Ruhr-bekken. Geskiedenis en geografie van die streek

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

Die Ruhr-bekken word dikwels genoem in verband met die merkwaardige ervaring van gentrifikasie van nywerheidsgebiede. Die deelstaat Noordryn-Wesfale is in Duitsland bekend vir die geskiedkundige myne wat die afgelope paar eeue steenkool geproduseer het. In die tweede helfte van die 20ste eeu het die steenkoolbedryf egter begin agteruitgaan, en die Ruhrbekken van Duitsland het in 'n simbool van die uitgaande industriële era verander.

Geskiedenis met geografie

In die 19de eeu het die Ruhr-bekken gedien as 'n byna onuitputlike bron van brandstof vir die bloeiende industrie van Wes-Europa. Hierdie grootste steenkoolkom in Europa verskaf lank reeds stabiele ekonomiese groei vir Duitsland en Frankryk.

Vir die eerste keer op 'n industriële skaal is steenkool in die 13de eeu in hierdie streek ontgin, maar intensiewe ontwikkeling het in 1839 begin. Teen 1900 is meer as 8 000 000 000 ton steenkool in die Ruhr-kom ontgin. Teen die middel van die 20ste eeu was produksie egter aansienlik verminder as gevolg van dalende vraag na produkte.

Administratiewe struktuur van die Ruhrarea

Vandag is een van die grootste agglomerasies-woonbuurte in Europa op die grondgebied van die Russiese Bekken geleë. Die kern van hierdie stedelike agglomerasie bestaan uit twee gelyke dele – die stede Dortmund en Essen. Elkeen van die stede het ongeveer 500 000 inwoners.

Praat oor die administratiewe verdeling van die streek, daar moet in gedagte gehou word dat die moderne struktuur van die streek in die 19de eeu verskyn het en veroorsaak is deur die vinnige industrialisasie van Duitsland. Vandag is die hoogste administratiewe liggaam van die streek in die stad Essen geleë en word die streeksunie "Ruhr" genoem. Daar moet kennis geneem word dat al die grense wat in die streek verbygaan, histories bepaal is. Die meeste van die plaaslike gebiede, lande en stedelike distrikte het hul ontwerp in die Middeleeue gekry.

Demografie en identiteit

Ondanks die feit dat die grondgebied van die Ruhr-streek 'n bietjie meer as 1% van die totale oppervlakte van die Bondsrepubliek Duitsland is, is dit in terme van bevolking een van die digbevolkte lande. Daar word geglo dat 6,3% van die Duitse bevolking op sy grondgebied woon.

Alhoewel die owerhede aansienlike pogings aanwend om die ekonomie en sosiale sfeer van die streek te herorganiseer, het die bevolking van Noordryn-Wesfale sedert die begin van die 2000's met byna 1% afgeneem.

Geskiedkundig het die inwoners van die streek 'n Nederfrankies-Nedsaksiese dialek gepraat. Vandag praat die oorgrote meerderheid van die plaaslike bevolking suiwer Duits. Slegs af en toe in klein dorpies kan jy 'n effense Westfaalse of Laerrynse aksent hoor.

Ekonomie van die streek

Vanaf die middel van die 20ste eeu, toe die industrie van die streek ernstige strukturele veranderings ondergaan het, was die inwoners van die streek gedwing om hul spesialisasie te begin verander.

Vandag is die grootste Duitse korporasies in die Ruhr-bekken geleë, wat beteken dat hulle belasting in hierdie gebied betaal. Vandag gaan die streek waar die Ruhr-bekken geleë is ekonomies deur moeilike tye. Die federale owerhede doen alles moontlik om te verseker dat die plaaslike bevolking aanpas by die nuwe bestaansomstandighede.

Ondanks die feit dat die Ruhr-streek steeds as swak in die mark beskou word, huisves dit die kantore van baie groot maatskappye, hoofsaaklik logistiek. Hierdie situasie is as gevolg van die gunstige geografiese ligging van die streek.

Vervoer, insluitend openbare vervoer, speel 'n spesiale rol in die stad se ekonomie. Die polisentrisiteit van die stedelike agglomerasie impliseer die aktiewe beweging van burgers gedurende die dag. Vir die gerief om in die stad te reis, is daar goed ontwikkelde tram- en busnetwerke. Daar is ook 'n verenigde metrostelsel.

Die sosiale beleid van die federale owerhede in die streek is daarop gemik om die maksimum aantal nuwe projekte op die gebied van kultuur en kuns te skep, wat, volgens die idee, jaarliks tienduisende toeriste moet lok.