toegeneem, skeepvaart het meer aktief geword en die skaal van skepe wat deur die hoofkanaal van die rivier vaar, het aansienlik gegroei, wat die oordrag van 'n trekspan na die dieper deel van die Neva vereis het, wat die grootte daarvan verander het en verbeter die optelmeganisme.

Daarbenewens het 'n bom tydens die Groot Patriotiese Oorlog een van die streke van die Liteiny-brug getref, wat, sonder om te ontplof, dit deurboor het, en nietemin aansienlike skade aangerig het. Die brug het dus 'n moderne voorkoms gekry:

Dit is verbreed tot 34 meter - waarvan 28 meter pad is, die oorblywende 6 is gelykop verdeel in sypaadjies aan beide kante.
Die heining is 'n halwe meter hoog.
Die totale lengte van die struktuur, insluitend die voetpaadjies en tweevlakkige padwisselaars wat in die vorige eeu gebou is, geleë onder die brug op die oewer van die Neva, is 405,6 meter, die ses spanne van die brug self is 396 meter.
Die gewig van alle metaalstrukture is 5902 ton.
Die trekspan het na die middel geskuif, het aftrekpunt geword, sy lengte het tot 55 meter toegeneem. Met 'n gewig van 3225 ton, danksy 'n moderne hidrouliese aandrywing, styg dit 67 ° in net 2 minute.
Die verligte reling van die beweegbare deel is vervang - in plaas van vaste spanwydtes wat in ontwerp van gietyster verskil het, is kopieë van die hoofpatroon geïnstalleer.
Installasie van 28 nuwe stutte vir lanterns en vervoernetwerk, in harmonie met die styl van die brugheining.
Danksy die vervanging van die beweegbare struktuur met 'n meer moderne een en die herstrukturering van die lywige ondersteunende deel van die ou een, het die brug simmetrie gekry.
Voetgangergebied, vaste-span rybaan en hysbak is bedek met drie verskillende tipes asf alt plaveisel.

Hoe laat word die Foundry geteelbrug?

Gedurende die navigasietydperk word die brug een keer per nag opgelig en laat sak. Tussentydse vermenging vir hierdie kruising word nie verskaf nie.

Verspreiding vind plaas om 1 uur 40 minute, na 10 minute begin die beweging van groot vate in die geskeide opening.
Hulle ry teen 2 uur 40 minute in die Foundry af, na 5 minute begin verkeer op die brug.

Grootskaalse gebeure vind soms in die noordelike hoofstad plaas en, ongelukkig, onvoorsiene situasies, daarom is dit beter om die skedule vir die uitleg van die Liteiny-brug, sowel as die res wat by navigasie betrokke is, na te gaan op gespesialiseerde hulpbronne.