TAVKR "Admiraal Kuznetsov": konstruksie en vooruitsigte

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

TAVKR "Admiraal van die Vloot van die Sowjetunie Kuznetsov" is die enigste aktiewe swaarkruiser-vliegdekskip in die moderne Vloot van die Russiese Federasie. Die hoofdoel daarvan is die uitskakeling van massiewe oppervlakteikens, die verdediging van vlootvloot en beskerming teen die inval van die beweerde vyand. Die skip is vernoem ter ere van N. G. Kuznetsov, Admiraal van die Vloot van die USSR. Die bou van die kruiser het plaasgevind in Nikolaev, by 'n skeepswerf in Chernomorsk, nou is dit deel van die Noordelike Vloot. MIG-29K-vliegtuie, Su-25, Su-33-groepe en helikopters van Ka-27/29/52K-modifikasies kan op die skip gebaseer word.

Ontwerp

Die ontwerp van die TAVKR "Admiral Kuznetsov" het in 1978 begin onder leiding van die Ontwerpburo van Leningrad.

Daar is verskeie ontwerpontwikkelings wat uiteindelik gelei het tot die bou van skepe of in die vorm van uitlegte en sketse gebly het:

• Projek 1153. Die verplasing van die beplande skip is ontwerp vir 70 00 ton, is aangeneemtoerus met kragtige wapens (behalwe vir die hooflugvaartgroep).
• 1143 M. Daar is beplan om Yak-41 supersoniese VTOL-vegvliegtuie op die kruiser te ontplooi.
• Prototipe 1143 A. Dit het ooreenkomste met die vliegdekskip van die vorige ontwerp, maar met 'n groot verplasing (die vierde vliegdekskip wat in die Unie gebou is).
• TAVKR-projek 1143.5 "Admiral Kuznetsov" is 'n hoë-kapasiteit, vyfde en laaste Sowjetgeboude vliegdekskip.

Die finale tegniese dokumentasie was gereed teen die middel van 1980. Konstruksie was veronderstel om in 1990 voltooi te wees. Die spertye vir ingebruikneming en ingebruikneming is egter om verskeie redes voortdurend verskuif.

Begin van skepping

In die vroeë lente van 1981 ontvang 'n skeepsbou-aanleg in Nikolaev 'n swaargewone bestelling vir die bou van 'n nuwe kruiser. Weliswaar is reeds in die herfs van dieselfde jaar aansienlike toevoegings en veranderings aan die projek aangebring, waarvan die belangrikste 'n toename in die vaartuig se verplasing met 10 duisend ton is.

Die finale waarde van hierdie aanwyser was 67 000 ton. Daarbenewens is die volgende strukturele aanpassings gemaak:

• Die bord van die skip moes toegerus wees met die Granit-teenskip-missielinstallasie.
• Daar was 'n behoefte om die lugvaartgroep na 50 vliegtuie uit te brei.
• 'n Beduidende verandering was dat die lansering van die vliegtuig sonder 'n katapult uitgevoer moes word, deur middel van 'n springplank-opstyg. Dit het vooruitlopend die koste van die struktuur verlaag en verder bygedra totverlenging van die tegniese lewe van 'n vliegdekskip.

Afwerkings

TAVKR "Admiraal Kuznetsov" is uiteindelik eers in 1982 gemodelleer. Dit het in September by die skeepswerwe van die stad Nikolaev gebeur. Aanvanklik is die skip "Riga" genoem, 'n paar maande later is dit herdoop na "Leonid Brezhnev". Teen die einde van die jaar was die eerste struktuurblok ten volle op die kruiser geïnstalleer. Die skip self (vir die eerste keer in die geskiedenis van die USSR) het geheel en al uit twee dosyn blokstrukture bestaan.

In lengte het elke blok TAVKR per 11435 "Admiraal Kuznetsov" ongeveer 32 meter gehad met 'n hoogte van 13 m. Die massa van elke element was 1,5-1,7 duisend ton. Die bobou van die groot vliegdekskip word ook volgens die blokstelsel geskep. Dit is opmerklik dat so 'n skip, met die toepaslike voorraad materiaal, instrumente en ander toerusting, binne net vier jaar gebou kan word, wat 'n absolute rekord sou wees. Vertragings met verskaffers en die stadige werking van fabrieke het egter buitensporige vertragings in die ingebruikneming van die vaartuig veroorsaak.

Installasie van boordtoerusting

Die vliegdekskip is aan die einde van 1985 vanuit die voorraad gelanseer. Die massa van die romp en geïnstalleerde strukture het nog nie 32 duisend ton oorskry nie. Die ontwikkelaars beraam die gereedheid van militêre eenheid 20506 TAVKR "Admiraal Kuznetsov" op 39%.

Die volgende jaar vir die binnelandse vliegdekskip was ook nie sonder veranderinge nie. Die nuwe ontwerper P. Sokolov het sy eie aanpassings gemaak, en in die middel van 87 is die skip, nog onvoltooid tot die einde, weer herdoop. Nou het dit "Tbilisi" geword. Persentasie van voltooiingverhoog tot 60%. Vertragings van verskaffers het nie toegelaat dat die konstruksie vinnig voltooi word nie, 70% voltooiing is eers teen die einde van 1989 bereik

Die koste van TAVKR "Admiraal Kuznetsov" op daardie tydstip was meer as sewe honderd miljoen roebels. Gou is die hoofontwerper weer verander, en L. Belov het hom geword. Die oorwegende deel van die elektroniese toerusting is vier en 'n half jaar laat geïnstalleer, die gereedheid van die skip was 80%.

Veldtog in die see

Hierdie gebeurtenis het op 20 Oktober 1989 plaasgevind. Op daardie tydstip was die vliegdekskip amper gereed, behalwe vir die afwesigheid van 'n lugvaartgroep. Die maneuvers het meer as 'n maand geduur, reeds op 1 November van dieselfde jaar is 'n toetslanding van die MiG-29 en Su-27 uitgevoer.

Vol ammunisie en radiostelsels op die militêre eenheid 20506 TAVKR "Admiraal Kuznetsov" is eers in 1990 geïnstalleer (die algehele gereedheid was ongeveer 90%). In dieselfde tydperk is seeproewe van die vaartuig uitgevoer. In die middel van die herfs het die skip die finale naam gekry, waaronder dit steeds gaan.

In die eerste fase van toetsing het die vliegdekskip meer as 16 duisend myl onafhanklik bemeester. Vanaf die aanloopbane van die skip het die vliegtuie byna vyfhonderd vlugte gemaak. Alle landings op die kruiser was sonder voorvalle, wat 'n uitstekende resultaat is vir die lanseertoetse van skepe.

Die eerste toetse is aan die einde van 1990 voltooi. Meer as 'n jaar het die finale stadium van staatsaanvaarding geslaag, waarna die skip aan die Noordelike Vloot toegewys is.

Spesifikasies

In die dekonderdele en spesiale kappe is op die boogspringplank gemonteer. Bedryfsvliegtuie word deur middel van hysbakke op die dek van 'n vliegdekskip afgelewer, wat elkeen 40 ton kan hanteer. Die breedte van die dek is 67 meter. Die kruiser is amper 305 meter lank, en sy diepgang is 10,5 meter.

Spesiaal vir die landing van vliegtuie word 'n deel van die dek van 250 meter lank en 26 meter breed gebruik. Dit het 'n helling van sewe grade. 'n Paar basiese snellerstroke word voorsien.

Die enjins van die TAVKR "Admiral Kuznetsov" is ketel-turbine, vier-as met kragtige turbo en diesel kragopwekkers. Vier skroewe dien as 'n skuifmotor (elk het 5 lemme). Die spoedgrens is 29 knope (55 km/h). In outonome navigasie kan die kruiser tot een en 'n half maande spandeer. Die bemanning bestaan uit byna tweeduisend mense.

Armaments

Die gevegspanne en vermoëns van die vliegdekskip word hieronder gelys:

• Navigasiekompleks - "Beysur".
• Radarligging - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• Middel van elektroniese tipe - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleks "Buran-2", "Constellation - BR";
• Vliegtuigammunisie - 6 × 6 AK-630 (48 duisend voorrade);
• Missiele - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• Anti-duikbootwapens (60 bomme) - RBU-12000;
• Aviation Group - vyftig eenhede (helikopters en vliegtuie).

Skaal

Aanom al die grootsheid van die kruiser te verstaan, kan opgemerk word dat sy hoogte vergelykbaar is met 'n 27-verdiepinggebou. Byna vierduisend kamers vir verskeie doeleindes is binne toegerus. Tydens die konstruksie is 4 duisend kilometer se kabel, 12 duisend kilometer se pype met verskillende deursnee en funksionaliteit bestee. Daar is vyftig stortkamers alleen op die skip.’n Geslote hangar (153267, 2 meter) akkommodeer 70 persent van die gewone lugvaartgroep. Onderwater strukturele beskerming bestaan uit gepantserde en longitudinale afskortings, sy diepte is ongeveer vyf meter.

Moderne evaluering van projek 1143.5

Die betrokke skip kan met volle selfvertroue 'n volwaardige vliegdekskip genoem word. Alles is egter nie so glad met hierdie drywende langtermynkonstruksie nie. Hy spandeer die meeste van sy tyd by die hersteldokke.

Daar is beduidende aansprake op die energiestelsel. Uitgaan see toe gaan dikwels gepaard met verskeie grade van noodsituasies. Dit moet beklemtoon word dat die kruiser op elke lang reis saam met die sleepboot vertrek. Die onlangse toetrede tot die Middellandse See is nog 'n bevestiging hiervan.

Baie mense het gewag vir die TAVKR "Admiral Kuznetsov" om na Sirië te gaan. En dit het nie so lank gelede gebeur nie. Natuurlik nie sonder probleme nie, maar die skip het steeds die pad heen en terug oorwin. In die volgende twee jaar word nog 'n groot opknapping van die kruiser beplan.