Akademikus Tupolev: biografie, geboortedatum. vliegtuigingenieurswese, toekennings en prestasies

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:04

Sommige beskou die akademikus Tupolev as 'n genie van vegters en bomwerpers, ander noem hom met respek die vader van burgerlugvaart. Die waarheid is dat beide stellings korrek is. Andrei Nikolaevich het een van die bekendste Sowjet-vliegtuigontwerpers geword, wie se vliegtuigboutradisies steeds gehandhaaf word.

Kinderjare en ouers

Die biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev het op 29 Oktober 1888 begin. Hy is gebore in die klein landgoed Pustomazovo (nou hierdie gebied behoort aan die Tver-streek), waar sy ouers van St. Petersburg verhuis het om te boer. Die skuif is gedwing en verbind met die politieke sienings van die vader van die toekomstige akademikus Tupolev. Nikolai Ivanovich het simpatie gehad met die populistiese revolusionêre, en hoewel hy nooit aan die aktiwiteite van hul organisasies deelgeneem het nie, is hy ná die sluipmoord op Alexander II uit die stad geskors waar hy van Surgut af gekom het om regte te studeer, en toe gebly om te woon. In die dorpie Pustomazovo, Tver-provinsie, het hy 'n provinsiale notaris geword.

Tupolev se pa kom van gewone mense,Siberiese Kosakke, en sy ma, nee Lisitsyna Anna Vasilievna, het uit die adel gekom. Sy is in die Tver-streek gebore in die familie van 'n forensiese ondersoeker. Sy is by die Mariinsky Women's Gymnasium opgevoed.

Onderwys

Vliegtuigontwerper Andrei Tupolev het by die Tver Provinsiale Klassieke Gimnasium gaan studeer. Daar het hy 'n belangstelling in die presiese wetenskappe en tegnologie getoon en in 1908 by die Imperial Moscow Technical School, nou bekend as Bauman-universiteit, ingeskryf. Tupolev het dadelik in gasdinamika begin belangstel en 'n jaar later 'n volle lid van die Lugvaartsirkel geword onder leiding van professor Nikolai Zhukovsky. Saam met ander studente het hy 'n sweeftuig gebou, wat daarna die eerste vlug gemaak het.

Onrus het egter teen 1911 onder die studente versprei, en onwettige lektuur is versprei. Dit was die rede vir die arrestasie van Tupolev en sy gedwonge deportasie na sy geboorteland. Hy kon nie na Moskou terugkeer nie, aangesien hy onder die koverte toesig van die polisie was. Dit was moontlik om sy studies en wetenskaplike bedrywighede eers tydens die Eerste Wêreldoorlog te hervat, toe hy na die opvoedkundige instelling kon terugkeer en in 1918 met lof afstudeer.

Eerste loopbaan

Selfs terwyl hy in die biografie van akademikus Tupolev studeer het, is kennis geneem van werk in die lugvaartnedersettingsburo en die ontwerp van windtonnels. Die beroemde Russiese werktuigkundige en stigter van aerodinamika, Nikolai Zhukovsky, was sy mede-organiseerder en mede-direkteur van die Sentrale Aerohidrodinamiese Instituut. Daar besluit Tupolev uiteindelik op sy roeping enNadat hy aan die kollege gegradueer het, het hy adjunkhoof van die instituut vir vliegtuigbou van geheelmetaal geword. Dit was aan hom te danke dat die gebruik van brose hout en swaar yster geleidelik in hierdie gebied laat vaar is, wat hierdie materiale met kettingpos-aluminium vervang het. Die naam van hierdie legering is gegee deur die naam van die Kolchuginsky-aanleg, wat die eerste produksie van duralumin in Sowjet-Rusland geopen het.

Vliegtuigbedryf

In 1925 het Andrey Tupolev se eerste TB-1-vliegtuig die lig gesien. Dit was geheel van metaal en toegerus met twee motors. Hy is deur hoë vlugdata uitgeken en het dadelik die status van een van die beste bomwerpers ter wêreld ontvang.

Die vliegtuigontwerper het egter nie daar gestop nie en teen 1932 het hy sy uitvinding verbeter deur die TB-3 swaar bomwerper te skep. Hy het bekend geword vir die feit dat die ekspedisie na die Noordpool vervoer is. In die interval tussen die vrystellings van TB-1 en TB-3 het Tupolev daarin geslaag om die titel Hero of Labor en die eerste van twee Ordes van die Rooi Banner van Arbeid te ontvang.

In dieselfde 1932 het Tupolev opgetree as 'n leier in die ontwerp van die volmetaal vrykrag-enkelenjin laevlerk ANT-25, 'n ander naam waarvoor RD was, wat vertaal word as 'n reeksrekord. Die uniekheid van die masjien was die vernouing en baie groot verlenging van sy vlerke. Dit het dit moontlik gemaak om die aërodinamiese kwaliteit te maksimeer. Maar om hierdie deurbraak te bereik was nie maklik nie - dit was nodig om baie teoretiese berekeninge en veelvuldige suiwerings te doen voordat die konsole lig en lig blyk te wees.tog sterk genoeg om die gewig van brandstof te dra.

'n Jaar na die ontwikkeling het Tupolev die eerste van sy agt Ordes van Lenin ontvang, die tweede - die Rooi Vaandel van Arbeid en die enigste Rooi Ster. Reeds in 1934 het ultra-lang vlugte van die ANT-25 begin en 'n promosie-agtmotorige vliegtuig van die Maxim Gorky-model verskyn. Dit het 'n nuttige oppervlakte van meer as 100 vierkante meter gehad en kon 60 passasiers akkommodeer. Ander propagandavliegtuie was Pravda en Rodina.

In totaal, tydens sy werk by die instituut, het Andrei Nikolayevich toesig gehou oor die ontwikkeling van baie bomwerpers, verkenningsvliegtuie, vegvliegtuie, passasiers-, vervoer- en vlootvliegtuie, sowel as sneeuscooters, torpedobote, motoreenhede en elemente van lugskepe.

Aanklag en arrestasie

Suksesvolle eksperimente in die biografie van Andrei Tupolev is in 1937 onderbreek, net 'n jaar nadat hy die Orde van die Eerkenteken ontvang het. Op hierdie tydstip is hy en 'n aantal ander spesialiste van die instituut daarvan beskuldig dat hulle 'n vernietigende organisasie genaamd die Russiese Fascistiese Party en teenrevolusionêre aktiwiteite geskep het, waarvan die doel was om tekeninge na 'n buitelandse spioenasienetwerk oor te dra. Dit is gevolg deur arrestasies, en na 3 jaar het die Militêre Kollegium van die Hooggeregshof van die USSR 'n vonnis aan Tupolev aangekondig in die vorm van die uitdien van 'n vonnis in 'n dwangarbeidskamp vir 'n termyn van 15 jaar, verlies van regte vir 5 jaar en ontneming van alle staatstoekennings.

'n Moontlike rede vir die beskuldiging was Tupolev se reis na die Verenigde State deur Frankryk as die hoof van die afvaardiging saam met die hoof van die instituut, Nikolai Kharlamov. Egterdie inisiatief het nie van Andrei Nikolaevich gekom nie. Hy is na Amerika om toerusting en lisensies aan te koop ná sy aanstelling as eerste adjunk en hoofingenieur van die People's Commissariat for the Defence Industry. Vir 'n nuwe pos is hy deur die volkskommissaris Grigory Ordzhonikidze aanbeveel.

In Frankryk is 'n inspeksie gedoen van plaaslike produkte van die lugvaartbedryf, veral vliegtuigenjins. Die ontmoeting met die Franse was suksesvol, veral omdat Tupolev hul taal gepraat het. Maar die VSA-reis was minder vrugbaar. Daar was eers 'n skandaal in verband met die verkeerde plasing van bestellings. Vliegtuigontwerper Andrei Tupolev het onder die invloed van Alexander Prokofjef-Seversky, wat na Amerika geëmigreer het, die dienste van die konsultasiehandelsmaatskappy AMTORG geweier. Nog 'n struikelblok was dat hy op 'n sakereis sy vrou Julia, wat ver van die lugvaartbedryf was, saamgeneem het.

As gevolg van die reis is lisensies aangekoop vir die konstruksie van vliegtuie wat baie moeilik was om te vervaardig, en vegvliegtuie wat nie aan sterktestandaarde voldoen het nie. En slegs te danke aan die Sowjet-vliegtuigontwerper Vladimir Petlyakov, is 'n lisensie bekom vir die vervaardiging van 'n werklik moderne en goed presterende Douglas-vervoervliegtuig.

In die biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev was hierdie reis na die buiteland reeds die tweede. Voor dit, as hoof van die lugskipgebou, was hy in Duitsland, en daardie sakereis het nie vrae van die topbestuur veroorsaak nie. Die inkriminerende feite oor die verblyf in die Verenigde State het oor die algemeen nie ooreengestem niedie vlak van straf. Boonop het Josef Stalin self nie geglo in die skuld van die wetenskaplike Andrei Tupolev nie, soos lughoofmaarskalk Alexander Golovanov hiervan getuig het. Nietemin het die vliegtuigontwerper sy vonnis gaan uitdien, maar het daarin geslaag om by die Eksperimentele Ontwerpburo te werk.

Tupolev het nie lank gehad om in 'n dwangarbeidskamp te woon nie. 'n Jaar later is sy kriminele rekord geskrap en die toekennings teruggegee, en in 1955 is hy ten volle gerehabiliteer.

Ontwerpwerk in oorlogstyd

Toe die Groot Patriotiese Oorlog begin het, het Tupolev die hoofontwerper van 'n aanleg in Omsk geword. Daar het hy die Tu-2-bomwerper gefinaliseer en in massaproduksie gebring. Die probleem is suksesvol opgelos, 2,5 duisend kopieë is vrygestel.

In die middel van die oorlog het hy na Moskou teruggekeer en die hoofontwerper en hoof van die aanleg geword, op grond waarvan die basis van sy buro geskep is.

Na-oorlogse tydperk

Die nuwe vliegtuig van Andrey Nikolaevich Tupolev is reeds in sy ontwerpburo vervaardig. Die bekendste van hulle is die Tu-16-swaar tweemotorige veeldoelige straalbomwerper, wat snelhede van meer as 1000 km/h ontwikkel, en die eerste Sowjet-svielstraler Tu-104. Vir die laaste het Tupolev die Lenin-prys ontvang.

Die Tu-114 turboprop langafstand-passasiersvliegtuig is in 1957 ontwikkel, en in 1968 het die supersoniese Tu-144 die lug ingevlieg. Boonop is afdelings in die buro geskep wat besig was met die ontwikkeling van 'n beplanning van hipersoniese voertuig envuurpyl vliegtuig. Onbemande verkennings- en kruismissiele is suksesvol geskep. Baie werk is gedoen op die gebied van die skep van supersoniese bomwerpers met 'n kernkragsentrale. Die burgerlugvaartbedryf is ook nie vergeet nie.

In totaal het die ontwerper ongeveer honderd soorte vliegtuie ontwikkel, waarvan die meeste in reeksproduksie gegaan het. Hoë prestasie het hulle in staat gestel om 78 wêreldrekords op te stel en sowat drie dosyn uitstaande vlugte te maak.

Toekennings en titels

Tydens sy werk het Tupolev die Ordes van Suvorov, die Groot Patriotiese Oorlog, "Georgy Dimitrov", die goue lugvaartmedalje van die Internasionale Federasie van Lugvaartkunde, sowel as die medaljes van die Society of the Founders of Aviation ontvang van Frankryk, "Hammer en Sekel" en "Vir Militêre Verdienste". Daarbenewens het hy verskeie toekennings gehad: vier Stalin, een staat elk, vernoem na Zhukovsky en Leonardo da Vinci.

Tupolev het ook Kolonel-generaal van die Ingenieurs- en Tegniese Diens, Akademikus, Geëerde Werker van Wetenskap en Tegnologie, 'n lid van die Sentrale Uitvoerende Komitee en 'n adjunk van die Sowjets op verskeie vlakke geword, in die besonder die Opperste Sowjet van die USSR, 'n ereburger van Parys, New York en Zhukovsky, erelid van die Lugvaartvereniging van Engeland en die Amerikaanse Instituut. Drie keer die held van sosialistiese arbeid geword. Hy het 'n jaar voor sy dood die Orde van die Oktoberrewolusie ontvang. Hy is op 23 Desember 1972 oorlede en is by die Novodevichy-begraafplaas in Moskou begrawe.

Min bekende feite

Die foto van Andrey Nikolaevich Tupolev is gesien deur almal wat ernstig isbesig met vliegtuigbou. En dit blyk dat almal weet van sy byna fantastiese vermoëns. Tydgenote het van hom gepraat as 'n persoon wat met die eerste oogopslag op die tekening van 'n vliegtuig die potensiaal daarvan akkuraat kon evalueer. Des te interessanter is die legende wat vertel van die ontwikkeling van die Sowjet Tu-4-bomwerper.

Volgens haar was die ontwerp van die gevegsvliegtuig 'n plagiaat van die Amerikaanse "vlieënde vesting" B-29, wat 'n noodlanding op Sakhalin gemaak het. Die vliegtuig is heeltemal afgetakel by die Tupolev-ontwerpburo, maar 'n afskrif daarvan is lanklaas bekom. Die ontwerper kon nie die doel van die gate in die wande van die uitlaatspuitpunte raai totdat die probleem deur 'n gemiddelde ingenieur opgelos is nie. Eers daarna het die Tu-4 opgestyg.

Hoe waar hierdie storie is, is onbekend. Dit doen nietemin geen afbreuk aan Tupolev se meriete as 'n talentvolle vliegtuigontwerper nie, want hy het baie ontwerpte en suksesvolle vliegtuie.

Familie

Akademikus Tupolev was getroud met Yulia Nikolaevna, wie se nooiensvan Zhelchakova was. Die toekomstige eggenote het ontmoet in 'n hospitaal wat by 'n hoër skool georganiseer is. Albei was, nadat hulle mediese kursusse voltooi het, by verpleging betrokke. In hierdie verband is Tupolev vriendelik geterg en selfs die titel van "hoofverpleegster op die derde vloer" gegee.

Die egpaar het 62 jaar saam gewoon, hulle het 'n dogter gehad wat ook Yulia genoem is. Sy het 'n geëerde dokter van die Russiese Federasie geword en haar pa persoonlik behandel. Julia het met Vladimir getrouMikhailovich Vul, die voorste ontwerper van die Tupolev-buro. Tupolev se seun Alexei het in sy pa se voetspore gevolg en ook 'n bekende Sowjetvliegtuigontwerper geword.

huldeblyk aan herinnering

Selfs 'n kort biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev onthul hoe talentvol hierdie man was. Afstammelinge bring hulde aan sy nagedagtenis, in baie stede word strate aan sy naam gewy. 'n Jaar na die dood van die wetenskaplike Andrei Tupolev, is die Kazan-lugvaartinstituut na hom vernoem, en in 2014 is 'n monument vir die ontwerper in hierdie stad opgerig. Die Moskouse Lugvaartwetenskaplike en Tegniese Kompleks dra ook sy naam en sit die gevestigde tradisies van vliegtuigbou voort.

'n Borsbeeld wat hom uitbeeld, is ook geïnstalleer in die administratiewe sentrum van die distrik waarin hy gebore is - die stad Kimry, en 'n gedenkteken - op die terrein van die dorpie Pustomazovo. Nou is dit die grondgebied van die Ustinovsky-nedersetting. Die plaaslike hoërskool het 'n gedenkplaat vir die held en is na hom vernoem.

Foto's deur Andrey Tupolev kan ook op posseëls van die USSR gevind word. Sy naam is aan die Moskou-masjienbouaanleg gegee. 'n Kort biografie van Andrei Tupolev word gedek in die film deur Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".

Bekende volgelinge

Akademikus Tupolev het 'n mentor geword vir 'n groot aantal talentvolle vliegtuigontwerpers wat, danksy die kennis wat opgedoen is, hul eie buro's kon stig. Onder hulle:

• Vladimir Petlyakov, wat verskeie bestellings en die Stalin-prys vir die ontwikkeling van die vliegtuig ontvang hetPe-2.
• Pavel Sukhoi, wat 'n doktor in tegniese wetenskappe geword het en een van die stigters van straal- en supersoniese lugvaart. Onder ander toekennings het hy postuum 'n wenner van die Tupolev-prys geword.
• Vladimir Myasishchev, wat tot die rang van hoof-generaal ingenieur gestyg het. Deur beroep was hy 'n ontwerper, wetenskaplike en professor.
• Alexander Putilov, wat aan die ontwikkeling van nege vliegtuie deelgeneem het en vier bestellings en medaljes ontvang het.
• Alexander Shengardt, wat die houer van baie staatstoekennings geword het en die titel van erevliegtuigbouer van die USSR bekroon is.

Behalwe hierdie konstrukteurs, was daar baie ander wat deur Tupolev se werk geïnspireer is. En natuurlik kan 'n mens nie nalaat om die meriete van sy seun Alexei Andreevich op te let nie. Vanaf die ouderdom van 17 het hy in sy pa se ontwerpkantoor gewerk. Sy eerste ontwikkeling, 'n houtromp-einde, is tydens die oorlog in reeksvliegtuigproduksie gebruik. Dit het dit moontlik gemaak om metaal te bespaar.

Graduering van die Lugvaartinstituut het Tupolev Jr. toegelaat om die posisie van hoofontwerper te neem. Nadat hy ondervinding opgedoen het, kon hy 'n adjunk algemene ontwerper word, en na 'n ruk hierdie pos inneem.

Aleksey Andreevich se wetenskaplike loopbaan het ook ontwikkel. Hy het 'n doktor in tegniese wetenskappe geword, professor, akademikus van die Russiese Akademie van Wetenskappe. Onder sy toekennings is die titel van Hero of Socialist Labour, 3 toekennings, insluitend 'n nominale een wat na sy pa vernoem is, 5 bestellings.