Sedert die mensdom sy eerste bote gebou het en die seë en oseane begin verower het, het baie eeue verbygegaan. Al hierdie tyd is mense deur skeepswrakke vergesel. Met verloop van tyd het die grootte van skepe toegeneem, asook die aantal slagoffers in rampe.
Alle rekords vir skeepswrakke is teen die 20ste eeu gebreek, toe, dit wil voorkom, hulle reeds geleer het hoe om betroubare en sterk voerings, kruisers en stoomskepe te bou, en nie net houtskepe wat aan alle winde onderworpe is nie. Die voering "Britanic" is een van die slagoffers van die skeepswrak.
Die verhaal van drie susterskepe
Die versnelde lewenstempo aan die begin van die 20ste eeu het vinniger beweging in die ruimte vereis as wat dit voorheen was. Vinnig ontwikkelende handel tussen lande en massa-emigrasie na die VSA vanaf Europa en ander wêrelddele het 'n behoefte aan kragtige en vinnige transatlantiese vaartuie geskep.
In 1902 is die implementering vandie Lusitania-projek, binne die raamwerk waarvan 2 skepe van ongekende grootte en spoed in Amerika geskep is. Die susterlynskepe Lusitania en Mauritanië het die trans-Atlantiese verkeer oorgeneem, wat die welvaart van die Britse handelsmarine in gevaar gestel het.
In reaksie op die uitdaging van die Verenigde State by die skeepswerwe "Harland &Wolf" in Belfast, is daar besluit om 3 voerings te bou wat beter is in krag en betroubaarheid as die Amerikaanse. Die klant was een van die direkteure van die White Star Ship Company.
So, in 1907, het die Britse Admiraliteit-projek begin, waardeur die lig die verskyning van drie broerskepe gesien het - die Olimpiese, Titanic en Britannic. Die passasierskip, as kategorie skepe, het dus verander, het baie vinniger geword as die militêre slagskepe wat destyds bestaan het, danksy die moderne toerusting.
Kenmerke van Britannica
Wat eienaardig is van die drie identiese tweelingbote van die Britse maatskappy, is dat elke daaropvolgende skip gebou is met inagneming van die tekortkominge van die voriges, maar die eerste skip, die Olimpiese, het die beste lot gehad. Anders as sy "jonger broers", het hy die Atlantiese Oseaan meer as 500 keer oorgesteek, terwyl die Titanic net 1 vlug gehad het, en die Britannic 5. gehad het.
Ná die dood van die Titanic het skeepsbouers al die tekortkominge wat tot die ineenstorting van hierdie skip gelei het, in ag geneem toe hulle die Britannic gebou het. Die skip was uiterlik baie soortgelyk aan sy "broers", maar dit het geblyk baie kragtiger en perfek te wees. Hy was beter toegerus met bote, enafskortings tussen skotte was om te verhoed dat die skip sink in die geval van 'n ongeluk. Hierdie detail het 'n beduidende voordeel van die Britannic geword. Die skip het 17 waterdigte afskortings gehad, wat dit onsinkbaar gemaak het toe 6 kompartemente oop vir water gevul is.
Die kenmerke van die bootdek is ook verander. Die verandering van die davitte en die installasie daarvan, nie net aan die kante nie, maar ook aan die agterstewe, het dit moontlik gemaak om passasiers by enige rol van die voering te ontruim.
Vaartuigspesifikasies:
- romplengte - 269 m;
- wydte - meer as 28 m;
- hoogte vanaf die waterlyn tot by die bootdek was 18,4 m;
- 29 stoomketels is gebruik om die enjin te laat loop vir twee viersilinder-stoomenjins wat aan eksterne skroewe gekoppel is (16 000 pk elk);
- totale enjinkrag was 50 000 pk. bl.;
- skipspoed was tot 25 knope.
In Februarie 1914 is die Britannic van stapel gestuur. Die skip, wie se foto in die koerante van alle lande was, het getref met sy grootte en grootsheid.
Bekendstelling
Die dag van 26 Februarie 1914 was betekenisvol vir die bouers van die Harland en Wolf-skeepswerf (Belfast). Die lansering van die skip het plaasgevind sonder die gewone breek van 'n bottel sjampanje aan boord, aangesien daar nie so 'n tradisie by die skeepswerf was nie.
Vir daardie tyd was die grootte van die Britannic en sy toerusting ongeëwenaar - dit het 790 passasiers van die 1ste klas geakkommodeer, die tweede - 835, die derde - 950. Daar was ook baie bemanningslede - 950 mense.
Almalplanne wat verband hou met die eienaars van die vervoermaatskappy met die skip se transatlantiese vlugte is in Augustus 1914 geskend. Die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het vir die "Britanic" die lot van 'n drywende hospitaal voorberei. Aan boord was 437 lede van die mediese personeel, 675 bemanningslede en 3 300 beseerde pasiënte.
Herbou Britannica in 'n hospitaal
Om die passasiersvoertuig na die kategorie van 'n hospitaal oor te plaas, was dit nodig om die eksterne en interne voorkoms van die Britannic effens te verander. Die skip was "versier" met 'n groen streep en ses rooi kruise, identifikasiemerke wat aandui dat dit 'n burgerlike hospitaal was en nie 'n militêre skip nie.
Interne wysigings was meer betekenisvol. Die hutte is omskep in operasiesale, sale vir ernstig gewondes en 'n koshuis vir personeel. Die voering pas by 2034 eenvoudige en 1035 opvoubeddens. Die promenade dek is omskep in 'n kompartement vir soldate met geringe beserings.
Charles A. Bartlett het die bevelvoerder van die bygewerkte skip geword.
First Voyage of Britannica
Die geskiedenis van Britannica as 'n vloothospitaal het op 23 Desember 1915 begin toe sy Liverpool verlaat het, gereed om die gewonde soldate uit te haal, en na Napels en die Griekse hawe Mudros op die eiland Lemnos vertrek het.
Saam met twee ander omgeboude lynskepe - "Aquitaine" en "Mauritania", het hy in die Dardanelle gevaar.
Die kaptein van die Britannica het 'n streng regime ingestel, waaraan nie net die personeel nie, maar ookpasiënte:
- word wakker om 6.00 + stapelbedskoonmaak;
- ontbyt om 7.30 gevolg deur skoonmaak van die eetkamer;
- kaptein se toer om 11.00;
- middagete om 12.30 met skoonmaak van die eetkamer;
- tee om 16.30;
- aandete om 20.30;
- Kaptein se toer om 21.00.
Streng dissipline het die hospitaal in orde gehou. Om die skip brandstof te vul, was dit nodig om na Napels te gaan, wat op 28 Desember 1915 deur die Britannic gedoen is. Die skip, wie se foto in sy nuwe voorkoms herkenbaar geword het in die uitgestrekte Middellandse See, het steenkool en water gekry en na Mudros gegaan, waar die gewondes daarvoor gewag het.
Laai het 4 dae geduur, en reeds op 1916-09-01 het die skip pasiënte in Southampton afgelaai. Nadat die Britannic nog 2 "wandelaars" vir gewonde soldate gemaak het, het die Britannic teruggekeer na die kommersiële vloot weens 'n stilte in die Middellandse See.
Britanic se terugkeer na die oorlog
In September 1916 het vyandelikhede weer in die Middellandse See verskerp, wat die teenwoordigheid van 'n groot liner vereis het om die slagoffers na die slagveld te vervoer.
Duitse duikbote wat in daardie waters vaar, stel lokvalle van rye drywende myne in 'n nou deel van die Middellandse See om die vyand te vernietig. Aan die buitewyke van die militêre basis op Lemnos het geallieerde skepe dikwels in hierdie lokvalle geval.
21 November 1916 in die seestraat tussen die eilande Kea en Kythnos, het die Britannic verwoes toe sy een van die onderwatermyne raakgeloop het. Die ontploffing het om 8:70 die oggend plaasgevind, toe van die pasiënte en personeel nog in die eetkamer was vir ontbyt.
Laaste minute van Britannica
Kaptein,toe hy die situasie beoordeel het, het hy besluit dat hy die skip na die nabygeleë kus sou kon bring en strand. Hierdie maneuver het net die oorstroming van die skip laat toeneem, aangesien die afskortings tussen die kompartemente oop was.
Getuies van die skeepswrak kon beskryf hoe die Britannic gesink het. Twee ontploffings - die eerste van stuurboordkant en 'n paar minute later die tweede van bakboordkant, het die skip laat kantel. Water het vinnig begin om die ruim en kajuite vol te maak, waarin die patrygate oop was om die perseel te ventileer.
Ontruiming in bote is in streng volgorde uitgevoer, aangesien almal goed onthou het wat die paniek aan die passasiers van die Titanic gedoen het. Die eerste 2 reddingsbote, wat gelanseer is voordat die kaptein se stuurmaat beveel het om dit te doen, het saam met die mense daar onder die Britannica se skroewe geval wat uit die water opgestaan het, maar nog gewerk het.
Ná 55 minute het die boeg van die voering die bodem getref, en die skip het gebewe en omgeslaan van die impak. Danksy die dissipline en duidelike leierskap van die kaptein en sy assistente het 30 mense uit 1066 passasiers aan boord gesterf.
Cousteau-ekspedisie
Die sinking van die Britannica het aanleiding gegee tot baie gerugte en beskuldigings. Sommige het gesê dat die Britse regering self die skip gesink het, ander het dit geblameer op torpedo's wat vanaf 'n Duitse duikboot by 'n ongewapende hospitaal afgevuur is.
Die Britannic is ontwerp as 'n trans-Atlantiese passasiersvaartuig en het nooit 'n enkele oorsteek van die Atlantiese Oseaan gemaak of 'n enkele passasier vervoer nie. Sy het in die geskiedenis neergedaal as die grootste skip wat aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem het.
Aanom uit te vind wat presies hierdie voering gesink het, het 'n span onder leiding van die beroemde Jacques Yves Cousteau in 1975 die Egeïese See op die skip Calypso binnegegaan. Op grond van die data wat deur die Britse Admiraliteit in die kaarte aangedui is, het die span nie die vaartuig gevind nie en het met radar daarna begin soek. Na 'n soektog van drie dae het die Calypso-bemanning die plek van die vaartuig se dood onder heeltemal verskillende koördinate ontdek.
Die doel van Cousteau se ekspedisie was om die oorsake van die ongeluk te bepaal en te beskryf hoe die Britannic gesink het. Aan die onderkant het die navorsers byna die hele romp van die skip gevind, waarin slegs een breuk duidelik sigbaar was vanaf die impak van die boeg op die bodem. Ernstiger studies is nie gedoen nie weens die beperkte toerusting van daardie tyd. Dit was 'n oppervlakkige inspeksie wat die Britannic, wat op sy regterkant gelê het, op die voorblad van al die koerante gebring het. Die onderste foto het ook baie spekulasie ontlok, aangesien die skip byna 7 seemyl weg gevind is van waar die kaarte aangedui het.
Vind die waarheid
In 2003 het 'n duikekspedisie besluit om die Duitse regering se bewerings dat die Britannic 'n myn getref het, te toets. Hulle het 'n mynveld ontdek, en selfs die oorblyfsels van 'n dop waarop die skip opgeblaas is. Hulle het aan die ketting gebly wat aan die onderkant geanker is.
Moderne duiktoerusting het dit moontlik gemaak om binne-in die skip te kom en seker te maak dat ten tyde van die ontploffing al die waterdigte skottels wel oop was, wat dui op iemand se nalatigheid.
