Voordat ons ons storie begin, laat ek 'n bietjie van die onderwerp afwyk en die literatuur herroep, naamlik die werk van die briljante Mikhail Afanasyevich Boelgakov. Kom ons beweeg geestelik na die stegie by Patriarch's Ponds en gaan sit nie ver van die bank af nie, waar drie mense entoesiasties gesels… Op 'n vraag van 'n vreemde buitelander oor wat Mikhail Berlioz van plan is om daardie aand te doen, het die voorsitter van MASSOLIT geantwoord dat hy was om aan die vergadering deel te neem.
"- Nee, dit kan nie wees nie," het die buitelander ferm beswaar gemaak.
- Hoekom is dit nie net gekoop nie, maar selfs gemors. Die vergadering sal dus nie plaasvind nie.”
Natuurlik was Berlioz beïndruk, maar hy kon nie verstaan wat die berugte Annushka daarmee te doen gehad het nie. 'n Paar uur later, terwyl hy Woland met sy metgesel, die digter Bezdomny, op die bank gelaat het, het Mikhail Alexandrovich vertrek om sy, soos dit later geblyk het, reeds voorafbepaalde lot te ontmoet … So begin 'n hele reeks ongelooflike gebeurtenisse beskryf in Boelgakof se onvergeetlike roman.
Vandag op Chistye Prudy kan jy 'n wonderlike trem ontmoet, wat die naam dra van die baie lomp Annushka, wat haar noodlottige rol gespeel het. Moderne trems, wat op die spore van Rusland en die wêreld ry, omseil ongetwyfeld "Annushka" wat spoed en gemak betref, maar as die ongewone vervoer in ag geneem word, sal ons ook aandag aan haar gee.
Sommige eksemplare verstom met ontwerp, wonderlike ingenieursoplossings, spoed. Burgers wat gereeld van openbare vervoer gebruik maak, raak vinnig gewoond aan nuwe produkte, en dit maak soms 'n onuitwisbare indruk op toeriste. Wat is hulle, moderne trems? Is daar erkende leiers onder hulle?
Vir diegene wat nie van verkeersknope hou nie
Die probleem van vervoer ineenstorting vandag is relevant nie net vir megastede nie, maar ook vir provinsiale klein dorpies. Tydens spitstyd is die paaie so oorlaai dat verkeersknope onvermydelik is. In verskillende state is nog altyd probeer om hierdie probleem op 'n verskeidenheid maniere op te los: hulle het alternatiewe gesoek, bykomende roetes gebou, probeer om openbare vervoer te populariseer. Die pionier was die bus. Dit het egter gou geblyk dat hy minstens so gereeld soos “motors” in verkeersknope beland. Maar die trem kan van sulke probleme ontslae raak, want die grootste deel van die spore loop langs die rybaan, en nie direk daarlangs nie. Die trem kon dus maklik verby baie kilometers se verkeersknope jaag, terwyl trolliebusse en busse dieselfde passiewe deel daarin as motors geneem het.
Dit was die rede vir modernisering en ontwikkeling. In baie lande van die wêreld word groot belange op die vervaardiging van moderne trems geplaas. Rusland is ingesluit in die kring van sulke lande, probeer om sy eie produksie te ontwikkel en gedeeltelik die aankoop van vervoer in die buiteland. Vandag reis moderne trems in baie groot stede van die Russiese Federasie.
Die pad na uitnemendheid
Es op 'n tyd is klein tremmotors met perdekrag aangedryf, en die mees werklike. Selfs die liedjie "High-Speed Tram" is gekomponeer deur dankbare passasiers van perdewaens. Vordering het sy sê gehad, en die elektriese motor het die bestuurder gedruk. Aan die einde van die 19de eeu het die eerste elektriese trems verskyn. Hulle het nie verskil in spesiale spoed of vlak van gemak nie en is mettertyd vervang deur geriefliker vervoer - bus. In die Sowjetunie was dit gebruiklik om te dink dat die trem-tema homself heeltemal uitgeput het. Teen die einde van die 20ste eeu kon hierdie vervoer in baie provinsiale dorpe en selfs streeksentrums gesien word, maar selfs toe was daar morele veroudering. Intussen was daar in die Weste 'n ware trem-renaissance. Daar het byvoorbeeld reeds in daardie dae 'n moderne hoëspoed-tram oor die strate van New York gesweef, wat nie langs spoorstawe beweeg het nie, maar langs 'n uitgerekte kabel, soos 'n kabelspoor.
Rusland het aan die begin van die nuwe eeu weer baie aandag aan hierdie vervoermiddel gegee. Vandag ontwikkel vervoerinfrastruktuur vinnig. Byvoorbeeld, in Volgograd loop 'n moderne hoëspoed-tramlyn ondergronds, soosondergronds. In Magnitogorsk word die tradisionele trem gewild en verbeter. Peter het die grootste baannetwerk in Rusland en 'n indrukwekkende park. En verskeie gemaklike trems ry deur die strate van die hoofstad, wat kan meeding om die titel van die modernste ter wêreld.
Lae seksprobleem
By die ontwikkeling van moderne vervoer was die grootste probleem vir 'n lang tyd die ontwerpkenmerk van die onderstel, waardeur die vloer van die trem redelik hoog was. Dit is nie net 'n kwessie van passasiersgerief, soos dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Die teenwoordigheid van trappe het 'n negatiewe uitwerking op die spoed van aan boord en landing, veral vertraag hierdie faktor vir bejaardes, burgers met bagasie, kinders, mense met gestremdhede. Dit oorlaai die netwerk as geheel.
Ontwerpers het op verskillende maniere probeer om die probleem te hanteer. Maar slegs 'n volledige hersiening van die loopuitrusting het toegelaat dat die probleem finaal opgelos word. Van die onderdele en samestellings is na die dak geskuif.
Poolse trems "Pesa" - veral vir Rusland
'n Beduidende deel van die nuwe trems wat vandag Russiese paaie bedien, word in die buiteland aangekoop. Die Poolse PESA-aanleg, geleë in die stad Bydgoszcz, vervaardig 3 modelle trems spesifiek vir Rusland: Foxtrot, Krakowiak en Jazz. Benewens konvensionele modelle met een kajuit, verskaf Pole ook pendelmotormodelle wat in beide rigtings kan ry. Tans word samewerking tussen die Poolse vervaardiger en die Oeral-aanleg gevestig, wat binnekort nuwe sal produseertrems.
Russiese R1
In-huis produksie word ook geleidelik gevestig. Die mees moderne trem, wat in Rusland massavervaardig sal word vir die binnelandse mark, heet Russia One, of R1. Dit het twee kajuite, 'n lae vloer, 'n ultra-moderne futuristiese ontwerp en 'n gemaklike kajuit. Tans het Uralvagonzavod 'n prototipe van 'n nuwe vervoer aangebied, die vervoerband sal binnekort begin werk.
Die vervaardiger belowe dat reekstrams met nie meer as 'n paar persent van die prototipe sal verskil nie. Vandag sê kenners dat die enigste nadeel van die ontwikkelaars die klein kapasiteit van die kajuit is - gemaklike stoele en banke kan slegs 28 mense (sit) akkommodeer. Maar miskien is dit die toename in die aantal sitplekke wat die verskil tussen reeksmonsters en die prototipe sal wees.
Moderne trems van die hoofstad
Die Moskou-tramdepot spog met verskeie modelle van moderne voertuie wat geensins minderwaardig is as die vervoer van Europa en die State nie. Die moderne trem in Moskou is nie net 'n huldeblyk aan mode nie, maar ook 'n maatreël wat gedwing word in verband met die vervoer ineenstorting.
Saam met die Poolse trems, reis vervoer wat van die monteerlyne van Uralvagonzavod af gekom het langs die strate van die hoofstad. Aan die begin van die somer sal die hoofstad se vloot met verskeie nuwe motors aangevul word, en in totaal word 120 moderne huishoudelike vervaardigde trems beplan om teen die einde van die jaar afgelewer te word.
Munisipale vervoer in St. Petersburg
Noordelike hoofstad,ryk aan oudhede en historiese monumente, is dit ook bekend vir so 'n besienswaardigheid soos trems. 'n Groot aantal van hulle reis in St. Petersburg, beide ultra-nuut en vintage. Sommige dien slegs op uitstaproetes, hulle ry toeriste om die historiese plekke van Noord-Palmyra.
Opmerklik is die feit dat 'n moderne trem in St. Petersburg nie net in die sentrum gevind kan word nie, maar ook aan die buitewyke. Roete 56 loop byvoorbeeld langs die suidwestelike buitewyke. Die vervoer wat deur die Franse maatskappy Alstom vervaardig word voldoen aan die modernste vereistes en lyk soos 'n ruimtependeltuig teen die agtergrond van St. Petersburg-landskappe.
Die mees ongewone trems op die paaie van Rusland en die wêreld
Behalwe vir die ooglopende funksie om passasiers te vervoer, speel trems soms heeltemal onverwagte rolle. Byvoorbeeld, in Milaan kan jy die sauna-tram besoek. Natuurlik ry hierdie voorwerp nie om die stad nie, maar word permanent geïnstalleer. Daar is 'n tram-hotel in Nederland, waarvan die waens in gerieflike kamers omskep is. Hongarye spog met die langste trein ter wêreld – sy lengte bereik 52 meter.
Trams-kafees verdien spesiale aandag. Een van hulle het lank die aandag van Lviv-toeriste getrek. Wel, "Annushka", anders as die meeste van hierdie instansies, versamel nie stof in die gemak van die park nie, maar ry langs die roete. Die interieur en spyskaart verwys, soos verwag, na die wonderlike wêreld van Bulgakovromans.
