Hoe die metro in Moskou gebou is en waar daar beplan word om nuwe stasies te bou

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:05

Die bou van die metro in Moskou is aan die einde van die 19de eeu beplan. In 1875 is die idee uitgespreek om 'n lyn te lê wat vanaf die Koersk-spoorwegstasie deur Pushkinskaya- en Lubyanskaya-pleine tot by Maryina Roshcha loop. In daardie jare is daar egter nooit met bouwerk begin nie. Volgens die amptelike weergawe is dit laat vaar weens ekonomiese ondoeltreffendheid.

Toe 'n rewolusie in die land plaasgevind het en 'n burgeroorlog uitgebreek het, is hierdie idee eenvoudig nie onthou nie. Die nuwe regering van die jong staat, die USSR, het in 1923 na hierdie kwessie teruggekeer.

Vandag is die Moskou-metro een van die mooiste en betroubaarste in die wêreld. Terselfdertyd weet min mense hoe moeilik die bouers moes gaan van die skep van 'n ondergrondse snelweg tot die bekendstelling van die eerste treine.

Historiese besluitneming

In die somerdae van Augustus 1923 is 'n vergadering van die Presidium van die Moskouse Raad gehou, waarop besluit is om onderhandelinge met buitelandse maatskappye te hervat t.o.v.konstruksie van die Moskou-metro. Die besluit is aangekondig deur die voorsitter van die presidium, L. B. Kamenev. So is die idee, onderbreek deur die rewolusie en die oorlog, verder ontwikkel.

Reeds 'n maand na hierdie geskiedkundige vergadering, deur besluit van die Moskouse Stadsraad, het 'n spesiale departement genaamd die "Metropolitan" begin werk by die departement van stedelike spoorweë van die hoofstad. Op daardie stadium was sy enigste werknemer die ingenieur K. S. Myshenkov. Sy pligte het ingesluit om inligting oor bestaande vooroorlogse projekte in te samel.

Voorlopige werk

In 1924 het 'n afvaardiging van die Moskouse Raad Europa besoek. Sy hoofdoel was om buitelandse vennote na die ontwerp van die eerste moltrein in die USSR te lok. Die onderhandelinge het egter misluk. Buitelandse amptenare kon nie banklenings verseker nie.

Eers in 1928 het die Moskouse Raad begin met onderhandelinge oor die skepping van 'n gesamentlike-aandelemaatskappy, wat veronderstel was om die metropolitaanse moltrein te bou. Die implementering van die idee om 'n metro te bou is belemmer deur talle dispute oor die ekonomiese haalbaarheid van die projek. Hulle het egter nie lank gehou nie. In 1930 is 'n nabye medewerker van Stalin, L. M. Kaganovich, in die pos van eerste sekretaris van die Moskou Partykomitee aangestel. Dit was hy wat die saak uit 'n dooie punt geskuif het. Geen wonder dat die Moskou-metro wat in 1935 geopen is na hom vernoem is nie.

Los tans die vervoerkwessie op

As die owerhede aan die begin van die bestaan van die jong Sowjetstaat meer op taxi's en trems staatgemaak het, het dit al hoe moeiliker geword vir inwoners om in die stad te beweeg namate die hoofstad gegroei het. BYGevolglik het 'n vervoerineenstorting op 6 Januarie 1931 in Moskou plaasgevind. Verkeer regdeur die stad is deur 'n reuse verkeersknoop geblokkeer. Dit het die partyleierskap van die hoofstad tot die dringende bou van die moltrein aangespoor.

Reeds in Augustus 1931 is 'n nuwe organisasie geskep - Metrostroy. Sy het die reg op prioriteit ontvangs van materiële hulpbronne en toerusting gekry. Spoorwegingenieur P. P. Rotert is as hoof van die Metrostroy aangestel. Terselfdertyd is die personeel van die nuwe organisasie gevorm, wat tegnici en praktiese ingenieurs ingesluit het. Dit was buitelandse kundiges van Duitsland, Oostenryk, Amerika en Frankryk. Het direk toesig gehou oor die nuwe konstruksie L. M. Kaganovich.

Design Issues

Vir die eerste eksperimentele afdeling van die nuwe vervoerkommunikasie is 'n segment gekies wat vanaf Rusakovastraat, 13 begin. Hoe is die metro in hierdie sone gebou? Die lê is op die Paryse manier uitgevoer, dit wil sê met die tonnel op 'n vlak diepte. Terselfdertyd is die kluise van die moltrein met puinsteen versterk. Aan die begin van konstruksie het die ingenieurs nie die Berlynse metode gebruik nie, waarvolgens dit eerstens nodig was om 'n fondasieput te grawe. In die middel van die stad, waar daar 'n digte gebou en swaar verkeer was, was dit onaanvaarbaar.

As hierdie kwessie maklik opgelos is, dan het die debat oor die probleem van hoe die metro moet wees nie lank bedaar nie. Watter soort nuwe vervoerkommunikasie moet gebou word: met eilandplatforms of met syplatforms? Met die eerste uitleg wat in Londen en Parys aangeneem is, was dit nodig om meer versigtig te weesdink aan argitektuur. Maar sulke platforms was die gerieflikste vir passasiersverkeer. Die laterale reëling wat in Berlyn aangeneem is, was goedkoper en makliker om te bou.

Hoe is die moltrein op die ou end gebou? Sowjet-ingenieurs het die idee om drie-gewelfde stasies met twee verlengde tonnels te skep. Syplatforms is hier vir elke rigting voorsien.

Die tegniese ontwerp van die eerste metrolyne het meer as duisend gedetailleerde verduidelikende notas en tekeninge ingesluit. Na deeglike oorweging is dit op 13 Augustus 1933 deur die Moskou-komitee van die Party goedgekeur

Ekstreme toestande

Toe hulle besluit het om die Moskou-moltrein te bou, het die owerhede nie verwag dat die bouers talle probleme sou moes oorkom nie. Die feit is dat die toestande vir die bou van tonnels uiters ongunstig was. Hoe is die metro in Moskou gebou? Die lê van tonnels is beplan langs die lyn van die kruising van die kanaal van Olkhovka, Neglinka, Rybinka en 'n groot aantal ander klein riviere. Metrobouers moes hul rus versteur, gevolglik dryfsand, wat 'n mengsel van sand, klei en water was, in die tonnels gegooi het. Hulle het ondergrondse werke vernietig en die fondamente van nabygeleë huise ondermyn.

Segment van die eerste fase, wat van "Sokolniki" na "Komsomolskaya" gaan, sowel as vanaf die "Biblioteek im. Lenin" na die "Park van Kultuur", metro bouers opgerig op 'n oop manier. Terselfdertyd, voor die aanvang van die werk, moes hulle die kommunikasie beskikbaar op hierdie gedeeltes verskuif, die tremspore oorplaas en dit op spesialepilare wat naby die gebou staan. Die moeilikheid lê in die feit dat die Moskouse Stadsraad verbied het om geboue in die konstruksiesone van elektrisiteit, gas en watertoevoer te ontkoppel. Daar was ook nie toestemming om verkeer op stadsstrate te stop nie.

Hoe is die moltrein in sulke toestande gebou? Om die hele omvang van die beplande werk met hoë geh alte en betyds af te handel, moes ons verskeie truuks gebruik. Dus, om dryfsand te bestry, het brugbouers die tegnologie gebruik om die grond te vries. Om dit te doen, was dit nodig om afsonderlike putte te boor waardeur 'n koue oplossing van kalsiumchloried sout gelanseer is. As gevolg hiervan is yssilinders gevorm, wat geleidelik gegroei het en, wat met mekaar verbind is, 'n waterdigte muur gevorm het. Ietwat later is hierdie tegnologie gebruik vir die bou van Stalin se wolkekrabbers.

Personeelprobleme

Die uiterste toestande waarin konstruksie uitgevoer moes word, het die keuse van hoogs gekwalifiseerde personeel vereis. Die hoofpersoneel van tegnici en ingenieurs is egter deur spoorwegwerkers en mynwerkers verteenwoordig. Dit was mense wat nog nooit tevore aan die bou van die moltrein deelgeneem het nie. Boonop het 80% van die werkers vir die eerste keer in die myn afgesak.

Weens die gebrek aan konstruksiepersoneel was daar baie kollektiewe boere en werknemers in die geledere van die metrobouers. Hulle het ook gewone werkers van fabrieke en fabrieke aangestel. Al hierdie mense het uit verskillende dele van die land na Moskou gekom en nuwe beroepe vir hulle reeds op die plek bemeester. Voormalige skoenmakers, kleremakers enbanketbakkers het seminare geneem, geluister na lesings wat vir hulle georganiseer is en versterkings- en betonwerkers geword.

Groot opening

Die eerste toetstrein het op 1935-05-02 langs die spoorstawe van die Moskou-metro gegaan. En reeds op 15 Mei het die grootse opening van die metropolitaanse moltrein plaasgevind. In daardie jare was dit 'n roete van 11,2 km, waarop daar dertien stasies was. Die ondergrondse rollende materieel het uit twaalf tweeseksie-treine bestaan. Dit was 48 tipe A-motors.

Die eerste fase is die roete van Sokolniki na Park Kultury-stasie, wat 'n taklyn na Smolenskaya het. Voor die begin van die oorlog met Nazi-Duitsland het hulle daarin geslaag om nog twee lyne oop te maak – Arbatskaya en Zamoskvoretskaya.

Metropolitaanse moltrein vandag

Hoeveel moltreine word gebou? Werk gaan voort deur sy bestaan. Boonop behou moderne stasies die idee van 'n museumpersepsie van die binneland. Daarom word die Moskou-moltrein as die mooiste in die wêreld beskou.

Hoekom word die moltrein nog gebou? Dit word verklaar deur die feit dat die hoofstad groot vervoerprobleme in sy grondgedeelte ondervind. Dit verhoog in baie opsigte die rol van die moltrein, wat selfs tydens die besigste spitstye 'n wen-wen-opsie is.

Konstruksiewerke

Watter maatskappye bou vandag die metro? Die konstruksie van ondergrondse stasies word uitgevoer deur werknemers van die Moskou Metrostroy, wat die opvolger is van die organisasie wat vir hierdie doeleindes in 1931 geskep is. Die maatskappy se struktuur sluit twintig konstruksie- en installasie-afdelings in, waarvan vyftien hetalgemene konstruksieprofiel.

Wie bou vandag die metro in Moskou? In teenstelling met die dertigerjare van die vorige eeu, bestaan die personeel van die organisasie uit gekwalifiseerde spesialiste. Dit is 8,5 duisend mense betrokke by die bou van tonnels, die installering van substasies en kabellyne, die aanlê van spore en afrondingswerk.

maatreëls vir die ontwikkeling van die metropolitaanse metro

Die regering van Moskou het 'n spesiale program vir die ontwikkeling van die Moskou-metro aanvaar. Dit dek die tydperk van 2012 tot 2020. Boonop word beplan om 1,24 triljoen roebels uit die stadsbegroting vir hierdie grootskaalse projekte toe te ken. Private beleggers sal ook aan hierdie geleenthede deelneem. Hulle ken 42 miljoen roebels toe.

Waar word die metro vandag in Moskou gebou? Volgens planne vir 2016 word daar gewerk om die Kalininsko-Solntsevskaya-lyn te bou. Dit is die suidwestelike deel van die metro, wat die belowendste is in die ontwikkeling van die metropolitaanse moltreinstelsel.

Watter metrostasies word op hierdie lyn gebou? Dit is Minskaya en Lomonosovsky Prospekt, Ramenok en Michurinsky Prospekt, asook Solntsevo, Govorovo en Ochakovo. Hierdie stasies sal gebruik word deur burgers wat in die Ramensky-distrik woon. Waar gaan die moltrein volgende gebou word? Die Kalininsko-Solntsevskaya-lyn sal strek tot by Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino en Solntsev.

Onder die werke wat vir 2016 beplan word, is die ingebruikneming van vyf stasies op een slag, geleë binne die 3de wisselstroombaan. Dit sal dit moontlik maak om individuele distrikte van die hoofstad in 'n enkele netwerk te koppel. Watter metrostasies word gebou as deel van hierdie werk? Dit is Khodynskoye Pole en Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha en Khoroshevskaya. Deur hierdie stasies in werking te stel, sal dit moontlik wees om die sentrale deel van die metropolitaanse moltrein met ongeveer 'n kwart af te laai.

Waar word die moltrein nog gebou? Volgens die planne van die metrobouers word beplan om die Lyublinsko-Dmitrovskaya-lyn uit te brei. Dit sal vyf kilometer langer word, wat die opening van drie nuwe stasies daarop sal moontlik maak - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya en Seligerskaya. Elkeen van hulle het twee uitgange. En die Okruzhnaya-stasie sal ook toegerus wees met oorgange na ander stasies.

Ongetwyfeld, waar die moltrein gebou word, is die situasie met vervoerskakels merkbaar besig om te verbeter. Inwoners van sulke metropolitaanse gebiede soos Khovrino en Levoberezhny sal binnekort vinniger by hul bestemming kan uitkom. Die situasie sal aansienlik verbeter word deur die ingebruikneming van die Khovrino-stasie.

Benewens nuwe konstruksie, is groot opknappings aan die gang. Die installering van 'n nuwe roltrap by die Frunzenskaya-stasie word dus vir 2016 beplan. Dit is as gevolg van die lae bandwydte van die bestaande toerusting.

Vykhino-metrostasie

Hierdie stasie is een van die oudstes in die hoofstad. Omdat dit 'n belangrike komponent van die Tagansko-Krasnopresnenskaya-lyn is, aanvaar dit passasiers sedert 1966. Anders as die meeste stasies, is Vykhino bogronds. Dit is een van die eerste metrostasies van hierdie tipe in die hoofstad.

Vykhino-stasie (voorheen Zhdanovskaya) is 'n baie oorbelaste plek. Gedurende spitstye kan baie passasiers eenvoudig nie ingaan niein 'n wa wat die platform nader. Daarom het die leierskap van die metro besluit om verhoogde treine op dié tak van stapel te stuur. Dit kon egter ook nie die probleem oplos nie. Vandag is die stasie 'n tussenskakel. Dit verbind individuele distrikte van Moskou met sy sentrum. Dit is deur Vykhino dat mense van nuwe woonkomplekse, waarvan die bou teen 'n versnelde tempo in die buitewyke uitgevoer word, by hul bestemming uitkom. Die stasie ontvang ongeveer vyfhonderdduisend mense per dag. Die volheid van hierdie roete is bloot 'n rekord! Hierdie toedrag van sake beïnvloed die lewe van die hele omliggende gebied. Ten spyte van die feit dat bus- en trolliebusroetes hier oop is, is mense gewoond daaraan om ondergrondse vervoer te gebruik, wat baie problematies is.

Daarom gee die regering van Moskou spesiale aandag aan so 'n gewilde rigting onder die mense. Die stadsowerhede het besluit om die area rondom die stasie te verbeter. Vandag vra baie inwoners van die distrik en gaste van die hoofstad die volgende vraag: wat word by Vykhino naby die metro gebou? Dit sal 'n spesiale uitruilmiddel wees, wat 'n redelike groot struktuur is. Onder een dak sal dit benaderings tot alle beskikbare kommunikasieroetes verenig. Daarbenewens sal die kompleks, wat 'n oppervlakte van meer as twintig hektaar sal beslaan, nie net landingsplatforms insluit nie, maar ook verskeie kleinhandelafsetpunte, sowel as markte. Die leierskap van die hoofstad glo dat so 'n sentrum nie net die vervoersituasie in die gebied sal vergemaklik nie, maar ook sal skepgunstige lewensomstandighede vir die bevolking.