Tram is een van die soorte openbare vervoer in stede. Verwys na spoorvoertuie wat op elektriese traksie werk. Die naam "tram" kom van die Engelse kombinasie van die woorde "car" (trollie) en "manier". Trems beweeg langs sekere roetes en net langs daardie strate waar spesiale tremspore gelê word. Die spanning van die oorhoofse kontaknetwerk word as 'n kragbron gebruik.
Wat is 'n trem?
Tram is een van die eerste maniere van stedelike vervoer. Dit het in die eerste helfte van die 19de eeu verskyn. Die eerste waens is perde getrek. Elektriese traksie het eers aan die einde van die vorige eeu begin gebruik word. Berlyn was die eerste stad waar die trem wydverspreid geraak het. In die eerste helfte van die 20ste eeu was daar 'n aktiewe ontwikkeling van tremvervoer, maar na die Tweede Wêreldoorlog het dit minder gewild geword. In die 70's en 80's van die 20ste eeu was daar 'n sekere renaissance watwas geassosieer met tegniese verbeterings en die stryd teen lugbesoedeling. Onlangs het die gewildheid van die trem in die wêreld skerp afgeneem.
Trems is elektries, perdegetrek, diesel, petrol, stoom, ens., maar die eerste opsie is die belangrikste een. Ander spesies word nie tans gebruik nie.
tramh alte
Dit is 'n spesiale georganiseerde plek wat ontwerp is om mense op en van openbare vervoer te kry, in hierdie geval 'n trem. Benewens die bord wat die tremh alte aandui, is dit toegerus met 'n afdak en bankies. Dit bevat dalk ook 'n kaart van tremroetes, skedules en getalle motors wat daarop stop.
In groot stede is buitelugreklame 'n algemene eienskap, en daar kan ook 'n kaartjiepunt wees. Dit is verbode om motors op sulke plekke te stop.
Stopteken
Die teken is geïnstalleer om die bewustheid van bestuurders en passasiers te verhoog. Daar is sekere nommers op die padteken van die tremh alte - 5.17. Effens ander padreëls geld vir sulke stilhouplekke. Dit geld vir verkeersreëls vir die deurgang van tremh altes. Die feit is dat die trem reg in die middel van die straat kan stop, wat vir die beweging van motors gebruik word. In hierdie geval word 'n geel sigsaglyn op die pad naby die spore getrek. Dit bepaal dat die bestuurder, in die geval van 'n tremstop met passasiers, moet wag totdat hulle uitklim en die pad oorsteek, en eers dandie kar kan aanbeweeg.
Dit kan stadig beweeg as mense nie loop nie, maar dit is veiliger om te wag totdat die instap-/aflaaiproses voltooi is.
Ander reëls is dieselfde as vir ander openbare vervoerh altes.
Tram in Moskou
Die trem het in 1899 in Moskou verskyn. In 2018 werk 48 roetes en 5 depots in die stad. In totaal is daar 2 tremnetwerke: die hoof- en noordwestelike. Daar is geen spoorverbinding tussen hulle nie. Die totale lengte van tramspore in Moskou is 418 kilometer. 'n Bietjie minder lengte was in 1926 (395 km).
Die tremnetwerk het sy grootste ontwikkeling in die vroeë 1930's bereik, toe die roetes van hierdie soort vervoer byna die hele stad gedek het. Insluitend sy buitewyke. In 1934 is die trem as die belangrikste vervoermiddel in Moskou beskou. Van die vier miljoen stedelike bevolking het 2,6 miljoen trems gebruik om rond te kom. Die totale lengte van die lyne was ongeveer 560 km.
Sedert 1935 was daar 'n diversifikasie van stedelike vervoer. Aanvanklik was die vermindering van tramlyne geassosieer met die ontwikkeling van die metro, en toe die trolliebus. Sommige lyne is na sekondêre strate verskuif. Veral die spore wat naby die Kremlin verbygegaan het en 'n deel van die spore wat na die buitewyke van die stad lei, is verwyder. In die 1950's is die aftakeling van tremspore op 'n deel van die roetes geassosieer met die bou van hoofweë. In die laat 60's en vroeë 70's het die sluiting van die lyne gelei tot die skeiding van sy noordwestelike deel van die hooftremnetwerk.
Verwydering van tremroetesMoskou het voortgegaan tot in die 80's, maar dit is gekombineer met die bou van nuwe terreine.
Markverhoudingsperiode
Vanaf die middel 90's van die 20ste eeu, as gevolg van die uitbreiding van die padnetwerk en die toename in die aantal padvervoer, was daar 'n aktiewe vermindering in die aantal tremroetes in Moskou. Die totale lengte van die spore het van 460 tot 420 km afgeneem. In die laat 1990's het slegs 150 000 mense die trem as hul vernaamste vervoermiddel gebruik. In die middel van die 2000's was sy algehele aandeel in stedelike passasiersverkeer ongeveer 5 persent. Nietemin, in sommige gebiede was dit die belangrikste vervoermiddel.
Tydens die bewind van Sergei Sobyanin, sedert 2012, het die tremnetwerk begin uitbrei. Sommige roetes is oopgemaak, verleng of herstel. In 2017-2018 nuwe lyne word bekendgestel. Die tremvloot word aansienlik opgedateer.
Kenmerke van die Moskou-tramnetwerk
Die tremnetwerk van die stad Moskou is losweg met mekaar verbind, waarvan een heeltemal van die res geskei is. Daar is altesaam 4 sulke dele: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya en Artamonovskaya.
Die oudste bush alte in Moskou
Tydens die bestaan van die Moskou-tram het h altes baie keer verander en hul voorkoms verander. Een van die min uitsonderings is die Krasnostudenchesky proezd-stasie. Hier staan 'n gerekonstrueerde 19de-eeuse paviljoen wat dateer uit toe daar 'n regte dorpie in die omgewing was.
Nourondom die hoë gebou, en in die pawiljoen self is daar kiosks. Dit sal waarskynlik binnekort vervang word (of is reeds vervang) met 'n normale stop, wat sal lei tot die verlies van hierdie voorwerp.
