Tokio se moltrein het in 1927 begin werk, nadat die Japannese entrepreneur Hayakawa Noritsugu van Europa gekom het, geïnspireer deur die moltrein daar. In 'n kort tydperk het hy die nodige bedrag geld ingesamel en die eerste metrolyn in die hele Asië aangelê. Vandag vervoer die Tokio-moltrein die grootste aantal passasiers jaarliks. Hier is 290 stasies en 304,5 kilometer se spoorstawe. Meer onlangs was die Tokio-moltrein minderwaardig as die Moskou-moltrein wat passasiersvloei betref.
Verskeie private spoorlyne werk vandag, sowel as Japan Railways. Baie eienaars van persoonlike vervoer verkies om openbare vervoer te gebruik. Die moltrein in Tokio is baie gemaklik, veilig en skoon. Byna elke maatskappy betaal werknemers om van die huis na die werk te reis.
Skrikwekkende groottes
Daar is baie gerugte dat die aantal Tokio-moltreinstasies so groot is dat dit baie maklik is om in die moltrein te verdwaal. So 'n indrukkan geskep word deur bloot na die hele lynpatroon te kyk.
Hoofkenmerk
In 1920 het die bou van die moltrein in Tokio begin. Vandag loop ondergrondse vervoer op 13 lyne. Die belangrikste kenmerk van die Tokio-metro is die afwesigheid van 'n kontakspoor. Trouens, sulke treine is gewone elektriese treine. Hulle begin en eindig hul beweging op 'n groot afstand van die middestad af. Nader die hoofgedeelte van die infrastruktuur, gaan die treine die tonnels binne en gaan onder die metropool deur.
Tokio-moltrein. Gebruiksinstruksies
Elke reël op die diagramme, sowel as treine wat daarlangs ry, is met 'n aparte kleur gemerk. Binne die sirkel word elke stasie geïdentifiseer deur 'n letter sowel as 'n nommer wat die oorblywende afstand aandui. Die duur van sommige afstande tussen die lyne oorskry 800 meter. Met baie rigtingwysers en talle gratis kaarte, is dit redelik maklik om deur die moltrein te navigeer.
Jy kan verdwaal terwyl jy die regte uitgang van die stasie probeer vind, waarvan daar op sommige plekke omtrent 'n dosyn is. Almal van hulle is genommer en dikwels in geboue ingebou, so dit is heel moontlik om direk vanaf die metro na die supermark te gaan. Oorgange vol stalletjies, eetplekke en winkels kan oor honderde meters strek.
Handelbakkies kan selfs op die platforms gevind word. Die Tokio-moltrein is in werklikheid 'n hele ondergrondse stad, van waar jy nie hoef te vertrek nie. Die Japannese het daarin geslaag om verskeie vervoerstelsels suksesvol in 'n enkele netwerk te integreer. Benewens die gewone insette,gestremde hysbakke word voorsien.
Ontskeiende kenmerke
Sommige van die platforms by die stasies is geboë. Die tonnels word van beligting voorsien. In vergelyking met Sowjet-ondergrondse "paleise", is die eentonige geteëlde mure van die Tokio-moltrein glad nie indrukwekkend nie. Meeste van die stasies is vlak.
Daar is gratis toilette in die wandelpaadjies en drinkfonteine op die platforms. Aanhangers of lugversorgers word in elke wa geïnstalleer. Die aantal waens in elke trein bereik tien. Die vensters is van gordyne voorsien om teen hitte te beskerm tydens beweging op die oppervlak. Stasies word in Japannees en Engels aangekondig.
Veiligheid van passasiers
Dosyne videokameras is in die duikpaaie en by elke stasie geleë. Met behulp van video-toesig kan bestuurders die landingsproses beheer. Aangesien daar baie mense onder die Japannese is wat op die spore onder die trein wil spring, is daar hoë en lae versperrings in geval van 'n val.
Daar is geen veiligheidsseëls in Tokio-moltreinkruisings nie. Die Tokio-moltreinskema bied slegs dun rolluiken. Daar is geen deure by enige stasie nie. Metro-ingange is onder die afdakke van geboue geleë.
Metro gemeng met voorstedelike treine
Tokyo Subway is 'n verweefdheid van 12 lyne met plaaslike voorstedelike spoorspore. Saam het ons 'n lys van meer as 70 bestemmings en verskeiehonderde stasies met 'n daaglikse passasiersvloei van tot 20 miljoen. Boonop ry Tokyo elektriese treine soms deur die moltreintonnels.
Interessante feite
Die eerste tak was 2,2 kilometer lank. Nou is net een reël staat. Al die res is die eiendom van private firmas. Japan was die eerste Asiatiese moondheid wat 'n moltreinstelsel gebou het. Sedert 2005 word waens vir vroue op elke lyn voorsien. Die departement het dié besluit geneem nadat’n groot aantal klagtes van meisies oor seksuele teistering ontvang is. Tokyo Metro is toegerus met koordlose internet.
Tariewe wissel na gelang van die afstand tussen stasies. Kaartjiepryse word langs die name op die diagram aangedui. Van vyfuur soggens tot eenuur soggens werk die moltrein in Tokio. Die metro is tussen twee maatskappye verdeel. Elkeen het sy eie reëls, en hierdie omstandigheid verwar passasiers soms. Groot stasies in Japan is skaars. Die binnekant van sommige van hulle word deur wit oorheers, sodat die moltrein nie so beknop lyk nie.
Toei-kenmerke
Ons landgenote wat toevallig die Land van die Opkomende Son besoek en ondergrondse vervoer gebruik het, waarsku in hul resensies dat jy baie versigtig moet wees wanneer jy moltreinkaartjies in Tokio koop. As u 'n Economy Pass vir een dag koop, kan passasiers benewens die metro ook die busse van hierdie maatskappy gebruik. Die Toei-kaartjie kan nie op Tokyo Metro-lyne gebruik word nie. Moet dit in hêverstand. Toei Subway Passe sal ook nie geldig wees vir die JR Yamanote Line, 'n plaaslike sirkeltreinlyn nie.
Nuttige raad
Toeriste van Rusland, nadat hulle die Japannese hoofstad besoek het, beveel in hul resensies aan om 'n eendagpas vir 1 000 jen te koop en nie jouself te flous met die behoefte om in ag te neem hoe die verlangde moltrein aan 'n spesifieke maatskappy behoort nie.. Daarbenewens sê hulle dat daar verskeie ander moontlike opsies is. Elkeen kan die gerieflikste vir homself kies.
Jy kan die takke van een vervoermaatskappy gebruik om nie ekstra geld te spandeer as dit nie nodig is om die eienaar van die lyne te verander nie. Dit is beter om verskeie roetes te onthou en die pad met hul hulp te oorkom.
Japannese spitstyd
Tokio-moltrein is gewoonlik stampvol van 07:00 tot 21:00 en van 18:00 tot 22:00. Volgens die resensies van toeriste uit Rusland, is dit beter vir reisigers om nie in hierdie tyd hier in te meng nie, veral in die sentrale deel van die stad. Op Vrydagaande is die moltrein in Tokio ook ongewens om te gebruik. Dit geld veral vir stasies soos Shinjuku en Shibuya. Hulle sal gevul word soos die vertrektyd van die laaste pendeltrein nader kom. Die meeste van die waens op hierdie tydstip is gevul met menigte dik werkers wat huis toe gaan van korporatiewe partytjies af.
Gevolgtrekking
Die aantal Tokio-moltreinstasies het meer as duisend name. Die skema lyk baie verwarrend, en mens kry die indruk dat dit baie maklik is om hier te verdwaal. Danksy die bestaande merkstelsel is dit baie maklik om te navigeer. Benewens metro-treine, toon die diagram die lyne waarlangs voorstedelike elektriese treine verbygaan. Vir die veiligheid van passasiers is elke stasie van die Tokio-moltrein toegerus met heinings en baie kringtelevisiekameras.
Die motors is toegerus met videoskerms, wat die huidige stasie en die afstand na die volgende stop aandui. Danksy lugversorgingstelsels is die Tokio-moltrein nie’n verstikkende plek nie, ten spyte van die groot vloei van passasiers. Nogal 'n lang duur van oorgange en die aantal talle winkels en plekke vir ontspanning verander die moltrein in hierdie stad in 'n spesiale plek vanwaar jy nie eens na buite hoef te gaan nie.
