Wes-Kazakhstan-spoorlyn: beskrywing. "KTZH" (Kazakhstan Spoorweë): resensies

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

Die totale lengte van spoorweë in Kazakhstan is 15341 km. Meer as 68% van die land se vragomset en sowat 57% van passasiersverkeer in die land word deur hierdie soort vervoer verantwoordelik. In totaal is daar drie hoofpaaie in die staat - Tselinnaya, Alma-Ata en Wes-Kazakstan. Na die ineenstorting van die USSR is hulle almal saamgesmelt in 'n enkele korporasie. Dit word "Kazakhstan Railways" genoem.

Wes-Kazachstan-tak

Hierdie pad loop deur die gebied van sulke streke van die land soos:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Suid- en Wes-Kasakstan;
• Mangistau.

Gedeeltelik gaan die Wes-Kazakhstan-spoorlyn ook deur die gebied van die Orenburg-streek van Rusland. Hierdie tak word vanuit die stad Aktobe bestuur.

'n bietjie geskiedenis

Hierdie tak is in 1977 gestig ná die ontbinding van die voormalige Kazakh-spoorlyn, wat sedert 1958 in die USSR bestaan het.

Die eerste spoorlyndie lyn op die grondgebied van Kasakstan is aan die begin van die vorige eeu getrek. Dit het Uralsk en Pokrovskaya Sloboda in die Wolga-streek verbind. Dit wil sê, dit was deel van die Moskou-Ryazan-Saratov-lyn. Hierdie pad het in werklikheid die Suidelike Oeral met die Wolga-streek en die sentrale streke van die USSR verbind. Dit het hoofsaaklik deur die gebied van die Oeralstreek gegaan. Aanvanklik kon passasiers daarop reis met 'n tussenstop vanaf ses stasies - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Aanvanklik is slegs lae-krag buitelandse vervaardigde treine op hierdie gedeelte bedryf. In 1901 het die aanlê van die Orenburg-Tashkent-lyn begin. Spesiaal vir onder meer hierdie pad is 'n brug oor die Oeralrivier gebou.

In die toekoms het die Kazakse spoorlyn byna deurlopend ontwikkel. Die bou en uitbreiding daarvan het selfs tydens die Tweede Wêreldoorlog nie opgehou nie. Op daardie tydstip het die pad die Kazakse agterkant met die fronte en die sentrale streke van die USSR verbind. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is byvoorbeeld die Kandagach-Orsk-lyn gebou, wat dit moontlik gemaak het om goedere vanaf die Oeral en Siberië na die Kaukasus te vervoer (met oorlading deur die Kaspiese See) met die kortste roete.

Aan watter takke grens dit

Kazakhstan se spoorweë is baie lank. Die operasionele lengte van die Wes-Kazakhstan-tak is in totaal 3817 km. Hierdie pad grens aan:

• South Oeral Railway (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Sentraal-Asiër (Beineu).

Treine ry byvoorbeeld langs die Wes-Kazakhstan-pad deur stasies soos Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Passasiers kan met hierdie tak na die groot stad Uralsk reis.

Kenmerke van die tak

Wat verkeersdigtheid betref, is die Wes-Kazakstan-pad, die grootste Tselinnaya, taamlik minderwaardig (60%). Wat transito betref, oortref dit hierdie tak. Die belangrikste grootmaat vrag van die Wes-Kazakhstan-pad is olie van die bekende Mangyshlak-velde.

Hierdie tak bedien die streke van die land met 'n oorwegend woestyn- en semi-woestynterrein, met 'n skerp kontinentale klimaat. Daarom is daar tydens die bou daarvan ernstige klem op die verbetering van watervoorsiening geplaas. Gedurende die jare van die USSR, as deel van die ontwikkeling van die pad, is die Nugayty-Sagiz-waterpypleiding gebou (52 km) en Kamyshlybash - die Aralsee (169 km) is herbou (169 km).

Stasie Aktyubinsk (Aktobe): resensies

Die passasiersterminaal van hierdie belangrikste vervoerkern vir Kasakstan is die enigste spoorwegstasie in die stad. Dit is in 1975 gebou. Tans gaan ongeveer 40 treine deur hierdie stasie.

Die werk van die Aktobe-spoorwegstasie word oor die algemeen deur passasiers as redelik goed beoordeel. Sy gebou is toegerus met terminale, telborde, koffiemasjiene. Op gemaklike stoele en banke kan mense wat so 'n manier gekies het om deur die land te beweeg soos die Kazakhstan-spoorlyn gemaklik vir hul trein wag. Skeduletreinbewegings, inligting oor hul aankoms en vertrek - al hierdie inligting word sonder enige probleme aan passasiers verskaf.

Maar daar is nie te goeie resensies oor die Aktobe-treinstasie nie. In totaal is 6 kaartjiekantore by hierdie stasie oop. Maar ongelukkig werk hulle meestal afwisselend. Bedien passasiers meestal net 2-3 geldbanke. Daarom is daar bloot groot toue by die stasie. Mense kan ure wag om kaartjies te koop. Daar is weliswaar ook private kaartjiekantore by die stasie. Jy kan byna sonder 'n tou kaartjies hier koop. Maar terselfdertyd moet passasiers onder andere 'n bykomende kommissie (300 tenge) betaal.

Hierdie toedrag van sake is in 2016 by die Aktobe-spoorwegstasie waargeneem. Maar miskien sal die stasiebestuur gevolgtrekkings maak uit die talle klagtes van passasiers en die situasie regstel.

Kazakhstan-spoorlyn: Aktobe-depot

Die Wes-Kazakhstan-pad word, soos reeds genoem, vanaf hierdie stad bestuur. Daar is natuurlik sy eie lokomotiefdepot by die Aktyubinsk-stasie. Sy personeel sluit 892 mense in. Diesellokomotiewe in die Aktobe-depot word deur 17 rangeereenhede en 58 hoofeenhede bedryf. Laasgenoemde sluit 10 eenhede in. passasiersverkeer.

In 2004 het Aktobe-lokomotiefdepot sy 100ste bestaansjaar gevier. Ter ere van hierdie belangrike gebeurtenis is 'n monument vir die stoomlokomotief op die grondgebied van die organisasie geopen. In 2010 het nog 'n soortgelyke gebeurtenis by die depot plaasgevind. 'n Monument vir die bestuurder is op die gebied opgerig.

Uralsk-stasie:beskrywing en resensies

Aanvanklik was hierdie stasie met torings in die vorm van minarette redelik ver van die stad self geleë – in die steppe. Gedurende die jare van die USSR het Uralsk baie gegroei. Gevolglik was die stasie feitlik in sy middel. Vandag is dit 'n groot, moderne, goed toegeruste gebou. Met betrekking tot die gerief van passasiers, beide gewone en transito, het hierdie stasie baie goeie resensies verdien. Daar is selfs 'n groot pragtige fontein in sy tuin.

Passasiers beoordeel ook die werk van die kaartjiekantoor en die personeel van die stasie as bevredigend. Ongeveer 26 000 mense verlaat hierdie stasie elke jaar.

Eigenaars van die Wes-Kazakhstan-spoorweg

Op die oomblik behoort hierdie tak, soos die hele Kazakh-spoorlyn,, soos reeds genoem, aan die KTZ-vereniging. Die enigste aandeelhouer van hierdie maatskappy is die Samruk-Kazyna-fonds. Een honderd persent van laasgenoemde se aandele behoort aan die staat. Fondspersoneelverantwoordelikhede sluit in:

• KTZ-bestuur;
• oplos van die take om begrotingsdeursigtigheid te verhoog.

Samruk-Kazyna meng nie in by die operasionele werk van die spoorlyn nie. Alpysbaev Kanat Kaliyevich is die president van NC KTZ JSC vir 2017.

Vooruitsigte vir ontwikkeling

Op die oomblik, soos in die jare van die USSR, sien die leierskap van "KTZ" (Kazakhstan Spoorweë) die hooftaak om die kapasiteit van die Wes-Kazakhstan Spoorweg te vergroot. In hierdie verband, die belangriksteword beset deur aktiwiteite soos die ontwikkeling van gebieds-, sorteer- en vragstasies. Ook op hierdie tak word die konstruksie en modernisering van radio-aflos- en kabelkommunikasielyne uitgevoer.

Lokomotiewe vir Kazakh spoorweë word tans direk op die grondgebied van die staat saamgestel. Byvoorbeeld, 'n groot verskaffer van sulke toerusting is die Lokomotiv kurastyru zauyty-maatskappy. Sy hooffasiliteite is in Astana geleë.

"KTZ" (Kazakhstan Spoorweë): posresensies

Passasiers het oor die algemeen 'n goeie mening oor die aktiwiteite van hierdie maatskappy. Daar word geglo dat treine in Kasakstan in terme van diensvlak feitlik geensins minderwaardig is as Russiese nie, maar hulle oortref dit ook nie. Motors in die samestellings van "KTZ" word voorsien as gereserveerde sitplekke, en kompartement, of luukse. Passasiers het dus die geleentheid om te reis met 'n vlak van gerief wat geskik is vir hul finansiële situasie.

Met betrekking tot netheid in die KTZ-treine, is daar beide positiewe en negatiewe resensies. Oor die algemeen hanteer die dirigente in die samestelling van die maatskappy hul werk verantwoordelik. Linne en gordyne op treine is gewoonlik skoon. Dieselfde geld vir die vloere in die motors. Toilette op Kazakh-treine is dikwels vuil. Dit kan natuurlik toegeskryf word aan die tekortkominge van die KTZ-treine.

Soos Russe, verkies inwoners van Kazakstan om tuisgemaakte kos saam met hulle op treine te neem. Geregte in restaurante van KTZ-treine is gewoonlik vars en voldoende.smaaklik, maar ook baie duur. Die meeste passasiers beoordeel die werk van hierdie maatskappy as 'n stewige vier.

Krys die grens met Rusland

Baie dikwels reis passasiers per trein van Rusland na Kazakstan of andersom. Byvoorbeeld, 'n gewilde roete is Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Met die Wes-Kazakhstan-spoorlyn reis mense na Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-streek en na baie ander stede van die Russiese Federasie.

Die meeste passasiers beskou die oomblik van oorsteek van die grens as die onaangenaamste, beide op Kazakh en Russiese spoorweë. Almal op die trein, insluitend kinders, word gekeur. Daarbenewens stop treine ongelukkig vir 'n baie lang tyd by grensstasies (2 uur aan die Russiese kant en omtrent dieselfde aan die Kazakse kant). Toilette is gedurende hierdie tyd gesluit. Dit word nie toegelaat om uit die waens te klim nie. Passasiers word selfs snags wakker gemaak vir vertoning.

Baie kliënte van Russian Railways en KTZ beskou hierdie toedrag van sake nie baie gerieflik nie. Maar in die algemeen is passasiers simpatiek met die inspeksie. Beide dwelms en wapens kan immers oor die grens vervoer word in die afwesigheid van beheer.

Kazakhstan Railways het onder andere een kenmerk waarvan sy kliënte bewus moet wees. Vir passasiers met buitelandse paspoorte, versprei kondukteurs migrasiekaarte voordat hulle die land binnekom. Alle persone ouer as 16 moet dit invul. Jong kinders pas by die ouerkaart in. Verloor hierdie migrasiedokument ingedurende die hele tyd van verblyf op die grondgebied van Kazakstan is nie die moeite werd nie. Herstel sal met baie moeite geassosieer word. Boonop sal die een wat die kaart verloor het 'n boete moet betaal.