Die algehele ekonomiese ontwikkeling van enige streek hang grootliks af van die vlak van sy vervoerontwikkeling. En hier is internasionale vervoerkorridors van groot belang. Hulle verbind verskillende lande en verseker hul ekonomiese, kulturele, wetenskaplike en tegniese samewerking. Maar internasionale vervoerkorridors is nie net ekonomiese voordele hier en nou nie. Dit is ook 'n waarborg van veiligheid en suksesvolle ontwikkeling van die staat vir baie jare wat kom.
Hierdie artikel sal bespreek wat internasionale vervoerkorridors is, hoe hulle gevorm en ontwikkel word.
Internasionale vervoerkorridor - wat is dit?
Die konsep van "internasionale vervoerkorridor" (of, kortweg, ITC) word verstaan as 'n komplekse vervoerstelsel wat langs die belangrikste verkeersrigting gelê word. Hierdie stelsel behels 'n kombinasie van sy verskillende tipes - pad, spoor, see en pyplyn.
Soos die praktyk toon, word internasionale vervoerkorridors die doeltreffendste binne gemeenskaplike ekonomiese sones bedryf. Die digste ITC-netwerk vandag is tipies vir die Europese streek (veral vir Oos- en Sentraal-Europa). Dit is veral vergemaklik deur die aanvaarding deur die EU-lande van 'n nuwe vervoerbeleid in 2005. 'n Belangrike rol in hierdie nuwe konsep is aan seevervoerroetes toegeken.
Die vorming van internasionale vervoerkorridors het relevant geword in 'n tyd toe die behoefte aan groot internasionale vervoer van goedere aansienlik gegroei het. Sulke korridors is as 'n reël van die uiterste belang vir die ontwikkeling van sowel vrag- as passasiersvervoer van 'n land of 'n hele streek.
Die rol en belangrikheid van die ITC
Die ontwikkeling van internasionale vervoerkorridors is belangrik nie net vanuit die oogpunt van kommersiële voordele nie. Transnasionale vervoer bring immers nie net wins nie. Hulle stimuleer ook die groei en ontwikkeling van die militêre, industriële en wetenskaplike sektore van state. Daarbenewens dra ITC's by tot die aktiewe uitbreiding van die infrastruktuur van die streke waardeur hulle beweeg.
In baie ekonomies ontwikkelde lande word die kwessie van vervoerbeleid en vervoersekerheid op die hoogste prioriteitsvlak geplaas. Rusland moet ook 'n voorbeeld van hulle neem in hierdie aspek.
Hooffunksies van die ITC
Wat is die hooftake van internasionale vervoerkorridors? Hulle kankies 'n paar:
- Voorsiening van hoë geh alte, betroubare en gerieflike vervoer vir alle deelnemers aan ekonomiese betrekkinge.
- Voorsiening van 'n soort "brûe", geleenthede vir volwaardige handel tussen state.
- Deelname aan die vorming van die militêre veiligheid van lande en hele streke.
Die laaste punt moet in meer besonderhede bespreek word. Die feit is dat die militêre veiligheid van enige gebied sonder uitsondering baie afhang van die vlak van ontwikkeling van sy vervoernetwerk. In eenvoudige woorde: hoe meer snelweë, spoorweë en stasies, seehawens en vliegvelde in 'n staat is, hoe makliker is dit om verdediging te organiseer, toerusting, wapens en hulpbronne te lewer in geval van eksterne militêre aggressie.
Stelsel van internasionale vervoerkorridors van Europa en Asië
Die hoofvervoerkorridors van die Eurasiese streek sluit die volgende vervoerkorridors in:
- MTK "Noord - Suid", wat die Skandinawiese lande, die state van Sentraal- en Oos-Europa, die Europese deel van Rusland, die Kaspiese streek, sowel as die lande van Suid-Asië dek.
- Die Trans-Siberiese Spoorweg (of ITC "Transsib") is die belangrikste korridor wat deur die uitgestrekte van Rusland gaan en die lande van Sentraal-Europa met China, Kasakstan en die Koreaanse Skiereiland verbind. Dit het verskeie takke na Kiev, St. Petersburg, Ulaanbaatar.
- MTK No. 1 (pan-Europees) - verbind belangrike B altiese stede - Riga, Kaliningrad enGdansk.
- MTK No. 2 (pan-Europees) - verbind stede soos Minsk, Moskou en Nizjni Novgorod. In die toekoms word beplan om die gang na Yekaterinburg voort te sit.
- MTK No. 9 (pan-Europees) - verbind Helsinki, die noordelike hoofstad van Rusland - St. Petersburg, Moskou en Kiev.
Alle internasionale vervoerkorridors het hul eie benamings – indekse. Byvoorbeeld, aan ITC "Noord - Suid" is die indeks NS, "Transsib" - TS ensovoorts toegeken.
Die stelsel van die MTC van Rusland
Verskeie ITC gaan deur die grondgebied van ons land. Dus, die belangrikste internasionale vervoerkorridors van Rusland is die Noordelike Seeroete, die ITC Primorye-1, die ITC Primorye-2.
Die vervoerkorridor genaamd die "Noordelike Seeroete" verbind die belangrike stede van Rusland – Moermansk, Archangelsk en Dudinka. Dit het 'n internasionale benaming - SMP.
MTK "Primorye-1" gaan deur Harbin, Vladivostok, Nakhodka en gaan na die belangrike hawens van die Stille Oseaan-streek.
MTK "Primorye-2" verbind die stede Hunchun, Kraskino, Zarubino en gaan ook na die hawens van Oos-Asië.
Internasionale vervoerkorridors van Rusland: probleme en ontwikkelingsvooruitsigte
In die moderne wêreld is daar drie kragtige pole van ekonomiese ontwikkeling: Noord-Amerikaanse, Europese en Oos-Asiatiese. En Rusland, wat in 'n gunstige geografiese posisie tussen hierdie belangrike pole is, moet voordeel trek uit hierdie situasie en verbetergereelde vervoer binne sy grondgebied. Met ander woorde, dit is ons land wat verplig is om hierdie wêreldsentrums met ontwikkelde en moderne vervoerkorridors te verbind.
Rusland is redelik in staat om byna alle groot Eurasiese vervoervloeie oor te neem. Kenners voorspel dat met die korrekte herorganisasie van die binnelandse vervoerstelsel dit binne 15-20 jaar bereik kan word. Rusland het al die voorwaardes hiervoor: 'n digte netwerk van spoorweë, 'n uitgebreide stelsel van snelweë en 'n digte netwerk van bevaarbare riviere. Die proses van effektiewe vorming van vervoerkorridors sluit egter nie net die uitbreiding van die vervoernetwerk in nie, maar ook die modernisering daarvan, asook logistiek en vervoersekuriteit.
Baie belowend vir Rusland is die skepping van die sogenaamde ITC "Oos - Wes" - die belangrikste vervoerkorridor wat Europa met Japan kan verbind. Hierdie internasionale vervoerkorridor kan gebaseer wees op die bestaande Trans-Siberiese Spoorweg met takke van die spoorweg na die seehawens van die noordelike deel van Rusland.
Soos die statistieke van onlangse jare toon, het die handelsomset tussen die lande van Europa en die lande van Oos-Asië (hoofsaaklik Japan en Suid-Korea) met meer as vyf keer toegeneem. Terselfdertyd word die meeste van die goedere tussen hierdie streke oor die see vervoer. Daarom kan 'n direkte landvervoerkorridor 'n uitstekende alternatief vir die seeroete wees. Maar hiervoor moet die Russiese owerhede baie moeite doen.en materiële hulpbronne.
MTK "Noord - Suid"
Die Noord-Suid Internasionale Vervoerkorridor verskaf skakels tussen die lande van die B altiese streek met Indië en Iran. Indeks van hierdie vervoerkorridor: NS.
Die belangrikste mededinger van hierdie korridor is die maritieme vervoerroete deur die Suez-kanaal. Die ITC "Noord - Suid" het egter verskeie tasbare voordele. Eerstens is hierdie oorlandroete twee keer so kort in afstand, wat beteken dat die vervoer van goedere deur hierdie roete baie goedkoper is.
Vandag is Kazakstan 'n besonder aktiewe deelnemer aan hierdie vervoerkorridor. Die land gebruik dit om sy uitvoergoedere (hoofsaaklik graan) na die Golflande te vervoer. Die totale omset van hierdie gang word op 25 miljoen ton vrag jaarliks geraam.
MTK "Noord - Suid" sluit drie hooftakke in:
- Trans-Kaspiese See - verbind die hawens van Olya, Makhachkala en Astrakhan;
- Eastern - is 'n landspoorverbinding tussen die lande van Sentraal-Asië en Iran;
- Western - loop langs die lyn Astrakhan - Samur - Astara (deur Makhachkala).
Pan-Europese ITC 1
Die uitgebreide vervoerstelsel in Sentraal- en Oos-Europa is Pan-Europees genoem. Dit dek tien internasionale gange van verskillende rigtings. Aangewys as "PE" met die byvoeging van 'n spesifieke nommer (van I tot X).
Pan-Europese Internasionale Vervoerkorridor-1 gaan deur die grondgebied van ses state: Finland, Estland, Letland, Litaue, Rusland en Pole. Sy totale lengte is 3 285 kilometer (waarvan 1 655 km snelweë en 1 630 km spoor is).
Pan-Europese ITC 1 verbind groot Europese hoofstede: Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas en Warskou. Binne die grense van hierdie vervoerkorridor is daar ses lughawens en 11 hawens. 'n Deel daarvan gaan deur die grondgebied van Rusland, binne die Kaliningrad-streek, en sluit 'n groot B altiese hawe in - die stad Kaliningrad.
Pan-Europese ITC 2
In 1994 is 'n spesiale konferensie oor vervoerkwessies op die eiland Kreta gehou, waarop die hoofrigtings van die toekomstige Pan-Europese vervoerstelsel bepaal is. Dit bestaan uit 10 verskillende rigtings.
Die Pan-Europese Internasionale Vervoerkorridor-2 verbind Sentraal-Europa met die Europese deel van Rusland. Dit gaan deur die gebied van vier state. Dit is Duitsland, Pole, Wit-Rusland en die Russiese Federasie. Die vervoerkorridor verbind groot stede soos Berlyn, Poznan, Warskou, Brest, Minsk, Moskou en Nizhny Novgorod.
Ten slot…
Daarom is die ontwikkeling van internasionale vervoerkorridors van groot belang vir enige streek van die wêreld. Die skepping en doeltreffende werking van sulke korridors streef nie net ekonomiese, maar ook kulturele, demografiese en militêr-strategiese doelwitte na.
