Parys Metro: hoe om te gebruik, kaartjies, skema en interessante feite

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

Die Parys Metro (Parys Metro) is een van die oudste ondergrondse spoornetwerke in die wêreld. Die woorde "metro" en "metro" is ook van Franse oorsprong. Die metronetwerk dek sowel Parys self as sy onmiddellike voorstede. Die Franse moltrein het 'n aantal kenmerke wat in hierdie artikel bespreek sal word.

Ondergrondse treinnetwerk

By die Parys-metro is 'n netwerk van Paryse pendeltreine met die afkorting RER, waarvan die lyne reeds buite die stad na die oppervlak gaan. Hierdie netwerk kan gesien word as deel van die Parys-metro, aangesien beide netwerke as een funksioneer.

Geskiedenis van die moltrein

Die geskiedenis van die Parys Metro gaan meer as 100 jaar terug. Dit is in Julie 1900 geopen. Die meeste van die stasies is teen 1920 gebou. Hul ontwerp is deur ontwerper Hector Guimard behartig. By die aanlê van ondergrondse lyne het die bouers probeer om die kelders en kelders wat onder die huise geleë was, te omseil. Daarom is die moltrein streng langs die strate gemaak. Aangesien die wydte van die strate nie oral genoeg was nie, het dit weerspieël in die ongelykheid van die perrons en hul verplasing relatief tot mekaar by sommige stasies.

Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het die metro deur moeilike tye gegaan. Die aantal dienspersoneel het skerp afgeneem. Meer vroue is gewerf om in die moltrein te werk, aangesien baie mans na die front gegaan het. Weens 'n gebrek aan elektrisiteit het sommige treine geen ligte gehad nie en passasiers het in totale duisternis gereis, wat talle klagtes veroorsaak het.

Tydens die bomaanvalle het mense in metrostasies probeer wegkruip, wat tot stormloop en ongevalle gelei het. As gevolg hiervan moes selfs die deure vervang word, sodat dit in beide rigtings oopgaan. Lynbou het egter voortgegaan, hoewel nie so vinnig soos voorheen nie.

Heel aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die behoefte aan ondergrondse vervoer afgeneem. Die meeste van die stasies was vir 'n rukkie gesluit, en sommige het nooit oopgemaak nie, en het in spookstasies verander. Ná 1940 het die vrag op die moltrein egter dramaties toegeneem, en dit het meer as 1 miljard mense per jaar begin vervoer. Die metro het die belangrikste vervoermiddel in die stad geword. Dit was as gevolg van die skerp styging in die prys van petrol en die sluiting van tremverkeer in 1937. Metro-treine tydens die oorlog was voortdurend oorlaai met passasiers.

Sommige van die stasies is gedeeltelik vernietig deur die bombardement. Diepliggende stasies is as bomskuilings gebruik.

Ondanks die uitdagende omgewing, metro-lynehet voortgegaan om die konstruksie te voltooi en al die nuwe afdelings in werking te stel.

Kenmerke van die Parys Metro

Die Parys-metro is 'n digte netwerk van ondergrondse metrolyne met 'n groot aantal stasies. In die middestad is hulle nader aan mekaar geleë. Die lyne is vlak. Soms kom hulle na die oppervlak. Dikwels lyk die ingange na metrostasies taamlik onopvallend.

Die metro slaag 4,5 miljoen passasiers per dag, en ongeveer 1,5 miljard per jaar. Dit is een van die metro's wat die meeste besoek word ter wêreld. Dit laat jou toe om die grondvervoernetwerk af te laai en verbeter die omgewingsituasie in die stad.

Die moltreinnetwerk bestaan uit 16 lyne (14 lank en 2 kort). Die lyne kruis dikwels. Wisselstasies is by die kruisings geskep. Daar is altesaam 62 wisselstasies, en die totale aantal stasies is 302 eenhede. As ons die metro ontleed volgens die aantal h altes op alle lyne, sal daar selfs meer van hulle wees - 383 eenhede (een oordragstasie is gelykstaande aan twee h altes). Die aantal stasies buite geleë is 21, die res is ondergronds geleë. Die meeste van die grondstasies behoort aan lyn 6.

Metrostasies in Parys is baie dig. Die afstand tussen hulle is gemiddeld 562 meter. Anders as die Moskou-metro, het die Parys-metrolyne 'n groot aantal draaie, en die spoed van treine is redelik stadig.

Kenmerke van motors en treine

Die totale lengte van die lyne is 220km. Die meeste van die motors het nie outomatiese nie, maar semi-outomatiese deure. Om hulle oop te maak, moet mense self die knoppie druk of die hefboom druk. Dikwels word die stasies vooraf in die waens aangekondig, en 2 keer en met 'n interval van 2 sekondes. Daar is ook 'n insiggewende aanwyserlig. Daar is egter niks hiervan in die oustylwaens nie, en passasiers word gedwing om die outydse metode te gebruik om na die name van die stasies te kyk wat in hoofletters op hul mure geskryf is.

As 'n reël beweeg een trein net binne een lyn, so as jy 'n plan het, sal verdwaal in die moltrein nie werk nie. Die plan kan in die treinwa besigtig word.

Die Parys-metro gebruik 2 soorte waens: gewone en rubbermoeg waens. Laasgenoemde stel baie minder geraas uit en is die ontwikkeling van plaaslike ingenieurs in die 60's van die twintigste eeu. Hulle benodig spesiale spoorstawe, en gevolglik hoë koste vir die heropbou van die spoorwegstelsel, so hulle het nie wydverspreide verspreiding in die Parys-metro ontvang nie.

Tegniese parameters van die metro

Tegniese kenmerke weerspieël grootliks die besonderhede van die Parys-metro:

• Die spoorlyn is 143,5 cm, wat algemeen is vir die metro. Die kragtoevoer is 750 volt gelykstroom.
• Treine beweeg langs die lyn teen 'n gemiddelde spoed van 35 km/h, wat redelik laag is.
• Twee lyne - 1 en 14 - is in outomatiese beheermodus, dit wil sê treine beweeg sonder drywers.
• Die meerderheid stasies is enkelgewelf of enkelspan met 'n syplatform.
• Baie lyne het lusse aan die punte. Danksy hulle kan die trein vorentoe beweeg sonder om te stop, wat baie gerieflik is. Langs die lusse is die eindstasies. Sulke lyne is voor die Eerste Wêreldoorlog gebou.

Prys van metro in Parys

Parys het 'n taamlik komplekse stelsel van tariewe vir metro en ander maniere van vervoer. In 2017 was die koste van 'n enkelkaartjie 1,9 euro. Hierdie kaartjie is nie net geskik vir 'n rit na die metro nie, maar ook op ander soorte openbare vervoer en op die RER-ondergrondse pendeltreinstelsel, maar slegs binne die stad. 'n Kaartjie vir voorstedelike reise op die elektriese trein sal 7 euro kos. Dit kan slegs vir 1 rit per openbare vervoer gebruik word.

Jy kan 'n kaartjie by spesiale masjiene of by kiosks by die ingang van die metrostasie koop.

Vir meer reise kan jy 'n reisboek wat uit 10 kaartjies bestaan, koop. 'n Reis op hierdie manier sal aansienlik minder as 'n enkelkaartjie kos.

Gebruik ook 'n NaviGo kontaklose reiskaart vir onbeperkte reis op enige vervoermiddel binne 'n bepaalde tydperk. Die gewildste is die aankoop van onbeperk vir 'n week of 'n maand.

Skema van die moltrein

Parys-metroskema is sodanig dat alle takke mekaar kruis, en ook deur die Île-de-France gaan. Elke tak is gemerk met sy eie individuele kleur. Vir enige vanhulle het stasies met 'n oorgang na 'n ander tak of na die RER-pendeltreinstelsel. Op die metrokaart van Parys in Russies en ander tale is die metrolyne met streng gedefinieerde kleure gemerk.

Metro maak om 5:30 oop en sluit om 00:40. Op Vrydag en Saterdag, asook voor die vakansie, is die metro tot 01:40 oop. Gedurende die tydperk van die grootste opeenhoping tussen aankoms van treine gaan ongeveer 2 minute. Tydens lae vrag neem die interval tussen treine toe tot 8-10 minute.

Kenmerke van die Parys-metrostasies

Metrostasies is klein en beskeie versier. Hulle lyk meer soos perrons vir elektriese treine as op die stasies van die metro waaraan ons gewoond is. Hier is geen luukse nie. Nog 'n kenmerkende kenmerk van die Parys-metro is die teenwoordigheid van platforms langs die rand van die stasie, en nie in die middel, soos in Moskou nie.

Spookstasies

Spookstasies is eienaardige besienswaardighede van die Parys-metro. Die geskiedenis van die metro is nou verweef met hulle. Baie van hulle is in die eerste helfte van die 20ste eeu gesluit of is eenvoudig nie voltooi nie. Van die stasies wat in 1939 gesluit is, is nooit in werking gestel nie. Nog 2 het onvoltooid gebly en het nie toegang na buite nie. Een van hulle is die spookstasie Akso. Onder dié wat gesluit is, maar nie in werking gestel is nie, is die redelik bekende Cinema-stasie, wat ook Port de Lila genoem word. Dit word aktief gebruik in die verfilming van speelfilms en advertensies.

'n Groot aantal advertensietekens in die middelDie 50's kan by St. Maarten-stasie gesien word, en treine stop nie daar nie.

Sommige stasies is al lank gesluit en het eers die afgelope dekades heropen. Dit is Cluny, Rennes, Liege en 'n paar ander.