BTR-3 ("Guardian" gepantserde personeeldraer): oorsig, beskrywing, spesifikasies en kenmerke

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

In moderne toestande kan nie alle lande bekostig om nuwe gepantserde voertuie te koop nie. En ryk state het vir 'n lang tyd nie groepe van 'n paar honderd stukke aangeskaf nie, wat hulself beperk tot bestellings vir 40-50-70 stukke toerusting. Daarom is die vereistes vir die vervaardiger uiters hoog. Die Oekraïense BTR-3 is een van daardie modelle wat kopers het selfs in die huidige moeilike ekonomiese realiteite.

Begin ontwikkeling

Die ontwerp van nuwe tegnologie het in 2000 begin. Die eerste masjien is nie op 'n inisiatiefbasis geskep nie, maar vir 'n kompetisie waar die keuse van militêre toerusting vir die VAE-mariniers uitgevoer is. U moet nie aanvaar dat die BTR-3 iets regtig nuuts is nie, aangesien dit op die basis van die ou BTR-80 gemaak is. Meer presies, op grond van die BTR-94, wat 'n logiese ontwikkeling van die "tagtigste" model is. Hierdie masjien is ontwikkel by die Kharkov-masjienbouaanleg. Konstruksie van die nuwe model het in 2002 geëindig.

Vier groot verdedigingsondernemings van die VAE, Duitsland, die VSA en die Oekraïne self het aan hierdie proses deelgeneem. Hulle is besig met die vervaardiging van komponenteongeveer 'n dosyn Oekraïense maatskappye. Die projek het geblyk 'n soort "internasionale" te wees.

Production

Die rompe van die nuwe BTR-3 word nie van nuuts af vervaardig nie, maar deur die ou BTR-70 en BTR-80 te herwerk, waarvan 'n groot aantal verniet na die Oekraïne gegaan het ná die ineenstorting van die Sowjetunie. Die nuwe gepantserde motor word by die Kiev-pantseraanleg gemonteer. Kenners stel voor dat die bedryfskoste vir een "trojka" nie meer as vyfduisend grivna per maand beloop nie, wat 'n paar keer minder is as die koste om een BTR-4 in stand te hou.

Uitskakeling van ontwerpfoute

Vanaf 2015 is berig dat die land die produksie van ten minste 90% van komponente vir nuwe toerusting bemeester het. Dit het dit moontlik gemaak om afhanklikheid van voorrade te verminder en die produksie van gepantserde personeeldraers meer kostedoeltreffend te maak.

In die onlangse verlede het die leierskap van die Kyiv-aanleg berig dat daar sedert die begin van produksie en op daardie tydstip reeds byna 800 verskillende veranderinge aan die ontwerp van die masjien aangebring is, wat die tekortkominge wat tydens die werking geïdentifiseer is, reggestel het.. Daarbenewens was dit moontlik om die vervaardigbaarheid van produksie aansienlik te verbeter, net deur die korrekte ligging van die sweislasse te bereik. Verlede jaar is intensiewe werk begin om die moontlikheid te bestudeer om Duitse MAN-enjins in 'n gepantserde personeelkar te installeer

Daar word berig dat Thailand aan die begin van November 2015 die ondertekening van 'n ooreenkoms bereik het waarvolgens hy die BTR-3 en sy komponente onafhanklik op sy grondgebied kan vervaardig. Dit is egter nie duidelik hoe die Thais gaan nierompe maak. Óf hulle sal hul eie gietery van rompe vir die BTR-3 oopmaak, óf hulle beoog om ou BTR-70/80 by Oekraïners te koop.

Ontwerpkenmerke

Gegewe die oorsprong van die masjien, moet 'n mens nie verbaas wees oor sy uitleg met 'n voorgemonteerde beheerkompartement nie. Die troepe- en gevegskompartemente is in die middelste deel van die gepantserde personeeldraer geleë, en die enjinkompartement is agter. Die gepantserde personeeldraer BTR-3 het so 'n uitleg van kompartemente direk by sy "voorvaders" geleen.

Soos hulle, is hierdie model in staat om waterversperrings uit eie krag op te dwing. Vir beweging in hierdie geval word 'n straalmotor wat op die agterstewe gemonteer is, gebruik. Baie is gedoen vir die gerief van die bestuurder. Dus, om 'n meer of rivier te begin forseer, hoef hy nie sy werkplek te verlaat nie: skilde om water te reflekteer en 'n pomp om die oormaat daarvan uit te pomp, word direk vanaf die kajuit aangeskakel.

Slegs twee mense behoort dus in die gewone bemanning te wees: direk die bestuurder en die operateur van die gevegsmodule. Minstens agt vegters in volle ammunisie word in die landingskompartement geplaas, wat die voertuig kan binnegaan en verlaat deur dubbele luike wat in die onderste deel van elke kant gesny is. 'n Klassieke skema is gebruik: die onderste deel van so 'n deur vorm 'n gerieflike rand, en die tweede afskorting, wat in die reisrigting leun, dek die landingskrag teen moontlike beskutting van individuele handwapens. Vir noodsituasies word luike op die dak van die gepantserde motor voorsien.

Beskikbaarstandaard lugversorgingseenheid, asook 'n outomatiese brandblusstelsel in die enjinkompartement.

Graad van sekuriteit

Maar hierdie punt is die interessantste om te oorweeg. Die feit is dat die Oekraïense kant hierdie gepantserde motor as die mees beskermde posisioneer, en dit amper met 'n volwaardige tenk vergelyk. Hoe geregverdig is hierdie benadering en hoe is die BTR-3, waarvan die tegniese eienskappe ons oorweeg, eintlik in staat om verskeie wapens te weerstaan?

Dit is die eerste Oekraïens-vervaardigde gepantserde motor, in die ontwerp waarvan gedifferensieerde pantser gebruik is: staalwapens beskerm die bemanning teen die skadelike uitwerking van koeëls, en die Kevlar-voering is ontwerp om fragmente te vertraag en vas te hou. Soos ons gesê het, word die romp uit ou Sowjet-vervaardigde gepantserde personeeldraers saamgestel deur bykomende pantserplate van gerolde plaatstaal te sweis. Met die uitsondering van die agterstewe, is hulle almal geïnstalleer met rasionele hellingshoeke, wat die waarskynlikheid van 'n terugslag verhoog en verhoogde sekuriteit vir die bemanning van die voertuig bied.

Die romp van die BTR-3, waarvan die tekeninge die kenmerkende kenmerke van die BTR-80 in feitlik alles herhaal, word gekenmerk deur 'n merkbare gladheid van kontoere. Volgens Oekraïense ontwerpers is dit gedoen om die oorkoming van waterversperrings te vergemaklik. Weereens is daar inligting dat op versoek van die kliënt 'n troepekompartement met 'n hoogte van 150 mm gemonteer kan word, wat die in- en uittrede van vegters vergemaklik, asook die ontruiming van die gewondes van die slagveld af.

Kenmerkemobiliteit

Om beheer te vereenvoudig en die las op die bestuurder te verminder, word 'n kragtige hidrouliese kragstuur struktureel voorsien. Vier (!) voorwiele stuur, wat die bestuurbaarheid en landloopvermoë van die motor aansienlik verbeter. Daar is’n gesentraliseerde banddruk-aanduidingstelsel en’n meganisme om dit te beheer, wat jou toelaat om sy werkverrigting vinnig aan te pas sonder om die motor te verlaat. Dit is veral gerieflik as jy moerasagtige en vleilande onderweg moet oorkom.

kragsentrale en transmissie

Op die oomblik is die Duitse Deutz BF6M1015-enjin op die BTR-3 "Dozor" geïnstalleer, wat krag tot 326 pk lewer. met. Die masjien is toegerus met 'n ten volle outomatiese ratkas Allison MD3066. Daar is 'n meer begroting opsie, wanneer 'n gepantserde personeeldraer 'n UTD-20-enjin ontvang, wat 'n krag van ongeveer 300 pk ontwikkel. met. Maar dit is nie in groot aanvraag in die land self of onder buitelandse klante nie, aangesien die mobiliteit van sulke toerusting nie bevredigend is nie.

Die MTU 6R106TD21-enjin is op die nuutste en nuutste model geïnstalleer, die interne volume is 7,2 liter. Hierdie motor kan reeds tot 325 pk lewer. met. En hierdie keer het die vervaardigers besluit om die Allison 3200SP ten volle outomatiese ratkas te monteer. Daar word berig dat teen die begin van 2015 'n (teoreties) prototipe van 'n heeltemal Oekraïense outomatiese ratkas gereed was. Heel waarskynlik, as hierdie projek in die huidige ekonomiese realiteite geïmplementeer word, praat ons slegs van gelisensieerde produksie van 'n buitelandse model.

Kenmerke van hardloopuitrustingdele

BTR-3E1 is toegerus met koeëlvaste Franse Michelin-bande[9]. Bande is diagonaal, buisloos, veranderlike druk en afmetings 365/90 R18 of 335/80 R20.

Wat is gewapen met 'n nuwe gepantserde personeeldraer

Die KBA-105 Shkval-gevegsmodule is spesiaal vir hierdie tegniek ontwikkel, waarvan die vernaamste trefkrag die moderne 30 mm-kanon van die ZTM-1-model is. Dit word gepaard met 'n 7,62 mm KT-7, 62 masjiengeweer. Wat kan die bemanning van die BTR-3 ('n moderne gepantserde personeeldraer tog) doen wanneer hulle 'n vyandelike tenk ontmoet? Vir hierdie doel is die voertuig toegerus met twee 9M114M Konkurs-M ATGM lanseerhouers. 'n 30 mm outomatiese granaatlanseerder kan gebruik word om infanterie aan te val of af te weer.

Die OTP-20-kompleks is verantwoordelik vir vuurbeheer en stabilisering van die hoofgeweer, waarvan die ontwerp die nuutste geweerstabilisator SVU-500 insluit. Die gebruik daarvan het dit moontlik gemaak om die akkuraatheid van skiet aansienlik te verhoog, selfs op lang afstande.

Nog 'n weergawe van die gevegsmodule

Daar is 'n opsie om 'n pantserkar met 'n BM-3M Sturm-gevegsmodule toe te rus. Dit word onderskei deur die stabilisering van die hele wapeneenheid in twee vlakke gelyktydig. Hierdie stelsel is ontwikkel onder die direkte toesig van M. D. Borisyuk. Soos in die vorige geval, is die basis van die module 'n outomatiese 30-mm-kanon van die ZTM-1-model (ammunisie - 350 rondtes), sowel as 'n 7.62-mm KT-masjiengeweer met 'n ammunisie van 2000 rondtes. Aan die regterkant van die module is daar 'n lanseerhouer "Barrier" met vier anti-tenk missiele, en aan die linkerkant is daar 'n 30 mmKBA-117 (outomatiese granaatlanseerder).

Soos in die vorige geval, is die OTP-20-kompleks, wat ten volle geïntegreer is in die Barrier-tenkstelsels, verantwoordelik vir teiken- en afvuurakkuraatheid. Die SVU-500 dien as 'n wapenstabilisator. Aangesien stabilisering gelyktydig in twee vliegtuie uitgevoer word, kan die BTR-3 "Guardian" (gepantserde personeeldraer) onmiddellik effektiewe vuur lewer, sonder om tyd te mors om te stop en te mik. Die rewolwer het ook klein mortiere (81 mm) wat ontwerp is om "Wolk"-rookbomme uit te werp.

SLA en besienswaardighede

Watter brandbeheertoestel (FCA) word gebruik? Toerusting handelsmerk - "Trek-M". Geproduseer by die Chernihiv Radio Engineering Plant. Die take van hierdie stelsel sluit in die tydige opsporing van grondteikens en helikopters met lae vlieghoogte, die implementering van mik, asook afstandbeheer van die hele kompleks van die gevegsvoertuig.

Die bevelvoerder het 'n aparte toestel (met dieselfde funksies) "Panorama-2P". Dit kan ook gedupliseerde beheer van wapens deur 'n spesiale afstandbeheerder uitvoer. Die wyehoek-panoramakamera, wat deel is van albei gevegsmodules, kan tot 'n hoogte van tot 'n halwe meter styg, wat die bevelvoerder en skieter die hoogste moontlike uitsig bied. Hierdie stelsel word ook by die Chernihiv Radio Engineering Plant vervaardig.